雙向路(two-way road)是1996年公布的公路交通科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名:雙向路
- 外文名:two-way road
- 所屬學科:公路交通科學技術
- 公布時間:1996年

雙向路(two-way road)是1996年公布的公路交通科學技術名詞。
雙向路是《公路交通科技名詞》第一版中定義的基礎交通術語,用於描述具備雙向車輛通行功能的道路類型。該術語於2020年8月23日完成資料更新,明確了其在公路工程技術標準中的規範性套用。術語定義雙向路指允許車輛在兩個方向獨立行...
雙向四車道屬於雙向車道分類體系中的基礎類型,由兩個行駛方向各兩條車道構成,總寬度含四條機動車道。按照道路等級可分為普通公路型與高速公路型:普通公路型常見於國道、省道及一級公路,路基寬度24.5米;高速公路型路基寬度達26米,需設定路肩及應急車道。技術參數 單條機動車道寬度統一為3.75米(收費站車道縮窄...
雙向兩車道公路每條機動車道寬度為3米。中央隔離帶無統一標準,因地制宜,單純的水泥制中央隔離頻寬度為一米(中央隔離帶兩側白實線之間的距離),如果是中央綠化隔離帶,寬度就難說了,有的“形象工程”路可以做到幾十米寬。城鎮間的公路一般不設人行道(一般穿越城市段才設),城市幹道必須設定人行道,城市幹道...
雙向十車道指採用五車道雙向行駛設計的收費公路基礎設施,其標準車道寬度為3.0-3.5米(三級以上多車道公路標準),典型路基寬度可達52.5米(含路肩及分隔帶)。該設計廣泛套用於粵港澳大灣區京港澳高速改擴建、長常北線高速等項目中。通過智慧雲收費系統、複式收費崗亭等技術手段,有效緩解了布龍收費站等節點的擁堵...
按照《公路路線設計規範》JTGD20-2006,四級公路宜採用雙車道(雙向兩車道),交通量小且工程艱巨的路段可採用腳踏車道。規範6.2.1條車道寬度中注釋:設計速度為20Km/h且為腳踏車道時,車道寬度應為3.5m;規範6.1.2條中規定四級公路腳踏車道路基寬度為4.5m;規範6.2.5條錯車道中,四級公路路基寬度採用4.5m時,...
雙向車道路面中心線是劃分雙向行車道的交通指示標誌,通過路面標線規範車輛行駛軌跡,保障雙向交通有序運行。其功能要求涵蓋抗滑、抗裂、自排水等特性,顏色體系包含灰色、綠色、紫色、棕色和黑色。國家標準《道路交通標線質量要求和檢測方法》(GB/T 16311—2024)新增抗裂標線、抗滑標線及自排水標線等功能分類,擴展標線...
雙向航路是航海科學技術中規範化管理的航道類型,指在規定的界限內建立雙向通航,其目的是為通過航行困難或危險水域的船舶提供安全通道的一種措施。基礎定義 根據2022年航海領域技術規範,雙向航路特指在規定的界限內建立雙向通航,為通過航行困難或危險水域的船舶提供安全通道的一種措施。實施標準 界限標識要求:需採用...
潁淮大道北起臨泉路,南至滁州—新蔡高速公路潁淮大道出入口;線路全長12.523千米 ,道路路面 為雙向八車道 ,設計速度為50千米/小時至60千米/小時 。歷史沿革 1928年至1943年,阜王路為阜中公路(阜村公路)的一段鄉間小道。建國後,阜王路經過多次改擴建,成為一條支線公路。1955年,阜王路砂礓路面加寬為5....
該設計在實際工程中套用廣泛,例如某路段採用一級公路標準建設,設計速度為每小時80公里,路面寬度為20米,採用雙幅四車道。黃家灣隧道工程採用雙向雙幅四車道設計,設計時速為60公里。兩幅行車帶通過中間帶分隔,分別承擔單向行駛功能,其結構特性在隧道工程實例中得到驗證 由雙向行駛的兩幅行車帶,每幅行車帶包括兩條或...
加定—西海公路,簡稱加西公路,起於青海省海東市互助土族自治縣加定鎮,終至海北藏族自治州海晏縣西海鎮,是G341(膠南—海晏公路)青海段組成部分,也是西寧至蘭州的“第二通道”。該公路全長212.293公里,含33.28公里二級公路段,採用雙向四車道一級公路標準,路基寬25.5米,設互通立交4處、服務區2處、收費...
全線採用雙向四車道一級公路技術標準建設,設計速度60公里/小時,路基寬度23米。項目估算總投資6.02億元。高坪區過境段:起於高坪區青溪街道,接既有G318線高坪區段,利用林海南路至侯家灣,沿西南方向新建公路經北斗坪村、譚家溝至都京工業園區,利用都京壩村西側公路,止於都京港嘉陵江特大橋(嘉陵區界),...
路段全長33公里,其中鄄城段14公里(起點至德上高速鄄城互通立交為雙向8車道,互通立交至紅船段為雙向6車道),鄆城段19公里(鄄鄆交界至鄆城段為雙向4車道)。該路線最早為普通公路,1998年建成雙向路,2002年建成普通省道,2013年該路線擴建,按照一級公路建設,起點至德上高速鄄城互通立交段為雙向8車道、鄄城互通...
在建設實踐中,210國道西安過境公路項目為國家道路網縱線工程,起於高陵區西關村,止於長安區侯官寨村,主線全長60.111公里,按雙向6車道一級公路標準建設,設計時速80公里/小時,計畫2025年10月通車。該項目設定5座互通立交橋和2座特大橋,建成後將分流西安過境車輛,緩解主城區以東交通壓力。永和縣實施的國道341線...
衛輝—新野公路(簡稱衛新線,編號S228)是河南省2013-2030年普通省道網規劃調整方案中的省級幹線公路,連線新鄉市衛輝市唐莊鎮與南陽市新野縣王莊鎮。該線路葉縣段改建工程於2023年11月9日在龍泉鎮正式開工,包含改建段18.22公里與新建段14.803公里,按雙向兩車道二級公路標準建設,採用瀝青混凝土路面結構。該公路葉縣...
此次的改造工程主要是拓寬現狀公路,由既有的雙向4車道擴增為雙向6車道,設計車速為60公里/小時。路面增設4米寬的道路中央綠化帶和路側綠化帶,種植紅果子、垂葉榕、雞冠刺桐等樹木,鋪設兩側人行道等,完善給排水設施和道路照明設施,並對全線及各交叉口交通組織進行最佳化,設定人行過街設施和港灣式公車站。道路紅線...
路線全長約240.3公里,其中原路加寬改造177.4公里,新建複線62.9公里(南充城區過境段長約30.4公里、大英縣城過境段長約8.9公里、成都入城段長約23.6公里)。南充城區過境複線採用設計速度100公里/小時、路基寬度34米、雙向6車道技術標準;南充韓家灣樞紐互通至成都第二繞城高速清泉樞紐互通改造利用段採用設計速度...
新生南路是中國台灣台北市境內主要南北向道路之一,別稱“天堂之路”,北接新生北路一段及松江路,南抵羅斯福路。該路由琉公圳第二幹線(特一號排水溝)加蓋後與兩側道路共同構成,屬雙向三車道,共分三段,台北捷運新莊線忠孝新生站至東門站部分路段位於道路下方。該路前身為日治時期1933年整治的“堀川通”,戰後...
從良渚到三墩可以節省至少15分鐘車程了。2010年9月30日,104國道良渚至古墩路連線線正式建成通車。104國道良渚至古墩路連線線,一頭位於市區古墩路與金渡北路交叉口處,沿線途經三墩鎮、良渚鎮,下穿宣杭鐵路,上跨繞城高速公路北線,最後與老104國道相交。路線全長8.73公里,雙向六車道,設計時速80公里/小時。
