雅克-9戰鬥機，是雅克（Yak）系列戰鬥機的最後型號，是Yak-7採用全金屬機翼的改型，1942年開始研製，有長距離型、對地攻擊型、教練型等型號。是蘇聯在二次大戰時的主力戰鬥機型之一，先後生產了16769架，成為最為龐大的戰鬥機群。
雅克-9設計目標主要為在中低空對抗德軍主力戰鬥機（主要為Bf 109G系列和Fw 190A系列），除了應付空優任務外，雅克列夫設計局也持續改良此機足以進行空優以外的對地支援任務。新中國剛成立不就購買了該機型，並首次運用到韓戰中，與美軍的P-51D和F-82G戰鬥機作戰。
基本介紹
- 中文名稱：雅克-9戰鬥機
- 英文名稱：Yak-9
- 前型/級：雅克-7戰鬥機
- 研製時間：1942年
- 國家：蘇聯
- 首飛時間：1942年夏
- 生產單位：雅科航空器集團
發展沿革,研製背景,建造沿革,服役歷程,技術特點,機型結構,型號特點,性能數據,服役動態,總體評價,
發展沿革
研製背景
在蘇德戰爭初Yak-1表現，遠優於當時蘇聯空軍的主力伊-16戰鬥機，成為唯一能夠和Bf 109E/F型單挑的機型。但因為蘇聯飛行員的經驗較德國少，而且在不久因為Fw 190投入戰鬥和Bf 109續改良成G型，使德方再度獲得戰鬥機性能的優勢外，在因很多煉鋁廠和飛機用發動機工廠被德軍破壞或被逼後撤時，難以獲得大量鋁材和生產新型的液冷發動機下。
雅克設計局便發展了多種新的機型，其中最先計的Yak-3型雖然最先進的全鋁結構，而且使用新式發動機，適應前線需要高加速性作戰的環境，但因為缺乏鋁材和全新的k-107型發動機。而另一新型的Yak-7本擬作為戰鬥轟炸機的重戰鬥機，同樣因為發動機功率不足而減產，而Yak-3的量產型被推遲。
最後雅克設計局決定發展Yak-7輕量化的純空優戰鬥機方案，使用Yak-1所用的舊的M-105發動機的改良型M-105PF。使用鋼管骨架和帆布組成的的機體，配合木機翼的結構，取得了強度和重量的平衡點，也把能夠在維持性能的條件下，生產和維修所需要的人手和資源壓到最低，能夠把較低功率發動機和氣動力設計發揮到極致的Yak-9，並優先投產和成為主力的機型。
建造沿革
Yak-9的初期生產型採用了與Yak-7B相同的主翼。然而，從美國運來的越來越多的航空用金屬意味著雅克夫列夫設計局可以考慮在飛機生產上使用更多的金屬件。就這樣雅克的工程師們就為Yak-9設計了一副全金屬主翼。
Yak-9的這一改型在1942年底43年初開始進入大批量生產。新的金屬主翼比Yak-7B的略短一點，而且適合於容納下附加油箱。這樣總燃油量共有477升，可以讓飛機得到不錯的航程950km。增加的其它變化包括加高的垂尾，可收回的尾輪也增加了一對艙門。飛行員座位後的8mm鋼板被換成了75mm厚的防彈玻璃板以提供更好的後方視野。這一系列的改進讓Yak-9與Yak-7相比充分減重，這也促成了性能上的提高。
Yak-9的設計極為成功，各種改型不斷產生。為了增加飛機的航程，一種改型增加了附加油箱並使得燃料容量達到675升而航程達到了1400km。這就是Yak-9D，這裡D表示"Dalnosty"意為"遠程"。Yak-9D於1943年春投入服役參加戰鬥。伴隨著對航程的需求而來的同時還有對增強火力的呼聲。一些Yak-9D把20mm機炮替換成了一門23mm MP- 23-VV航炮，然而這些飛機通常執行近地支援任務。
服役歷程
本機以低價的數量優勢在1942年後漸在東歐上空取得和德方的平衡，也取代了前身的Yak-1和早期的主力機型伊-16，成為新的主力機型。
但因為面對著侵蘇前就有兩年實戰經驗的德國飛行員，本機也損失較大而且很多飛行員在未熟手前就戰死，但最後終於在生還的飛行員經驗豐富後取得制空權。
由於蘇聯增壓器技術不足，因此Yak-9設計目標主要為在中低空對抗德軍主力戰鬥機（主要為Bf 109G系列和Fw 190A系列），除了應付空優任務外，雅克列夫設計局也持續改良此機足以進行空優以外的對地支援任務。
技術特點
機型結構
雅克-9戰鬥機(以基本型為例)採用單人座艙，下單翼布局，後三點式起落架。針對當時蘇聯航空工業遷至林木資源豐富的西伯利亞地區的特點，飛機機翼全部用木材製成，機身為鋼管焊接結構，以帆布蒙皮，很少使用鋁合金件。動力裝置為1台BK-165型12缸液冷活塞發動機，功率925千瓦。
型號特點
遠程型
對Yak-9D的進一步改進衍生出航程更遠的型號，Yak-9DD，這裡DD是"Daldego Deysvija"的縮寫，表示"超遠程"。安裝有兩個更大的機身油箱，總燃油量達880升，航程達到了驚人的2200km。曾有一個大隊的Yak-9DD從烏克蘭飛往義大利為南斯拉夫狄托的軍隊對德作戰提供空中支援。
反坦克型
火力更強大的裝備準備使用在Yak-9之上來用以進行反坦克任務。Yak-9T-37就是從Yak-9D衍生而來的改型，即所謂的"坦克開罐器"，這裡T是"Tankovyi"意為"坦克獵手"的縮寫，使用一門NS-37 37mm Nudelman-Suranov航炮。這門槳轂發射的火炮可以撕開厚達48mm的裝甲。足以對付大部分坦克的炮塔頂部裝甲和車體後部裝甲。Yak-9T-37的37mm炮備彈量30發。增大的彈藥箱使得燃油量減少了360升。為了容納這門炮，座艙還向後方移動了40cm。這一改動套用到了所有的Yak-9D之上以簡化生產。飛機還裝有一挺12.7mm機槍，主要用來為37mm炮指示目標。Yak-9T-37首飛於1942年12月，1943年初夏被投入戰鬥。她不僅只用於反坦克作戰，在黑海戰區還用來執行反艦任務。
為了對付德國的黑豹和虎式坦克，雅克設計局設計了更為強力的"坦克開罐機"，這就是Yak-9T-45也稱為Yak-9K，這裡K是"Krupnyi Kalibr"意為"大口徑"的縮寫，裝備有NS-P-45 45mm加農炮備彈量15發。甚至連57mm炮也曾經在考慮範圍，但從未裝上Yak-9T系列。
夜間型號
派生亞型
Yak-9D也有其它的一些派生亞型：
有五架定名為Yak-9PD的Yak-9被拆除設備減輕重量，在1943年用來在莫斯科對抗德國人的高空偵察飛行。
Yak-9D還有一架被用來改成座艙增壓型號，Yak-9PO，但這是一個失敗的嘗試而被放棄。
一種偵察機型，Yak-9R，這裡R代表"Razvedchik"意為"偵察"。在座艙後面的機身內裝有一台照相機。
Yak-B，這裡B表示"Bombardirovschik"意為"戰鬥轟炸機"。這種使人感興趣的攻擊機型首飛於1944年初。在飛行員座位後的機身內幾近垂直地裝有四個管槽，裡面可以攜帶四顆100kgFAB炸彈。Yak-9B被用作一件精確轟炸的武器來對付防護嚴密的目標，並裝備了整整一個紅軍空軍師.
在1944年中，雅克設計局還開發了Yak-9D的教練機型，雙座，雙重飛行控制系統，
編號為Yak-9UTI。教練機型機長增加，武備與原來相同，但沒有安裝座艙裝甲。
雅克局對Yak-9的改進還遠未枯竭。第一架裝有克里莫夫M-107引擎的Yak-9U首飛於1943年初（這裡U表示"Uluchshenny"，即為"改進型"），但由於發動機的問題使得在二月底損失了原型機。
Yak-9U
早期生產的Yak-9U還是裝上了M-105PF直到M-107的所有問題都被解決為止。Yak-9U採用了一系列氣動外形方面的改進，比方說把機首下的油冷器移到左翼之下，把座艙又向後移動了一些距離。還使用了新型的螺旋槳。油箱燃油共355升。火力配置為一門槳轂發射的20mm或23mm航炮以及兩門12.7mm機槍。
這是一種作戰效能極高且極易操作、機動性極好的飛機，在5600m的高度可以達到713KPH的高速。Yak-9U被認為在性能和操作性方面與美國的P-51D棋鼓相當，毫不遜色。
航空用金屬的實效性的增長賦予了Yak-9U全金屬機翼和全機身金屬蒙皮。這種機型就是著名的Yak-9UT（Il2中的Yak-9U就是這種型號），儘管她幾乎沒有參加過實戰，因為納粹德國在她趕到前線時已經土崩瓦解了。
Yak-9U的其它一些改型也被生產出來，這其中包括雙座教練機Yak-9UV，偵察機型Yak-9UF，以及只裝有一門NS-P-45 45mm火炮的Yak-9K？（也許應該是Yak-9UK吧？）
一架Yak-9U試驗性地裝上了出力為1875馬力的M-107U發動機，並設法達到了720kph的速度。然而在試驗機的一次高速飛行中部分蒙皮剝落，之後該項目被迫下馬。
Yak-9P
Yak-9P是活塞式雅克機中的最後一種，於1946年投入服役。Yak-9P採用了改進過的設備譬如無線電羅盤等，並可在兩翼下各掛一顆100kg炸彈。
在戰後初期，Yak-9P被提供給了蘇聯的許多衛星國的空軍使用，其中就包括朝鮮。在韓戰的早期階段，朝鮮的Yak-9P與美國的P-51D野馬和F-82G雙野馬展開了面對面的交鋒。在這些交戰中Yak-9P落於下風，然而顯然這是由於北韓飛行員的訓練不足水平不高所至，而非Yak-9P自身的什麼嚴重缺陷。美國曾俘獲一架Yak-9P並進行測試，飛行員報告說這是一架極為出色的飛機，儘管她的生產工藝和品質按西方標準來說過於粗糙。
性能數據
組員：1人
翼展：9 7米
長度：8.6米
最大起飛重量：2 524噸
最大飛行高度：10650米
最大速度：672千米/時
作戰航程：650千米
服役動態
1945年3月22日，蘇聯空軍第8125b隊前往蘇德戰線前沿，飛行員希夫科駕駛著1架雅克-9戰鬥機在前線巡視的時候，遠遠就發現1架德軍先進的Me 262噴氣式戰鬥機沖了過來，於是拉起機頭，隨後採用俯衝的方式，將這架Me 262戰鬥機擊毀。這是蘇聯空軍第一次擊落先進的噴氣式戰鬥機。不幸的是，希夫科被隨後趕來的另一架Me 262戰鬥機擊落。
總體評價
二戰以後，南斯拉夫設計師Sivar、Znic、和Popovic以Yak-9為基礎設計了一種名為S-49的戰鬥機一直服役到50年代。
戰後Yak-9大量援助到其他社會主義國家，甚至是當時在東線的自由法國空軍也使用Yak-9並帶回國內繼續使用，中國和北韓還以其參加了韓戰。不過此時Yak-9已嫌落後，使即使進入噴射機時代初仍然持續生產到1948年。
因為蘇聯官民的保密態度對本機忌深如諱，所以在退役前鮮為非社會主義國家所認識。而在退役後全面解禁時，因冷戰時英美也有意貶低本機的作用，而誇大了援蘇戰鬥機的作用。
考慮到本機研製時的惡劣條件，所以不論蘇德雙方都對本機有較高的評價。
本機真正的缺點是防彈和抗毀性較遜，不同於綜合性能較Yak-9低的英美援蘇P-39和P-40甚至採用和本機相似結構的颶風戰鬥機。雖然後三者很難擊落綜合性能優越的Bf 109和Fw 190中後期型，但較少被擊落而能為生手的飛行員養成經驗，待日後轉飛Yak-9時打下基礎。所以實際本機的飛行員，多是先飛慣了外援舊式機種而來的。
在1947年停產以前共有16769架各型Yak-9生產下線，不僅比其它所有的雅克機的總和還要多，同時也是歷史上產量最大的飛機之一。所有各型的雅克機共有36737架之巨。
許多雅克飛行員成為了王牌，少數幾個大王牌在雅克和其它戰鬥機上取得了50架或是更多的戰績。在這些王牌中有Dmitri Glinka，擊落50架；Grigori Rechakov，擊落56架；以及著名的Alexandr Pokryshin，戰績為59架。
