銅山隧道

銅山隧道是天天高速公路無為至安慶段的控制性節點工程，位於銅陵市樅陽縣金社鄉境內，採用雙單洞三車道分離式設計，單洞淨寬13.75米。該隧道左線長462米、右線長456米，穿越IV級和V級圍岩，地質條件複雜。2023年10月開工後，施工方克服岩體破碎等技術難題，於2024年8月實現雙幅貫通，成為天天高速全線首個雙幅貫通的隧道。其建成對提升沿江運輸走廊通行能力、推動長三角一體化發展具有戰略意義。

基本介紹

• 位置：銅陵市樅陽縣金社鄉
• 所屬線路：天天高速公路無為至安慶段
• 設計標準：雙向四車道高速公路
• 單洞淨寬：13.75米
• 隧道長度：左線462米/右線456米
• 建設單位：中國化學交建公司

工程概況

銅山隧道地處銅陵市樅陽縣金社鄉境內，是天天高速公路無為至安慶段的重點控制性工程。隧道採用與路基同寬的分離式結構設計，左右線間隔30米，設計時速120公里，最大埋深達97米。作為安徽省北沿江高速的重要組成部分，該項目被納入《安徽省高速公路網規劃修編（2020-2035年）》。

建設歷程

2023年10月正式開工建設，由中國化學交建集團承擔主體施工。2024年4月施工進展顯示：左線開挖進尺101米，右線59米，預計2024年7月貫通。2024年8月3日右線完成出洞，8月7日實現雙幅貫通，較原計畫提前完成節點目標。2024年12月機電工程啟動招標，包含隧道監控、供配電等配套設施建設。

技術參數

• 結構形式：分離式雙洞隧道
• 車道布置：單洞三車道
• 斷面尺寸：淨寬13.75米×淨高5.0米
• 圍岩等級：IV級占65%、V級占35%
• 埋深範圍：3.5-97米
• 地質構造：穿越殘坡積層及中風化凝灰質角礫岩

施工難點

隧道穿越區域存在三大技術挑戰：

• 洞口段偏壓嚴重，最小埋深僅3.5米
• 岩體節理髮育，局部存在富水破碎帶
• V級圍岩占比超三分之一，初支變形控制難度大施工採用三台階預留核心土法，實施領導帶班制與超前地質預報，日均開挖進尺穩定在1.2-1.5米。

項目意義

作為皖江城市帶橫向大通道的關鍵節點：

• 縮短銅陵與安慶、無為之間的通行時間約40分鐘
• 增強長江經濟帶沿江港口集疏運能力
• 促進樅陽縣礦產資源開發與旅遊產業發展2024年8月貫通後，為天天高速2025年全線通車奠定基礎。