路段評價 sectional assessment
長度往往較長，在“路段”內可包括幾個敏感路段。通常對具有某種相似類型或相似評價參數的路段進行一般性評價，以給 出某種“平均”狀態的評價。如在噪聲評價中，經常按交通量預測劃分為幾個路段（高 速公路一般以互通立交為節點），在路段內以路段平均路基高度、平均交通量來預測說 明本路段“平均”或“一般”的噪聲污染水平。
基本介紹
- 中文名：路段評價
- 外文名：sectional assessment
路段評價 sectional assessment
長度往往較長，在“路段”內可包括幾個敏感路段。通常對具有某種相似類型或相似評價參數的路段進行一般性評價，以給 出某種“平均”狀態的評價。如在噪聲評價中，經常按交通量預測劃分為幾個路段（高 速公路一般以互通立交為節點），在路段內以路段平均路基高度、平均交通量來預測說 明本路段“平均”或“一般”的噪聲污染水平。
路段評價 sectional assessment長度往往較長，在“路段”內可包括幾個敏感路段。通常對具有某種相似類型或相似評價參數的路段進行一般性評價，以給 出某種“平均”狀態的評價。如在噪聲評價中，經常按交通量預測劃...
第十二條 高速公路路況服務質量考核評價，經營性高速公路以每一單獨簽署特許經營契約的高速公路運營項目、政府還貸高速公路以省人民政府批准建設的每一相對獨立的路段運營項目為一個獨立的考核評價單元。第十三條 省交通運輸廳按照高速公路路況服務質量考評結果，進行年度評價和排名。年度考評95分以上（含）的，為優秀；...
一般評價是按層次自下而上，逐級進行。各層次分別擬定指標和算法。如進行城市現狀交通評價，就應分別對道路通行能力、路段及交叉口負荷、交通安全、交通環境質量等進行評價，以刻畫出達到系統目標的程度。簡介 交通評價(traffic evaluation)是指對交通系統達到目標程度的估價。一般評價程式為：明確評價目的；建立指標體系；...
4.3.1路面破損預測模型 4.3.2平整度預測模型 4.3.3公路路面的抗滑性能 4.4基於綜合指標的路面性能評價及預測 4.4.1某高速公路路面技術狀況 4.4.2路段劃分與路面性能指標計算 ……第5章功能性路面的路面性能 第6章路面性能對駕乘舒適安全性的影響 第7章路面性能研究在養護管理決策中的套用 參考文獻 ...
環境敏感路段 （environmental sensitive sections），通常將穿過或臨近環境敏感區的公路路段稱為環境敏感路段，其長度一般對應於環境敏感點的大小，它也是公路項目特有的名詞術語。與環境敏感點相似，環境敏感路段 也可分為噪聲敏感路段和生態敏感路段等。在公路環境評價中，經常把環境敏感點與環 境敏感路段對應使用。
道路交通擁堵度評價方法 《道路交通擁堵度評價方法》是2020年10月1日實施的一項行業標準。起草人 顧金剛、付強、馬萬經、俞春俊、劉洋、胡建偉、王玲、衣謝博聞、盧健、華璟怡。起草單位 公安部交通管理科學研究所、同濟大學。適用範圍 本標準適用於城市道路、公路的平面交叉口及區間路段交通擁堵度的評價。
《道路交通安全綜合評價理論與方法》將這一綜合評價模型分別套用於信號燈交叉口和道路路段，研究道路設計要素、危險暴露量和車速在路口和路段交通安全分析中的作用，驗證了模型的適用性與有效性。《道路交通安全綜合評價理論與方法》在對現有道路交通安全評估研究進行綜述分析的基礎上，建立了基於完全貝葉斯方法的道路交通...
第4章 城市交通運行狀況評價規範 4.1 交通運行評價體系 4.1.1 城市交通運行評價指標的選取原則 4.1.2 評價層次 4.1.3 數據需求及採集策略 4.2 交通運行狀況評價指標 4.2.1 基礎性指標 4.2.2 特徵性指標 4.2.3 綜合性指標 4.3 路段交通運行狀況等級的劃分方法 4.3.1 基於在途旅行的交通...
四、運營情況和評價 （一）運營情況：包括運營交通量（含路段及各互通立交出入交通量）、車速等運行參數的調查情況。（二）運營評價：評價建設項目是否達到預期的效果，分析實際交通量與預測交通量的差別及其原因，並對項目達到預期目標的情況進行分析。五、管理、配套及服務設施情況和評價 （一）管理情況和評價：包括...
評價的標準分為優、良、中、次、差5個等級。1)路面狀況指數。路面狀況指數數值範圍為0～100，數值越大，路況越好。2)表面功能主要指路面行駛質量與表面抗滑能力。3)路面綜合評定指標SI 。4)依據路段破損狀況調查得到的斷裂類病害的板塊數，按斷裂種類和嚴重程度的不同，採用不同的權係數進行修正後，確定該路段的...
（2）新時期養護質量評價標準應逐步從“ 好路率”向綜合服務水平方向轉化， 確定能體現“ 安全、經濟、舒適、快捷”服務理念的路況評價指標。（3）按照交通量增減變化情況，養護資金投入量的多少，機械化程度的提高，自然災害發生情況等因素，結合用戶對路況養護的意見，確定浮動指標，以不同的因素、不同的係數，同...
道路交通阻抗（traffic impedance of road）是指以車輛通過道路的平均行程時間（或距離、費用）表示路段或全路網的交通難易程度。套用 道路交通阻抗是評價道路網技術水平的一項綜合指標，其值取決於多種因素，如道路的技術等級、路段的實際交通最、車輛自身的技術性能、路段的劃分長度、道路的使用品質和交通管理條件等。
③用車載式顛簸累積儀測試得到各個路段的測試結果。④將各個路段的國際平整度指數IRI與顛簸累積值 繪製出曲線並進行回歸分析，建立相關關係。式中：IRl——國際平整度指數(m/km)；——測試速度為"H寸顛簸累積儀測得的顛簸累積值(cm/km)；a，b——回歸係數。評價標準 IRI標準 對於IRI與路面服務性能之問的關係，...
由於充分利用了類別內所有訓練樣本，改進K-近鄰算法使分類結果準確率有所提升．此外，由於路況評價因人而異，本文在使用改進K-近鄰算法得到的3 個距離和的同時，去除距離和最大者，計算待分類樣本屬於另外2 類的百分比，作為當前分類結果的可信度，為孤立的分類結果添加人性化的參考．看出，分類結果與標定結果相符合，...
平順性道路試驗是指評價汽車行駛平順性的道路試驗。典型的有汽車平順性隨機輸人行駛試驗和汽車行駛平順性單脈衝輸人行駛試驗。前者用以測定汽車在隨機不平的路面上行駛時，其振動對乘員或貨物的影響；後者用以評價汽車行駛中遇到大的凸起物或凹坑時，衝擊振動下的平順性。隨機輸人行駛試驗是在規定的道路上，汽車滿載以...
確定位置坐標；相似度算法通過判斷待匹配位置與定位點的相似度，接著對所有待匹配道路的相應匹配位置進行累加計算，將其結果作為待匹配路段與定位軌跡的相似度，最後取相似度最大的道路作為匹配結果；模糊邏輯算法主要是結合模式識別，建立道路匹配模式，利用模糊綜合評價模型，最終從多條候選道路作綜合評價，從而找到最...
較小的交通事故或行車障礙的影響容易消除，在事故路段不會產生停滯排隊現象，很快就能恢復到一級服務水平。2 二級服務水平，交通流狀態處於相對自由流的狀態，駕駛員基本上可按照自己的意願選擇行駛速度，但是開始要注意到交通流內有其他使用者，駕駛人員身心舒適水平很高，較小交通事故或行車障礙的影響容易消除，在事故...
道路交通阻抗(traffic impedance of road)是指以車輛通過道路的平均行程時間(或距離、費用)表示路段或全路網的交通難易程度。道路交通阻抗是評價道路網技術水平的一項綜合指標，其值取決於多種因素，如道路的技術等級、路段的實際交通最、車輛自身的技術性能、路段的劃分長度、道路的使用品質和交通管理條件等。
車輛的碰撞速度主要取決於車輛運行速度，考慮到碰撞時駕駛員採取制動措施等因素，根據相關研究資料，碰撞速度按運行速度的0．8倍取值。車輛運行速度採用地點測速的方法進行調查。選點 地點測速點可根據實際評價路段長度進行選擇，原則上不少於3個。選取測速點時應遵循如下原則：（1） 根據碰撞護欄事故資料統計結果，評價...
⑨等聲級線：固定聲源評價、機場周圍飛機噪聲評價、流動聲源經過城鎮建成區和規劃區路段的評價應繪製等聲級線圖，當敏感目標高於(含)三層建築時，還應繪製垂直方向的等聲級線圖。④環境影響：給出建設項目建成後不同類別的聲環境功能區內受影響的人口分布、噪聲超標的範圍和程度。給出項目建成後各噪聲級範圍內受影響的...
第十六條 省交通運輸廳按照高速公路路況服務質量考評結果，進行年度評價和排名。年度考評90分以上（含），為優秀；年度考評90以下70分以上（含）的，為合格；年度考評70分以下的，為不合格。第十七條 年度考評優秀且排名全省前5名（含）的，省交通運輸廳予以通報表揚，並向社會公示，除路況服務質量檢查按相關規定...
523km。江蘇S235省道採用雙向四車道一級公路標準，一般路段設計速度採用100km/h。一般路段路基寬26.0m；起點路段順接在建S235漣水西環段，S235漣水西環段路基寬50m。全線與等級公路平面交叉3處，設定特大橋、大橋1座，長度210m，中小橋23座，長度444m，涵洞120道，設定2處收費站。工程總投資69265萬元。
交通健康指數是高德地圖與多方研究團隊首創的城市交通診斷的綜合性評價指標 “交通健康指數”是高德地圖與多方研究團隊首創的城市交通診斷的綜合性評價指標。該指數包含了時間、空間、效率三個維度中路網行程延時指數、路網高峰擁堵路段里程比、路網高延時運行時間占比等9項數據指標，客觀反映城市交通運行狀態。其中，路網...
交通量預測指的是根據交通調查資料和發展規律，結合交通吸引、轉移的分析等，推算地區、路線或路段等未來交通量的工作。交通量預測是公路可行性研究的核心內容之一，交通量預測結果是決定公路技術等級、建設規模和安排建設序列以及進行項目國民經濟評價和財務評價的基本依據。基本信息 交通量預測是交通運輸規劃與管理研究領域...
道路景觀生態學在國內還是一個較新的概念，作者認為該領域主要包括三方面內容道路生態學影響、道路景觀美學評價、道路景觀規劃與設計。簡介 作為一種線性基礎設施,道路在促進人類經濟和社會發展的同時,也對生態環境產生巨大的影響,如路域理化環境的污染、動植物棲息地的干擾、水土流失的加劇、生物多樣性的減少、地質災害...
第4章 高速公路交通運行狀態估計及評價 4.1 短時交通流預測 4.2 基於收費數據挖掘的高速公路行程車速估計 4.3 路段運行狀況評價 4.4 本章小結 第5章 基於GPs浮動車高速公路行程車速動態估計 5.1 GPS浮動車地圖匹配模型 5.2 高速公路行程車速動態估計 5.3 行程車速數據評價方法 5.4 本章小結 第6章 高速...
道路通行能力研究的目的是確定某道路設施在通常條件下能容納的最大交通量；確定在保持與規定運行特性相適應的條件下，某道路設施所能容納的最大交通量；設計與通行能力相適應的道路交通設施;通過對實際道路通行能力觀測值的比較，評價道路系統,找出影響通行能力的因素，提出改善車流行駛狀況的建議和措施，以期能達到所...
因此工程竣工前,彎沉值作為一項重要的檢測指標,反映了路面的整體強度質量。在路面工程分項工程的質量評定中,高速公路和一級公路的彎沉分值分別為15和20分,如彎沉達不到,該分項不可能達到優良。由此可見,了解路面彎沉的變化規律、正確測試路面彎沉,對正確評價路面質量有著極其重要的作用。
省級交通運輸主管部門要加強對農村公路技術狀況數據的監督審核工作，對本地區數據真實性負總責，加快健全數據審核機制，推動建立以數據質量為核心的信用評價和考核機制。市、縣級交通運輸主管部門要加強對檢評人員的技術培訓，嚴格按照有關標準開展農村公路技術狀況檢評工作，對本級數據的真實性、完整性負主體責任。交通運...