鋼軌鎖定（rail fastening down）是2003年公布的土木工程名詞。
基本介紹
- 中文名：鋼軌鎖定
- 外文名：rail fastening down
- 所屬學科：土木工程
- 公布時間：2003年
公布時間,出處,
鋼軌鎖定
相關詞條
- 鋼軌鎖定
鋼軌鎖定（rail fastening down）是2003年公布的土木工程名詞。公布時間2003年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《土木工程名詞》第一版。1...
- 鎖定軌溫
鎖定軌溫簡介 無縫線路設計時按照強度和穩定條件並考慮施工、養護、管理等因素來選擇一個鋪設長軌的軌溫範圍，叫做設計鎖定軌溫範圍。在設計鎖定軌溫範圍內上緊鋼軌接頭扣件和擰緊中間扣件，把鋼軌鎖定，此時的軌溫叫做鎖定軌溫，我國鐵路習慣稱零應力軌溫(零應力軌溫即長度被固定的鋼軌，當溫度力為零時的軌溫)為鎖定軌溫...
- 無縫線路鎖定軌溫
無縫線路鎖定軌溫(laying temperature of CWR track)又稱無縫線路零應力軌溫。鋪設溫度應力式或定期放散式無縫線路時，長軌條內溫度應力等於零，適於擰緊鋼軌接頭螺栓、鋼軌扣件，楔緊防爬設備，進行鋼軌鎖定時的鋼軌溫度。一般取值略高於當地中間軌溫(又稱當地中性軌溫，鋪軌地區最高軌溫、最低軌溫之平均值)作為設計鎖定...
- 鋼軌伸縮調節器
(1)把鋼軌伸縮調節器設計位置兩端的單元軌節先經過放散鎖定，並在橋樑兩側擋碴牆上鋼軌伸縮調節器設計相應位置做出標記。覆核鋼軌伸縮調節器在鎖定軌溫時的全長，與現場標記長度一致後，將長鋼軌從兩標記處鋸開。(2)利用軌道吊於另一線吊放軌枕於伸縮調節器位置處，根據伸縮調節器鋪設圖準確布枕，抽掉伸縮調節器...
- 長鋼軌車組
長鋼軌車組是由多種特種車輛組合而成的專用車組，主要用於鐵路無縫線路建設中長鋼軌的裝、運、卸及舊軌回收作業。車組包含守車、鎖定車、中車和尾車等車型，通過發電裝置、滾道系統等技術協同工作，可一次性鋪軌達14公里。其按軌型分為50kg/m、60kg/m和75kg/m三類，裝載長度覆蓋200米至500米。中國自20世紀50...
- 長軌條
留軌縫就是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產生的溫度力破壞鋼軌。基本構成 按照長軌條的長度分為普通無縫線路（也叫溫度應力-緩衝式線路）和超長無縫線路（跨區間無縫線路）。其中溫度應力式無縫線路是由一個焊接後的長軌條與兩端的2~4根標準軌構成。無縫線路安裝鎖定後，若軌溫不高，溫度壓力很小，軌道將保持原來的狀態...
- 無縫鋼軌
滬寧線上使用的是長達303公里的超長無縫鋼軌，這樣一來，無縫鋼軌要解決熱脹冷縮問題，光靠數量不多的縫隙是不夠的。解決熱脹冷縮有兩種方法：一種是長軌節自身承受全部溫度應力，即將長軌鎖定在枕木上，使其不因溫度變化而脹縮，這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區，例如在中國南方地區。在一些溫度相差較大...
- 鋼軌折斷
切除傷損段鋼軌並插入6米同型替換軌 鑽孔後採用高強度螺栓連線新舊軌段 恢復通車時允許列車以160km/h限速運行 設定看守人員持續監測連線處狀態 永久修復：採用鋁熱焊技術實現無縫焊接 使用鋼軌拉伸器調整鎖定軌溫 幾何尺寸複測合格後解除限速 預防管理體系 組織架構：成立防斷領導小組統籌全周期防控工作 工務段線路科...
- 鋼軌拉伸器
鋼軌拉伸器是鐵路工務領域用於無縫線路應力放散和長軌鋪設的液壓設備。該設備通過液壓驅動，在低於鎖定軌溫時強行拉伸鋼軌至預設長度，以實現重新鎖定或鋁熱焊焊接。其核心功能包括調整軌縫、應力放散及焊接輔助，主要組成部分有夾軌裝置、油缸、銷軸、電動泵站及高壓軟管等。截至2025年，瀋陽永信鐵路機車車輛配件有限公司...
- 一種平基鐵路鋼軌固定裝置
一種平基鐵路鋼軌固定裝置 一種平基鐵路鋼軌固定裝置是由安徽北科機械有限公司完成的科技成果，登記於2020年5月13日。成果信息 項目成員 張道彬；張連傑
- 鋼軌剛性扣件
鋼軌鋼性扣件(rigid rail fastening)是指具有剛性扣壓件的鋼軌與軌枕的緊固裝置零件。簡介 鋼軌鋼性扣件(rigid rail fastening)是指具有剛性扣壓件的鋼軌與軌枕的緊固裝置零件。採用於大橋無縫線路的K式扣件也屬這一類型。組成 中國用於混凝土枕線路緊固50、43(kg/m)等鋼軌的70型扣板式扣件，由螺栓道釘、螺母、平...
- HG-1200型移動式閃光焊軌車
HG-1200型移動式閃光焊軌車是高鐵無縫線路焊接養護的核心裝備，集成動力傳動、電子控制與計算機技術，具備線上焊、線下焊和鎖定焊等多工況作業能力。該設備通過雙側拉軌對正系統實現鋼軌毫米級精準對位，焊接接頭需通過落錘試驗等嚴格質檢流程，並在我國鋼軌生產體系中形成質量可追溯機制。其自動化控制系統取代傳統焊接工藝...
- 鋼軌接頭
鋼軌接頭是指按接頭聯結的用途及工作性能分為以下幾種：普通接頭，是最基本的一種，由兩根定長鋼軌用夾板等零件連線成連續的軌線，兩軌端間設定8〜10mm的軌縫，供鋼軌熱脹冷縮。因軌縫存在，車輛通過時產生周期性的衝擊，造成接頭區鋼軌和道床的破壞，如鋼軌端部打塌，剝離，鞍形磨耗，道床下沉，坍塌和板結等。
- 鋼軌探傷車
鋼軌探傷車是裝在軌道上檢測鋼軌傷損設備的專用車輛或專用列車。起源 鋼軌軌頭內部橫向疲勞裂紋（俗稱核傷）曾引起許多斷軌事故。1923年，美國鐵道工程協會（AREA）鋼軌委員會委託斯佩里公司研製檢測設備。1928年10月2日，斯佩里公司研製成功世界上第一輛鋼軌探傷車，並開始投入使用。此後，各種類型的鋼軌探傷車相繼出現...
- 鐵路軌道基本知識(第三版)
《鐵路軌道基本知識（第三版）》是1996年中國鐵道出版社出版的圖書。作品目錄 第一章 總 論 1―1機車車輛簡介 一、機車車輛類型 二、機車車輛走行部 1―2軌道幾何形位 一、軌 距 二、水 平 三、高 低 四、方 向 五、軌底坡 1―3限界、線間距及其他 一、限 界 二、線 間 距 三、材料及機具堆放...
- 鐵路軌道基本理論
為配合我國高速、重載鐵路的發展，書中還介紹了鋼軌彎扭複合應力、軌 道衝擊荷載、無縫線路穩定、無縫道岔、橋上無縫線路鋼軌撓曲附加力、鎖定 軌溫測定、小半徑曲線外軌磨耗和轉向架穩態曲線通過等專題的科研成果。具體講述了軌道結構靜力計算和動力計算、鋼軌截面幾何特性的計算；在曲 線鋼軌磨耗與軌道幾何形位的關係中...
- 重載鐵路預防性鋼軌打磨方法的研究
《重載鐵路預防性鋼軌打磨方法的研究》是依託同濟大學，由周宇擔任項目負責人的青年科學基金項目。中文摘要 重載鐵路的大運量、高密度、快速的運輸特點容易使得鋼軌表面或亞表面產生滾動接觸疲勞傷損，減少了鋼軌使用壽命，增加了養護成本，甚至影響行車安全。採用預防性鋼軌打磨的方法，將裂紋和磨耗的相互影響綜合考慮、合理...
- 60Kg/m鋼軌12#道岔護軌可調裝置
60Kg/m鋼軌12#道岔護軌可調裝置 60Kg/m鋼軌12#道岔護軌可調裝置是由天津鐵路分局滄州工務段完成的科技成果，登記於2001年7月4日。成果信息 成果完成人 宮業明；畢俊甫；邵長勝；陳永安；趙文明；姬文生；趙要武；王曉光；陳信生
- 應力放散
應力放散是指無縫線路某一區段的軌條中存在著與設計不符的溫差力時，將其消除並重新按設計要求鎖定鋼軌的作業。無縫線路由於施工時未按設計鎖定軌溫鎖定鋼軌，或斷軌後重焊，或維修不當等原因造成鎖定軌溫與設計不符，或鎖定軌溫不明，都可能導致出現過大的溫差力，發生脹軌跑道或斷軌事故，須重新調整鎖定軌溫。應力...
- 無縫線路
鋼軌熱脹冷縮，在無縫線路上，焊接長鋼軌每單位長度的自由伸縮量等於線膨脹係數及軌溫變化幅度的乘積。焊接長鋼軌一經“鎖定”，自由伸縮就受到兩端接頭阻力及沿線道床阻力的抵抗而不能實現或不能全部實現。此時，未能實現的自由伸縮將轉化為數值相等但方向相反的溫度應變=，從而在鋼軌內部產生溫度應力=和溫度力=（為鋼...
- 連線零件
接頭聯結零件包含夾板、螺栓、彈簧墊圈構成的基礎聯結單元，通過螺栓緊固形成抗彎曲整體結構。夾板與鋼軌斷面精密吻合，彈簧墊圈提供持續壓力防止螺栓鬆動。中間聯結零件（扣件）採用三種標準設計：扣板式：通過金屬扣板鎖定鋼軌 拱形彈片式：運用彈性拱形部件實現緩衝 ω形彈條式：採用ω型彈簧鋼提供持續扣壓力 特殊接頭技術...
- 伸縮區
截至2024年，在京滬高鐵等線路上，伸縮區長度按公式計算結果設定為600-800米範圍。施工時採用'預拉伸鎖定'工藝，在最佳鋪設溫度範圍內鎖定鋼軌，將年均溫度應力降低60%。典型案例顯示，滬昆高鐵湖南段通過最佳化伸縮區參數，使軌道板層間離縫量控制在0.3毫米以內，較傳統設計減少75%的軌道幾何形變。該最佳化涉及伸縮區...
- 跨區間無縫線路
自由伸縮量(m)=0.0000118×溫度變化量(℃)×鋼軌長度(m)式中：0.0000118為鋼的線膨脹係數。(這個係數是經試驗得的，即1m長鋼軌，當軌溫變化1℃時，鋼軌長度的伸縮量為0.0000118米)如此巨大的溫度力力足以破壞鐵路。因此在無縫線路上這樣大的伸縮量是絕不允許的，必須用防爬設備將兩端鎖定，以防止其伸縮。物...
- 有砟軌道
施工隊伍作業人員應進行崗前培訓，經考試合格後持證上崗。軌道工程施工前應根據施工方法配備焊軌、道砟攤鋪、長鋼軌及軌忱運輸、鋪枕及鋪軌、大型養路機械及補砟、應力放散及鎖定、鋼軌預打磨等設備。6.檢測機構設定及相應設備配置 施工前應根據質量控制需要設定經認證的檢測機構，並配備相應的檢測設備。試驗檢測設備...
- 尖軌
(3)尖軌長度控制不準確，在道岔鋪設鎖定時，經常導致尖軌或心軌尖端位置無法保持在設計位置，鑽孔位置產生偏差使道岔組裝困難，連線部件受力不利。轉換設備安裝困難，容易造成轉換設備卡阻。給車輛的運行帶來安全隱患。(4)尖軌各斷面形式尺寸偏差較大，尖軌線性不平順或尖軌降低過快，導緻密貼性變差、鋼軌光帶不均勻，...
- 鐵路無縫線路(第4版)
第一章 鋼軌溫度力及伸縮位移 第一節 鋼軌溫度力 第二節 道床縱向阻力梯度及鋼軌溫度力梯度 第三節 溫度力圖與鋼軌伸縮量 第四節 伸縮區的溫度力變化規律及溫度力峰 第五節 伸縮區軌端位移和緩衝區預留軌縫計算 第六節 長軌條所受縱向力及固定區鋼軌局部伸縮位移 第二章 鎖定軌溫問題解析 第一節 鎖定軌溫...
- 端閉管
軌框是鐵路軌道的主要組成部件。主要材質為錳合金。它的功用在於引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，並傳遞到軌枕上。其主要材質為碳鋼，具有高的強度和硬度、高的彈性極限和疲勞極限。材料特點 錳具有脫氧、脫硫及調節作用(如阻止鋼的粒緣碳化物的形成)，還能增加鋼材的強度、韌性、可淬性，在鋼鐵以及不鏽鋼...
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東平水道特大橋採用墩梁分離的鐵路預應力混凝土部分斜拉橋結構體系。這一體系首次套用於設計速度200千米/小時的無砟軌道城際鐵路，創新性採用“粘滯阻尼器+帶泄壓閥的速度鎖定裝置+雙曲面支座”的減隔震設計，合龍精度達到毫米級。科研成果 廣肇城際鐵路的《廣佛環城際鐵路東平水道特大橋工程設計與施工關鍵技術研究》獲...
- 長軌枕
長軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性。列車經過時，它可以適當變形以緩衝壓力，列車過後還得儘可能恢復原狀。製造材料 軌枕起先採用木材製造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量...
