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基本信息
指導價：49.50萬元包牌價：約55.58萬元 |
品牌：雷克薩斯系列：RX系列產地：進口 |
雷克薩斯2011款 RX270 精英版基本參數
排量(L) | 2.7 | 長/寬/高(mm) | 4770*1885*1725 |
軸距(mm) | 2740 | 最大功率(kW/rpm) | 138/5800 |
油耗(L) | 最高車速(km/h) | 200 | |
變速器 | 6擋手自一體 | 最大扭矩(N·m/rpm) | 252/4200 |
雷克薩斯2011款 RX270 精英版參數
| 基本參數 | ||||
|---|---|---|---|---|
排量(L) | 2.7 | 長/寬/高(mm) | 4770*1885*1725 | |
2740 | 最大功率(kW/rpm) | 138/5800 | ||
油耗(L) | -- | 最高車速(km/h) | 200 | |
變速器 | 6擋手自一體 | 最大扭矩(N·m/rpm) | 252/4200 | |
整備質量(kg) | 1860 | 5 | ||
行李箱容積(L) | 375（後排放倒後為754升） | 5 | ||
前輪距(mm) | 1630 | 後輪距(mm) | 1620 | |
接近角(°) | 27.1 | 離去角(°) | 19.7 | |
最小離地間隙(mm) | 185 | |||
| 性能參數 | ||||
|---|---|---|---|---|
0-100km/h加速時間(s) | 11 | 100km/h-0制動距離(m) | -- | |
前輪胎規格 | 235/60 R18 | 後輪胎規格 | 235/60 R18 | |
前輪轂規格 | -- | 後輪轂規格 | -- | |
0.32 | 最大爬坡度(%) | -- | ||
涉水深度(m) | -- | |||
( 注 ：● 代表標準配置 ⊙ 代表選裝配置 -- 代表無此配置 )
配置
| 安全配置 | ||||
|---|---|---|---|---|
● | 副駕駛安全氣囊 | ● | ||
● | ● | |||
● | ● | |||
● | ABS防抱死 | ● | ||
制動力分配(EBD) | ● | 牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC) | TRC-牽引力控制系統 | |
剎車輔助(EBA/BAS) | ● | 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC) | VSC-車身穩定控制系統 | |
升降（空氣）懸掛 | -- | -- | ||
-- | 動力隨速轉向 | ● | ||
| 內部配置 | ||||
|---|---|---|---|---|
真皮方向盤 | ● | 行車電腦/電子控制單元 | ||
方向盤上下調節 | 電子可調節方向盤/帶記憶功能的方向盤 | 方向盤前後調節 | 電子可調節方向盤/帶記憶功能的方向盤 | |
● | 方向盤換檔 | -- | ||
-- | -- | |||
| 座椅配置 | ||||
|---|---|---|---|---|
真皮座椅 | -- | -- | ||
後排座椅按比例放倒 | ● | ● | ||
前排座椅調節 | 駕駛員座椅調節：電動/8向；前排乘客座椅調節：電動/8向 | -- | ||
-- | ● | |||
● | 後排座椅整體放倒 | -- | ||
後排杯架 | ● | |||
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兩大日系豪華SUV、雷克薩斯RX與英菲尼迪FX的最新換代車型，都在今年進入中國。我們找來了兩者在規格表上最相近的競爭車款RX350和FX35，上演一場重量級的競爭大戲
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文武雙拳 雷克薩斯RX與英菲尼迪FX的較量正向我們預計的那樣，當這兩款車同時出現在一起時，視覺效果極富戲劇性。看上去溫和而含蓄的RX350與相貌彪悍而張揚的FX35形成了鮮明的對比。這“一文一武”的架勢充分說明了兩者的性格。從誕生起，雷克薩斯RX和英菲尼迪FX就走上了兩條發展道路，前者以實現SUV級別的頂級舒適性為目標，後者則立志成為具備跑車般行駛性能的運動型汽車。
儘管涇渭有分，但雙方並非沒有交錯之處。隨著車款的不斷進化，新一代RX與FX均體現出期盼全能發展的意圖。新RX不僅在技術資料中大篇幅提及舒適性的提高，也闡述了駕駛性能的精進。而新FX同樣體現出變化，廠家的宣傳手冊中將“駕控性能與舒適性的高度兼顧”作為了一大亮點。
新變數的加入無疑令這次對比測試更加引人關注。在同事們的商量之下，我們決定報告文章也來點創新：既然兩款車名義上各有側重，那么就讓兩位觀點立場不同的編輯出馬，直接用他們的肺腑之言點評RX350和FX35。
在仔細審視了外形之後，老秦對新款RX350的設計提出了自己的看法：“整體的斯文風格沒怎么變，但的確比老款顯得年輕和時尚，具有動感的細節設計起到了關鍵作用。規矩的車尾很漂亮，特別是尾燈的樣式，相比之下前臉顯得有些怪，大燈的內角似乎太尖長了。但不管怎么說這輛車的外觀很精細，是典型的‘日本製造’，能夠取悅大多數人。”
文武雙拳 雷克薩斯RX與英菲尼迪FX的較量
文武雙拳 雷克薩斯RX與英菲尼迪FX的較量參與了FX35測試的同事都有一個共同感覺：這樣一輛重型SUV開起來居然如此得心應手。“轉向力度適中，精準性出色，懸掛系統雖然沒有採用任何電子可調裝置，但工程調校恰到好處。
過彎時，隨著轉向動作，車身自然地作出側傾反應，懸掛漸進下壓，支撐作用隨之遞增，將車身控制住。駕駛信心絲毫不受影響，隨著過彎速度的加快，輪胎受到的測向離心力逐步趨近它的抓地極限，FX35清晰地告訴駕駛者當前的狀態和所能達到的最大限度，這就是人車合一的感覺，你可以知道車的狀態，一切盡在掌握。只有很少數的SUV可以做到這一點。”操控測試很好地表現出了FX35的能力，它轉向基本呈中性，後輪更積極地參與驅動令它比絕大多數小型轎車更敏捷，高速時又像運動型轎車一樣穩健。它熱愛速度，你可以放心地加大油門前進。
“VQ35HR發動機實在是出色，對油門的相應靈敏，低、中轉速的力量就很充沛，高轉速還具有一定爆發力，進入狀態後，聲浪慷慨激昂，讓你體會到一台跑車發動機所有的美妙特色，並且只用8秒就可推動將近2噸的FX35達到時速一百公里。7速自動變速箱可以做到‘絲般順滑’，也能讓你用換擋撥片，痛快地‘開火’。冷剎車成績達到跑車的水準，只是在十次連續高速制動測試後，剎車出現一定熱衰減，需要改進，除此以外就沒有任何問題了。”
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文武雙拳 雷克薩斯RX與英菲尼迪FX的較量所有人都認可FX35的駕控性能，但它能勝過德系運動型SUV嗎？“只看駕駛的層面，FX35與德系對手不分伯仲，但還做不到超越。我更青睞它的原因在於，FX35保留了很高的舒適性底線，整體均衡性更好。德國車要達到‘兩全’，需要你付出多得多的金錢去買那些高技術配備，而FX35不用。”是的，這輛富有駕駛樂趣的運動型SUV採用了21英寸45扁平比運動輪胎和無電子系統介入的傳統懸掛，仍然可以輕鬆地應對中國的複雜路面狀況，減震舒適性不弱於主流的國產中型轎車。“我喜歡這輛車，給你充分的信心和駕駛的樂趣，又保證舒適，而且越開就越喜歡。”這就是FX35，我們還能要求什麼呢？
兩位經驗豐富的同事都對自己中意的車型讚不絕口，於是我們考慮了另一種可能，讓他們換一下鑰匙會怎樣呢？以下兩段話就是答案。
老秦：“沒有想到FX35的舒適性也可以達到這樣的水平，靜音性能尤其出色，在數據上甚至好過RX350。駕駛性能的確了得，而且仍然有日系車型的特點，開起來比較輕鬆。不過，為提升操控性，它的轉向系統有些過於直接，地面的顛簸會使方向盤產生小幅晃動，更堅實的懸掛和大輪胎也降低了減震能力，時常會有一些細碎震動傳上來。犧牲雖然不算多，但換來的操控優勢卻並非我所看重的，更好的動力也導致更高的油耗，所以我心中的選擇仍然是RX350。
路十：“新RX350比老款有更好的操控性，但為的是提升主動安全而非製造活力與樂趣，舒適還是第一訴求。其全驅系統以前驅為基礎，平時動力分配也偏重前輪，後輪最多得到五成動力，所以開起來仍很像一輛前驅車，急加速時方向盤居然有輕微扭力轉向。其操控極限不高，但勝在有一定溝通感，讓人容易掌握車輛狀態，轉向系統的改進幫了大忙。RX350無疑是高級交通工具，但駕駛它仍然是專職司機的感受——無趣的工作，所以我只會去坐，而不會去開這樣的汽車。
看來，交換鑰匙更加堅定了雙方的選擇。可見根據不同的需求而研製的不同特點的汽車，的確很難吸引對方陣營的客戶。拋開人的實際感受，作出的單純數字性對比有時候真的不能代表全部。廠家的規格表是一例，我們的評分表也是一例。在各項性能的對比中雙方各有所長打成平手，最後英菲尼迪FX35憑藉售價低5萬元的優勢而排在了雷克薩斯RX350前面。這個價差會影響消費者的購買決定嗎？也許，但我們相信，了解底細的人心中自有決斷。
現在豪華汽車上的電器設備不斷增加，為了控制越來越多的功能，操作界面也不斷出新。雷克薩斯RX與英菲尼迪FX就是兩種不同解決方案的代表。
RX350——成功的創新 雷克薩斯的Remote Touch系統是汽車多媒體控制界面的一類新嘗試。其概念借鑑自家用電腦的滑鼠操作方式，以搖桿控制螢幕上游標的移動，用確定按鈕點擊圖示啟用相應功能。操作方式容易上手，方便程度也與觸控螢幕不相上下。同時因不再使用觸控螢幕，顯示螢幕的安裝高度可以更接近前擋風，觀察更容易，減少了駕駛者將視線移開路面的機會。 相比操作方式的改變，系統功能架構和選單編成則基本未變，保持了雷克薩斯的一貫形式，並不像歐洲廠商的產品那樣追求高度整合，很容易理解和使用。此外，G-Book通信系統的加入更是如虎添翼，例如行車中設定導航目的地和緊急情況聯絡等功能，非常有用。 對於中國客戶，Remote Touch + G-Book帶來的操作便利性與科技感值得大力推薦。
FX35——常規也優秀 英菲尼迪的多媒體作業系統相對常規，對各項設備的整合度較低，空調和音響基本是獨立操作，只有需要共享顯示螢幕的功能（視頻娛樂、導航、車輛信息等）要經由同一控制臺來操作。該界面以旋鈕、方向鍵和特定功能按鈕為基礎，由於面板的位置設計合理，使用方便，螢幕的位置也比較利於觀察。特別是在啟用導航時，可通過觸控螢幕來操作（僅在導航控制時具有觸控螢幕功能），提高了方便性。不過，除去導航選單為中文顯示外，其他多媒體選單均無中文，對不熟悉英語的客戶不夠直觀，降低了便利性。 整體而言，這類比較常規的操作界面和功能整合度低的系統架構，仍然具有容易理解、使用方便的特點，值得推薦。
