順昌—邵武高速公路（Shunchang–Shaowu Expressway），簡稱“順邵高速”，又稱作“順邵高速公路”，是中國福建省南平市境內的高速公路，為福建省高速公路網東西向幹線寧德—光澤高速公路（閩高速S10）的組成段。
順邵高速公路於2015年6月30日開工建設，於2019年1月18日建成通車。
順邵高速公路南起南平市順昌縣順昌互通，接寧光高速公路延順段，北止於南平市邵武市張家際樞紐，接寧光高速公路與浦武高速公路武邵段共線部分；該線路全長66.56千米，設計速度80千米/小時。
基本介紹
- 中文名：順昌—邵武高速公路
- 外文名：Shunchang–Shaowu Expressway
- 起點：南平市順昌縣順昌收費站
- 終點：南平市邵武市張家際樞紐
- 全長：66.56千米
- 設計時速：80千米/小時
- 公路等級：地方高速公路
- 編號：閩高速S10（寧光高速）
- 所屬區域：中國福建省
- 管理機構：福建省交通運輸廳
建設歷程,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,服務設施,輔助設施,運營情況,票制票價,特色服務,建設成果,技術難點,重點工程,價值意義,
建設歷程
- 建設背景
2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008-2020年），布局為“三縱八橫三環三十三聯”。其中“三十三聯”包括海西網兩條區域聯絡線（浦城至建寧聯絡線、邵武至光澤聯絡線）和兩條縣市聯絡線（南平聯絡線、順昌聯絡線）。
2010年，福建省、南平市交通運輸部門在《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年）增補規劃“南平—光澤高速公路（閩贛通道）”。南平—光澤高速公路包含“三十三聯”中的邵武至光澤聯絡線（邵武—光澤高速公路，簡稱“邵光高速公路”）、南平聯絡線（北京—台北高速公路南平聯絡線，簡稱“南平聯絡線”）、順昌想晚遙聯絡線（延平—順昌高速公路，簡稱“延順高速公路”少乘騙頌）全線和浦城至建寧聯絡線（浦城—建寧高速公路，簡稱“浦建高速公路”）邵武市張家際—下王塘段，並在延順高速公路終點（井壟樞紐）與浦建高速公路張家際樞紐之間新增順昌—邵武高速公路規劃（簡稱“順邵高速公路”），使南平聯絡線、延順高速公路與浦建高速公路張家際—下王塘段、邵光高速公路連線為一條長線。
2017年2月20日，福建省人民政府印發了《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），布局為“六縱十橫”，其中新增規劃寧德—光澤高速公路（簡稱“寧光高速公路”），為“十橫”中的第二橫，寧光高速公路為南平—光澤高速公路規劃的向東延伸，順邵高速公路為寧光高速公路南平段的組成部分。
- 建設年表
2015年6月30日，順邵高速公路開工建設。
2016年8月18日，順邵高速公路最長橋樑匪巴河坊特大橋動工；10月2日，順邵高速公路最長隧道北門隧道動工。
2018年5月7日，順邵高速公路河坊特大橋、小仟隧道、安家渡大橋等三項控制性工程同日實現半幅貫通，提前進入掛籃施工截斷；7月24日，北門隧道全線貫通；8月5日，河坊特大橋雙幅貫通；11月22日，安家渡大橋雙幅貫通，順邵高速公路全線41座橋樑架梁完成。
2019年1月12日，順邵潤遙滲高速公路通過交工驗收，1月18日，順邵高速公路建成通車。
線路設計
線路走向
- 途經區域
順昌—邵武高速公路全線位於中國福建省北部山區地帶，北起於順昌縣雙溪鎮井壟村（與先行建成通車的延順高速公路連線），經順昌縣埔上、大幹，邵武市洪墩、衛閩、拿口、吳家塘，終於邵武市下沙鎮張家際，與浦武高速公路的組成段武邵高速公路銜接。
- 途經場所
截全棵旬至2020年10月，順邵高速公路途經的主要場所為：
| 順昌—邵武高速公路主要途經場所一覽（由南向北） | ||
|---|---|---|
途徑場所 | 所屬區域 | |
順昌收費站 | 南平市 | 順昌縣 |
順昌大幹收費站 | ||
衛閩收費站 | 邵武市 | |
邵武拿口收費站 | ||
邵武吳家塘收費站 | ||
參考資料： | ||
線路互通
截至2020年10月，順邵高速公路的沿線互通為：
| 順昌—邵武高速公路互通一覽（由南向北） | |||
|---|---|---|---|
順昌互通 | 南平市 | 順昌縣 | 長樂—同仁公路（316國道） |
大幹互通 | |||
衛閩互通 | 邵武市 | ||
拿口互通 | |||
吳家塘互通 | |||
註：截至2020年10月，順昌互通為延順高速公路和順邵高速公路的節點，又名“井壟互通” | |||
參考資料： | |||
線路參數
| 技術標準 | ||
|---|---|---|
公路等級 | 高速公路 | |
荷載等級 | 公路– I 級 | |
線路里程 | 66.56千米 | |
路基寬度 | 24.5米 | |
車道設定 | 雙向四車道 | |
設計速度 | 80千米/小時 | |
設計洪水頻率 | 特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100 | |
橋隧數量 | 橋樑41座，隧道7座 | |
參考資料： | ||
配套設施
服務設施
截至2020年10月，順邵高速公路主要設有的服務設施情況如下：
順昌—邵武高速公路服務區一覽（由南向北） | |||
名稱 | 功能 | 里程 | |
外石服務區 | 加油、充電、廁所 | 131千米 | |
註：截至2020年10月，順邵高速公路段里程數區間使用寧光高速公路（暫時以南平市延平區洋後鎮中央樞紐為零點）的里程數，里程範圍為K93+940～K159，其中94～99千米里程牌為“094”～“099”，故外石服務區位於順昌（井壟互整棄拘悼通）以北36千米處 | |||
參考資料： | |||
輔助設施
- 監控測速
截至2020年10月，南平市所有高速公路全覆蓋投放移動測速等監控設施，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄，其中包括順邵高速公路。
- LED提示屏
截至2020年10月，南平市所有高速公路全覆蓋設定有LED引導提示屏，引導過往行駛車輛注意安全及通報相關路況等，其中包括順邵高速公路。
- ETC收費系統
2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋；順邵高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統。
運營情況
票制票價
- 收費標準
截至2020年10月，順邵高速公路的收費標準為：
| 車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客捉殃提車 | 0.60元/車·千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/車·千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 1.20元/車·千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 1.08元/車·千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.68元/車·千米 |
3軸貨車 | 1.62元/車·千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.80元/車·千米 |
4軸貨車 | 2.205元/車·千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.385元/車·千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.61元/車·千米 | |
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.180元/車千米）的方法計收 | ||
參考資料： | ||
- ETC收費模式
2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括順邵高速公路。
特色服務
- 手機支付
2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括順邵高速公路。
建設成果
技術難點
順邵高速公路穿越8個鄉鎮，全長66.56千米，全線有7座隧道、41座橋樑、5處落地互通、1處樞紐互通和1對服務區，主線橋隧比為27.6%，先後4次跨越富屯溪，5次跨越鷹廈鐵路。建設工期段，又遭遇連續降雨，由於跨鐵大橋架梁緩慢，存梁及運梁通道占用路基達14千米，造成全線路面5處不通、6個斷面的施工難題。部分隧道工程（如北門隧道）還面臨有圍岩太差，雨季中出現了洞頂開裂、邊坡滑坡、洞內流泥等多次險情。施工方在建造過程中因地制宜，引入了鋼筋籠滾焊機、“三背”回填液壓夯、隧道初支濕噴機械手等先進設備，鋼波紋管涵洞、布墩岩瀝青等新材料，水中樁基雙護筒法、隧道超長管棚加固圍岩、改進鑽爆參數開挖隧道軟弱圍岩、橋面鋪裝標高帶作業、綠化CS掛網噴播等新技術。
重點工程
- 安家渡大橋
安家渡大橋，全長721.29米，是順邵高速公路的重點控制性工程，位於316國道安家渡段與安家渡村之間，橫跨316國道、富屯溪、金塘大道和鷹廈鐵路，屬丘陵間河谷地貌，為順邵高速公路全線唯一的跨鐵、跨國道、跨富屯溪工程（總計有20根橋樁位於富屯溪中），亦是該項目唯一的懸臂現澆箱梁橋。該橋樑修築時同時面臨跨鐵、跨國道，雨季和高空作業等困難，作業過程中採用衝擊鑽孔、換漿法清孔、豎嚮導管法等施工工藝，並設定泥漿箱、沉渣箱，採取重力沉澱法進行泥漿淨化，成功解決了水中施工樁基樁位偏移機斜孔、護筒偏位、穿孔漏漿、水體污染等技術難題。
安家渡大橋
安家渡大橋- 河坊特大橋
河坊特大橋位於邵武市洪墩鎮河坊村，全長1712米，是順邵高速公路最長的一座特大橋，也是全線重難點控制性工程之一。該橋樑共57跨，設計T梁570片，面寬11米，採用C40混凝土鋪裝及C30混凝土護欄施工，總計橋面鋪裝3424米，橋面鋪裝面積達5536平方米。為實現節點任務目標，施工方結合實際天氣、材料等因素制定該大橋橋面施工方案，克服惡劣天氣、地質複雜多變、施工場地狹小、高溫天氣下混凝土失水速度快、出現收縮裂縫等難題，科學制定施工節點計畫，搶抓施工時間，把不良影響降到了最低，不斷增加人員、機械投入，確保平均每天以280米的澆築速度完成了橋面系施工任務。2018年8月5日，河坊特大橋實現雙幅貫通。
河坊特大橋
河坊特大橋- 北門隧道
北門隧道是順邵高速公路最長的隧道，單幅全長2728.5米，為分離式雙洞長隧道，按照左、右線分離式雙向四車道中標準設計，行車速度標準為80千米/小時。隧道建設難度極大，地質條件複雜，圍岩自穩性弱。因此施工根據不同的圍岩類別分別採用CD法、兩台階開挖及雙側壁導坑開挖法，最後經過現場精密測量在北門隧道K1+173至K1+178處順利合攏。建造過程中，施工方堅持以落實標準化管理為行動導向，打造出亮點工程、精品工程為工作目標，認真貫徹落實《福建省高速公路施工標準化管理指南》，積極推廣隧道成套技術，特別是在北門隧道施工中，採用電子門禁系統、對施工人員進行考勤、區域定位系統，引進了噴射機械手及啟動錨桿機先進設備。
建設中的北門隧道
建設中的北門隧道價值意義
順邵高速公路項目建成後對帶動閩北地區經濟社會發展，推進海峽西岸經濟區與內陸地區經濟合作，具有重要意義。 （《人民交通雜誌》 評）
截至2020年10月，順邵高速公路途經的主要場所為：
| 順昌—邵武高速公路主要途經場所一覽（由南向北） | ||
|---|---|---|
途徑場所 | 所屬區域 | |
順昌收費站 | 南平市 | 順昌縣 |
順昌大幹收費站 | ||
衛閩收費站 | 邵武市 | |
邵武拿口收費站 | ||
邵武吳家塘收費站 | ||
參考資料： | ||
線路互通
截至2020年10月，順邵高速公路的沿線互通為：
| 順昌—邵武高速公路互通一覽（由南向北） | |||
|---|---|---|---|
順昌互通 | 南平市 | 順昌縣 | 長樂—同仁公路（316國道） |
大幹互通 | |||
衛閩互通 | 邵武市 | ||
拿口互通 | |||
吳家塘互通 | |||
註：截至2020年10月，順昌互通為延順高速公路和順邵高速公路的節點，又名“井壟互通” | |||
參考資料： | |||
線路參數
| 技術標準 | ||
|---|---|---|
公路等級 | 高速公路 | |
荷載等級 | 公路– I 級 | |
線路里程 | 66.56千米 | |
路基寬度 | 24.5米 | |
車道設定 | 雙向四車道 | |
設計速度 | 80千米/小時 | |
設計洪水頻率 | 特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100 | |
橋隧數量 | 橋樑41座，隧道7座 | |
參考資料： | ||
配套設施
服務設施
截至2020年10月，順邵高速公路主要設有的服務設施情況如下：
順昌—邵武高速公路服務區一覽（由南向北） | |||
名稱 | 功能 | 里程 | |
外石服務區 | 加油、充電、廁所 | 131千米 | |
註：截至2020年10月，順邵高速公路段里程數區間使用寧光高速公路（暫時以南平市延平區洋後鎮中央樞紐為零點）的里程數，里程範圍為K93+940～K159，其中94～99千米里程牌為“094”～“099”，故外石服務區位於順昌（井壟互通）以北36千米處 | |||
參考資料： | |||
輔助設施
- 監控測速
截至2020年10月，南平市所有高速公路全覆蓋投放移動測速等監控設施，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄，其中包括順邵高速公路。
- LED提示屏
截至2020年10月，南平市所有高速公路全覆蓋設定有LED引導提示屏，引導過往行駛車輛注意安全及通報相關路況等，其中包括順邵高速公路。
- ETC收費系統
2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋；順邵高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統。
運營情況
票制票價
- 收費標準
截至2020年10月，順邵高速公路的收費標準為：
| 車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.60元/車·千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/車·千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 1.20元/車·千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 1.08元/車·千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.68元/車·千米 |
3軸貨車 | 1.62元/車·千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.80元/車·千米 |
4軸貨車 | 2.205元/車·千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.385元/車·千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.61元/車·千米 | |
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.180元/車千米）的方法計收 | ||
參考資料： | ||
- ETC收費模式
2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括順邵高速公路。
特色服務
- 手機支付
2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括順邵高速公路。
建設成果
技術難點
順邵高速公路穿越8個鄉鎮，全長66.56千米，全線有7座隧道、41座橋樑、5處落地互通、1處樞紐互通和1對服務區，主線橋隧比為27.6%，先後4次跨越富屯溪，5次跨越鷹廈鐵路。建設工期段，又遭遇連續降雨，由於跨鐵大橋架梁緩慢，存梁及運梁通道占用路基達14千米，造成全線路面5處不通、6個斷面的施工難題。部分隧道工程（如北門隧道）還面臨有圍岩太差，雨季中出現了洞頂開裂、邊坡滑坡、洞內流泥等多次險情。施工方在建造過程中因地制宜，引入了鋼筋籠滾焊機、“三背”回填液壓夯、隧道初支濕噴機械手等先進設備，鋼波紋管涵洞、布墩岩瀝青等新材料，水中樁基雙護筒法、隧道超長管棚加固圍岩、改進鑽爆參數開挖隧道軟弱圍岩、橋面鋪裝標高帶作業、綠化CS掛網噴播等新技術。
重點工程
- 安家渡大橋
安家渡大橋，全長721.29米，是順邵高速公路的重點控制性工程，位於316國道安家渡段與安家渡村之間，橫跨316國道、富屯溪、金塘大道和鷹廈鐵路，屬丘陵間河谷地貌，為順邵高速公路全線唯一的跨鐵、跨國道、跨富屯溪工程（總計有20根橋樁位於富屯溪中），亦是該項目唯一的懸臂現澆箱梁橋。該橋樑修築時同時面臨跨鐵、跨國道，雨季和高空作業等困難，作業過程中採用衝擊鑽孔、換漿法清孔、豎嚮導管法等施工工藝，並設定泥漿箱、沉渣箱，採取重力沉澱法進行泥漿淨化，成功解決了水中施工樁基樁位偏移機斜孔、護筒偏位、穿孔漏漿、水體污染等技術難題。安家渡大橋
安家渡大橋- 河坊特大橋
河坊特大橋位於邵武市洪墩鎮河坊村，全長1712米，是順邵高速公路最長的一座特大橋，也是全線重難點控制性工程之一。該橋樑共57跨，設計T梁570片，面寬11米，採用C40混凝土鋪裝及C30混凝土護欄施工，總計橋面鋪裝3424米，橋面鋪裝面積達5536平方米。為實現節點任務目標，施工方結合實際天氣、材料等因素制定該大橋橋面施工方案，克服惡劣天氣、地質複雜多變、施工場地狹小、高溫天氣下混凝土失水速度快、出現收縮裂縫等難題，科學制定施工節點計畫，搶抓施工時間，把不良影響降到了最低，不斷增加人員、機械投入，確保平均每天以280米的澆築速度完成了橋面系施工任務。2018年8月5日，河坊特大橋實現雙幅貫通。河坊特大橋
河坊特大橋- 北門隧道
北門隧道是順邵高速公路最長的隧道，單幅全長2728.5米，為分離式雙洞長隧道，按照左、右線分離式雙向四車道中標準設計，行車速度標準為80千米/小時。隧道建設難度極大，地質條件複雜，圍岩自穩性弱。因此施工根據不同的圍岩類別分別採用CD法、兩台階開挖及雙側壁導坑開挖法，最後經過現場精密測量在北門隧道K1+173至K1+178處順利合攏。建造過程中，施工方堅持以落實標準化管理為行動導向，打造出亮點工程、精品工程為工作目標，認真貫徹落實《福建省高速公路施工標準化管理指南》，積極推廣隧道成套技術，特別是在北門隧道施工中，採用電子門禁系統、對施工人員進行考勤、區域定位系統，引進了噴射機械手及啟動錨桿機先進設備。建設中的北門隧道
建設中的北門隧道價值意義
順邵高速公路項目建成後對帶動閩北地區經濟社會發展，推進海峽西岸經濟區與內陸地區經濟合作，具有重要意義。 （《人民交通雜誌》 評）
