長春軌道交通8號線是長春軌道交通第五條建成運營的線路，於2018年10月30日開通一期工程（北環城路站至廣通路站）試運營，標誌色為青色。
軌道交通8號線一期南起北環城路站，途徑寬城區和長春新區，貫穿北湖開發區，連線長東北開發區，北至廣通路站，線路大體呈南北走向。
軌道交通8號線一期全長13.3千米，全部為高架線；共設定12座車站，全部為高架站；列車採用6節編組C型列車，由中國中車長春軌道客車有限公司設計製造。
2018年10月30日，長春城市軌道交通8號線一期工程正式通車試運營。
基本介紹
- 中文名：長春軌道交通8號線
- 外文名：Changchun Rail Traffic Line 8
- 標誌色：青色
- 開通日期：2018年10月30日
- 運營時間：6:00-21:00
- 起訖站點：北環城路站-廣通路站（一期）
- 線路長度：13.3千米（一期）
- 車站數量：12座（一期）
- 車輛編組：6C
- 運營速度：最高70千米/小時
線路概況,線路站點,車站周邊公交線路及地理信息,車站簡介,北環城路站,第一二三中學站,小南站,小城子街站,北湖大橋站,北湖公園站,和安街站,光機路站,大學城路站,地理所站,奧林匹克公園站,廣通路站,建設歷程,使用列車,建設特色,價值意義,
線路概況
線路走向：北環城路站-廣通路站（一期）,太平村北站-米沙子站（二期）
線路長度：一期工程13.3公里
車站數量：一期工程12座，二期及規劃工程8座
開工時間：一期工程2016年5月
開通運營時間：2018年10月30日
使用車型：C型低地板輕軌列車
車輛編組：6節編組
車輛最高運行速度：70 km/h
運營時間：6:00~21:00
線路站點
| 站名 | 英文名 | 隸屬區域 | 換乘線路 |
|---|---|---|---|
北環城路站 | North Ring Rd. | 寬城區 | 長春軌道交通1號線 |
一二三中學站 | NO.123 Middle School | ||
小南站 | XIAONAN | ||
小城子街站 | XIAOCHENGZI Street | ||
北湖大橋站 | North Lake Bridge | ||
北湖公園站 | North Lake Park | 長春新區 | |
和安街站 | HE'AN Street | 長春軌道交通5號線（規劃中） | |
光機路站 | GUANGJI Road | 長春軌道交通5號線（規劃中） | |
大學城路站 | DAXUECHENG Road | ||
地理所站 | Institute of Geography | ||
奧林匹克公園站 | Olympic Park | ||
廣通路站 | GUANGTONG Road | 長春軌道交通7號線（規劃中） | |
太平村北站 | TAIPINGCUN North | ||
太平村東站 | TAIPINGCUN East | ||
孫家村西站 | SUNJIACUN West | ||
孫家村站 | SUNJIACUN | ||
孫家村北站 | SUNJIACUN North | ||
蔡家窪站 | CAIJIAWA | ||
路家屯站 | LUJIATUN | ||
米沙子站 | MISHAZI | ||
註：斜體部分為二期規劃線路。 | |||
車站周邊公交線路及地理信息
| 車站名稱 | 周邊地理信息 | 公交線路 |
|---|---|---|
北環城路 | A出入口：換乘1號線 B出入口：中東砂之船、中東歐洲城、麥德龍 | 16、21、26、178、288 |
一二三中學 | A出入口：北亞泰大街（西側）、第一二三中學 B出入口：北亞泰大街（東側） | 123 |
小南 | A出入口：北亞泰大街（西側） B出入口：北亞泰大街（東側） | 118、123 |
小城子街 | A出入口：小城子街（東北側） B出入口：小城子街（西南側） | 附近100米無公交站 |
北湖大橋 | A出入口：北湖濕地公園（公園內部道路） | 附近100米無公交站 |
北湖公園 | A出入口：湖畔街（西北側） | 3A、355 |
和安街站 | A出入口：龍湖大路（東北側） B出入口：龍湖大路（東南側）、龍翔商務中心 | 北湖3號線 |
光機路站 | A出入口：北遠達大街（西北側） B出入口：北遠達大街（東北側） | 附近100米無公交站 |
大學城路站 | A出入口：北遠達大街（西北側） B出入口：北遠達大街（東北側） | 北湖1號線、北湖2號線 |
地理所站 | A出入口：地理路（西北側）、盛北大街（西北側） B出入口：地理路（西南側）、長春工業大學北湖校區 | 3B，北湖1號線 |
奧林匹克公園站 | A出入口：地理路（西南側）、鑫盛大路（西南側） B出入口：地理路（東南側）、鑫盛大路（東南側）、奧林匹克公園 | 北湖1號線 |
廣通路 | A出入口：中科大街（西北側） | 366 |
車站簡介
北環城路站
本站為地上二層島式車站，位於北人民大街與北環城路交叉口東南側，為8號線與1號線的換乘站，換乘採用通道換乘，共設有四個出入口，三個地面出入口和一個換乘出入口。
第一二三中學站
本站為高架一層側式車站，位於長春市第一二三中學東側，共設有兩個出入口，均為地面出入口。
小南站
本站為高架一層側式車站，共設有兩個出入口，均為地面出入口。
小城子街站
本站為高架一層側式車站，位於北亞泰大街與小城子街交叉口北側，共設有兩個出入口，均為地面出入口。
北湖大橋站
本站為地面一層側式車站，設有一個地面出入口。
北湖公園站
本站為本站為地上二層側式車站，位於龍湖大路與湖畔街交叉口西北側，設有一個地面出入口。
和安街站
本站為高架一層側式車站，位於和安街與龍湖大路交叉口東側， 遠景與5號線換乘，共設有兩個出入口，均為地面出入口。
光機路站
本站為高架一層側式車站，位於北遠大大街與光機路交叉口北側，遠景與5號線換乘，共設有兩個出入口，均為地面出入口。
大學城路站
本站為高架一層側式車站，位於北遠大大街與大學城路交叉口北側，共設有兩個出入口，均為地面出入口。
地理所站
本站為高架一層側式車站，位於盛北大街與地理路交叉口西側，共設有兩個出入口，均為地面出入口。
奧林匹克公園站
本站為高架一層側式車站，位於鑫勝大路與地理路交叉口西側，共設有兩個出入口，均為地面出入口。
廣通路站
本站為地上二層島式車站，位於中科大街與廣通路交叉口西北側，遠景與7號線換乘，設有一個地面出入口。
建設歷程
2012年9月29日，長春軌道交通8號線第一次環境影響評價公告。
2013年2月17日，長春軌道交通8號線第二次環境影響評價公告。
2013年2月21日，長春軌道交通8號線完成設計總承包項目招標。
2014年4月2日，長春軌道交通8號線完成岩土詳細勘察項目招標。
2014年4月9日，長春軌道交通8號線完成工程造價諮詢單位招標。
2014年4月23日，長春軌道交通8號線完成工程施工單位招標。
2014年4月28日9時18分，長春軌道交通8號線試驗段開工儀式在北湖大橋正式舉行。
2016年5月21日，長春軌道交通8號線一期工程全線開工建設。
2018年5月8日 ，長春軌道交通8號線首列車運抵太平村車輛段。
2018年5月11日，長春軌道交通8號線接觸網全線貫通。
2018年5月12日，長春軌道交通8號線全線“短軌通”。
2018年5月17日，長春軌道交通8號線全線“長軌通”。
2018年5月18日，長春軌道交通8號線全線電通。
2018年10月30日，長春軌道交通8號線開通試運營。
使用列車
長春軌道交通8號線採用C型70%低地板輕軌車，採用4動2托6編組；車輛外觀雖然與與3、4號線的CCQG3000型號輕軌車一致，但新車輛實現了100%國產化製造；列車外壁配有攝像頭，可監視車外情況；車廂內還增加了多媒體螢幕，設定在每個兩側車門的中間；每個座椅更換成與捷運相同的玻璃鋼材質，並配有電加熱，保證冬季保溫；車輛保溫集合了電加熱及空調製熱，使客室升溫更快，乘客乘車舒適性得到大大提升。
建設特色
為了滿足沿線景觀和環保要求，8號線高架橋首次在東北高寒地區採用開口薄壁U型梁建設軌道交通高架橋樑，並在U型梁總設計、施工工藝等多方面進行了創新。U型梁降噪效果明顯；兩側主梁可防止脫軌車輛傾覆下落，行車更安全；U型梁的受力架構本身就是行車和設備的功能架，降低了運營維護成本。
價值意義
長春軌道交通8號線一期工程與軌道交通1號線、5號線、7號線實現零距離換乘，將是整個長東北新區融入城市中心最快捷、最早修建的快速通道，加強了北湖片區與長春市區間的快速聯繫，改變軌道交通整體格局。
長春軌道交通8號線一期工程的建設有效的釋放北湖開發區沿線土地潛能，將沿線待開發用地轉化為附加價值，為現狀日趨緊張的城市核心區建設用地釋放壓力，從而推進城市老的核心區提升，促進城市核心區第三產業的進一步發展，形成功能結構更趨合理的職能中心。此外，軌道交通運量大、速度快的特性，不僅能提供較為舒適的出行條件，也能夠支撐站點周邊的容積率提升，將公建和居住規劃在站點周邊集聚，方便了居民出行，最佳化、提升城市功能、發揮最佳效益創造了良好的條件。北湖開發區作為長春近期發展的重點，急需快速、高效、容量較高的交通系統支撐，輕軌8號線全部為高架線路，建設周期短，與捷運1號線銜接換乘，能夠構架長春北湖科技開發區與主城核心區之間的快速軌道交通走廊，促進長春北湖科技開發區和主城區之間生產要素的流動，滿足向心客流的需求。因此，輕軌8號線一期工程能夠滿足長春北湖科技開發區發展初期交通需求，加速北湖區域的發展建設速度。
長春軌道交通8號線線一期工程線路位於長春北湖科技開發區覆蓋人流密集的城市主要功能點和交通走廊，如亞泰北街、龍湖大路、遠達大街、地理路、中科大街等。線路通車運營後可進一步促進生產、消費等社會活動的集聚，推進沿線用地功能不斷升級、開發強度提高，形成沿走廊、沿交通供給密集區高強度開發，交通直接覆蓋區外較低密度開發的城市發展模式。
長春軌道交通8號線一期工程上跨鐵路、濕地公園、繞城高速等交通瓶頸，為北湖開發區快速進入中心城區提供通道，有力地支撐了該區域的城市功能定位，滿足這裡的交通需求，有助於長春市形成合理完善的綜合交通體系，有利於綠色公共運輸模式的可持續發展，有益於城市公共運輸歷史的傳承與延續。
