長橋（別名寶帶橋）是位於蘇州市吳中區的古代多孔石橋，南北橫跨大運河與澹臺湖交匯處，始建於唐元和年間（816-819年）。橋樑現存53孔石拱結構，總長316.8米，是中國現存最長的古代連拱石橋，2014年作為大運河遺產點列入世界文化遺產名錄。該橋計畫於2025年拆除重建。因蘇南運河升級為二級航道需要，該橋於2025年2月啟動拆除重建工程，計畫2026年10月竣工，改建後將採用下承式弧形鋼箱系桿拱橋結構，實現2000噸級船舶通航能力。
基本介紹
- 地理位置：蘇州市吳中區澹臺湖與京杭大運河交匯處
- 始建時間：唐元和年間（816-819年）
- 結構類型：連拱石橋（現存）/改建後為下承式弧形鋼箱系桿拱橋
- 橋樑長度：316.8米（原結構）
- 遺產地位：全國重點文物保護單位，世界文化遺產
- 改建時間：2025年2月25日 至 2026年11月30日
歷史沿革,建築結構,改建工程,文化價值,
歷史沿革
該橋始建於唐元和年間，由蘇州刺史王仲舒捐寶帶籌資修建，故得名'寶帶橋'。南宋紹定五年（1232年）重建木質橋樑，元至正十二年（1352年）復建為石橋。明清時期歷經六次大規模修繕，現存主體結構為明正統七年（1442年）重建形制。1956年因颱風導致26孔坍塌，經修復後恢復通行功能。1982年列入江蘇省文物保護單位，2001年升格為全國重點文物保護單位。
2025年8月13日下午13時56分，橫跨蘇南運河這條黃金水道的“鋼鐵巨龍”精準就位,由江蘇港航投資發展有限公司建設，中鐵大橋局集團有限公司承建的蘇南運河蘇州長橋項目迎來重大關鍵節點，西半幅鋼箱系桿拱鋼樑頂推、浮拖順利完成，為西半幅建成通車奠定關鍵基礎。
建築結構
橋樑全長316.8米，採用金山石構築，設定53個拱券孔洞，橋面寬4.1米。拱券採用縱聯分節並列砌築工藝，最大跨徑6.95米。橋兩端原立有石獅與石塔，現存宋代石塔2座、元代石塔1座。橋墩採用柔性墩設計，通過樁基加固，可抵禦船隻撞擊和水流衝擊。
改建工程
2025年啟動的改建工程主要包含三個階段：
- 拆除階段：2025年2月25日實施交通管制，3月29日完成首片191噸T梁拆除。
- 主體施工：2025年5月4日首個承台完成澆築，新建主橋採用107.2米跨徑的下承式弧形鋼箱系桿拱結構，通航淨空高度7米。
- 航道升級：配合蘇南運河二級航道標準改造，新橋按2000噸級船舶通航要求設計，總投資3.5億元。改建後橋樑全長增至416米，車道擴寬為雙向六車道城市主幹路。
- 2025年7月10日，蘇南運河蘇州長橋項目首榀箱梁成功架設。8月6日，蘇南運河蘇州長橋項目西半幅引橋箱梁架設全部完成。
文化價值
該橋作為大運河水利工程的組成部分，見證了江南漕運體系發展歷程。其'長橋'地名源自唐代始建時跨度達百丈的形制特徵，現存明代碑刻詳細記載建橋始末。橋樑建築群包含明清時期修建的碑亭、牌坊等附屬設施，構成完整的水陸交通文化遺產體系。2025年改建工程將採取臨時交通管理措施，橋樑拆除重建。
