常益長高速鐵路

常益長高速鐵路（Changde-Yiyang-Changsha High-Speed Railway），是中國境內一條連線湖南省常德市、益陽市和長沙市的高速鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路網中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成我省高鐵環線的關鍵組成部分。

常益長高速鐵路正線全長189.8公里，擬按時速350公里的客運專線建設，為客運專線，上下行雙線，全部為電力牽引和自動控制。線路位於湖南省西北部，處在長株潭城市群以及環洞庭湖生態經濟圈 的長株潭-益陽-常德城鎮產業聚合帶內。長益常高速鐵路沿線共設設常德、漢壽南、益陽南、寧鄉西、新長沙西站等5個站點。

長益常高鐵(原長益常城際鐵路)正式獲得國家發改委批覆。預計建成後，常德至長沙只需約1個小時內。

基本介紹

• 中文名：常益長高速鐵路
• 外文名：Changde-Yiyang-Changsha High-Speed Railway
• 設計速度：350千米/小時
• 車站數量：5座
• 線路長度：189.8公里
• 起止站點：常德站、長沙西站
• 狀態：已開工
• 途徑城市：長沙、益陽、常德

建設歷程

2017年12月18日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建常德經益陽至長沙鐵路可行性研究報告》。

2017年12月26日，常益長高速鐵路開工動員暨長株潭城際鐵路全線開通儀式在長沙西站舉行，標誌著常益長高速鐵路正式開工建設。

預計2019年6月，常益長鐵路全面開工。

線路站點

設計參數

鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計速度目標值：350公里/小時。最大坡度：一般地段20‰。最小曲線半徑：一般地段7000米（困難地段5500米）。到發線有效長度：650米。牽引種類：電力。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：調度集中。規劃遠景年輸送能力：單向3000萬人/年。

沿線車站

常益長鐵路共設常德、漢壽南、益陽南、寧鄉西、長沙西5個車站。

線路走向

常益長高鐵為渝廈（重慶——廈門）高鐵通道的重要組成部分，與黔張常（重慶——張家界——常德）鐵路貫通，其中常益（常德——益陽）段與呼南（呼和浩特——南寧）通道共線。

長益段

長沙至益陽鐵路自長沙站引出後，在長沙城區以隧道形式通過，出隧道跨長沙繞城高速公路後，設金橋聯軌車站。繼而過金洲、跨長常高速公路，在寧鄉站南側設城際站，出寧鄉站後跨石長鐵路，經衡龍橋、滄水鋪，並石長鐵路接入既有益陽站，線路全長85.92公里(含長株潭城際鐵路長沙至雷鋒大道段工程13.185公里)。新建長度73公里。項目投資預估算總額為89.8億元，由鐵道部和湖南省合資建設。雷鋒大道至益陽站正線全長73公里，其中長沙市41.879公里，益陽市30.856公里。全線設長沙西、寧鄉、益陽共3個高鐵站。

益常段

益陽至常德鐵路自益陽站出站後，跨桃益公路，繼而沿既有石長鐵路前行，過謝林港，進入桃江跨資江，設桃花江站 （後來被取消），繼而過崔家橋，至漢壽縣太子廟與既有漢壽站並站;跨G319、長常高速公路，過德山北，跨沅江，向北行至柳葉湖，折向西接入常德站。線路全長95.939公里，其中益陽市35.062公里，常德市60.887公里。新建線路長95公里。項目投資預估算總額為112億元，由鐵道部和湖南省合資建設。全線設益陽、漢壽、常德共3個高鐵車站。

社會影響

長益、益常鐵路是長株潭城市群鐵路網的重要組成部分，能有效促進長株潭城市群一體化進程，與黔張常鐵路構成川渝地區與湘贛閩等地區間的快速通道，是一條主要承擔城際客流、同時兼顧長途快速客流的國家鐵路。有關專家表示，長益常鐵路的建設對於長株潭與益陽、常德產業帶的融合，同城化效應的顯現，最佳化湖南西北部通道的交通運輸結構都有十分重要的意義。

據悉，該工程所設車站靠近沿線城市客流集散中心，符合城市體系規劃和城市總體規劃，與其他運輸方式銜接良好，吸引客流能力強，並且與既有交通走廊並行地段較長，可有效減少對沿線城鎮土地的分割，有利於推進資源的有效利用。選線避開了自然保護區、風景名勝區、森林公園、飲用水源保護區、文物保護單位等環境敏感區。

最新動態

湖南省常德市設計時速350公里的常益長高鐵項目，於2017年12月20日正式獲得國家發改委批覆。工程將於2018年第4季度全線同步開工，工程建設期為4年。預計建成後，常德至長沙只需約1個小時內，益陽到長沙預計只需16分鐘。

2017年12月26日上午9時，長益常高速鐵路開工動員暨長株潭城際鐵路全線開通儀式在常益長高鐵(長株潭城鐵)長沙西站舉行。

價值意義

常益長鐵路將連線常德、益陽與長沙，有利於推動洞庭湖生態經濟區發展。