跨月台轉車站

跨月台轉車站是一種城市軌道交通系統套用於換乘站內的設計，其目的是在同一個島式站台上讓通勤者從一個路線系統的列車的站台下車後，直接步行到對面另一條路線的站台轉車（在重鐵的原則上這兩個系統的路軌在通勤時是不交匯的，不過可以在興建時刻意遷就）。乘客不需經過樓梯、電動扶梯或電梯走到另一個平台轉線，因此能節省車站內的轉乘時間、提高通勤效率。跨月台轉車站還有一個設立原則就是不要求乘客在轉車時經過計算車費的驗票閘門，英國倫敦的斯特拉特福車站就是由兩個不同鐵路經營者（東安格利亞國家特快車及倫敦捷運）允許乘客不經過柵閘就進行轉車的典型例子。

跨月台轉車站的優點是對於換線的乘客而言是較快速而簡單的設計（若撇除直通運行），但缺點是為了配合站台設定，各線的行車軌道有時必須透過立體交叉，才能銜接至車站中不同位置的站台，尤其是不在同一平面的疊島式設計，這在地下隧道的路段可能會增加施工難度。在台北捷運、杭州捷運等地的工程中，這種因應同站台換乘設計而生成的複雜隧道被暱稱作“麻花”，此外對乘客而言這種設計讓路線分界糢糊化，因為同個站台兩側卻是不同的路線，而同個路線另一個方向卻是在不同站台上，這會使不熟悉的乘客產生疑惑而造成搭錯車的可能，因此採用這設計的車站必須要有更明確的轉乘引導標示。

基本介紹

• 中文名：跨月台轉車站
• 外文名：Cross-platform Interchange
• 別名：同台換乘

月台設定

單一跨月台轉車站

一個擁有跨月台轉車站的通行列車站一般會包含最少兩組雙向路線系統，並最少擁有兩個分開但有行人樓梯之類連線的島式月台（服務4條單線），在客量高的轉車站容納更多的路線可能會導致月台人流飽和及混亂。而世界上大部分通行鐵路系統如果因為多種原因而只能為兩條路線建設單一個跨月台轉車站，那么她們在一般情況下都會選擇讓同方向的軌道配對在同一個島式月台上，因為進行同方向轉車的乘客通常要比逆方向的多，例如香港捷運的荔景站能應付四種同方向跨月台轉車服務，使用另外四種逆方向轉車方式的乘客需要從下車月台經樓梯走到另一個島式月台轉車。這個原則上的一個例外是港鐵金鐘站，考慮到較高的乘客量一方的需求而被建成一個逆方向跨月台轉車站。

組合式完美跨月台轉車站

僅僅一個跨月台轉車站是不能達成兩條雙向路線系統的完美跨月台轉車服務，在利用兩條路線系統做成3方向完美跨月台轉車服務，港鐵於太子站至旺角站及油塘站至調景嶺站採用了兩個連續的跨月台轉車站，第一個轉車站負責逆方向的跨月台轉車，第二個轉車站負責同方向換乘（路軌在兩個轉車站中間交換位置或設定渡線以備不時之需），其中一條路線有機會以同方向或其後的轉車站作為終點站完結整個組合轉車站系統。要作一個最方便通勤者的4方向跨月台轉車站系統，理論上最少需要連續兩個跨月台轉車站及每站三組並排的島式月台。

組合式完美跨月台轉車站示意圖

各地套用

香港

參見：港鐵

香港鐵路是世界上最繁忙、擁擠的都市鐵道系統之一，因此在同站台換乘設計的套用上較其他城市更為廣泛，在大量的車站中均得到採取，以節省乘客換車的時間和徒步距離、增加系統運作效率。

除上面提到的雙胞胎轉車組外，順方向換乘站的例子有荔景站，該站能應付四種同方向同站台換乘服務，使用另外四種逆方向轉車方式的乘客需要從下車站台經樓梯走到另一個島式站台轉車，此外還有北角站，港島線站台與將軍澳線站台通過通道連線。

采逆方向轉乘的設計，則有金鐘站、南昌站以及計畫中的會展站等。

台北

參見：台北捷運

台北捷運中的跨站台轉乘設計，始於1980年代的設計階段，運委會聘請“英國大眾捷運顧問工程司”（BMTC）與中華顧問工程司組成計畫小組進行設計。其中BMTC部分人員為曾經參與香港捷運設計的英國籍工程師，故將香港的同站台轉乘設計加入台北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。

台北捷運同站台換乘示意圖

開工之後，共興建了4座同台換乘站。有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，台北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成“三角轉車組”。西門站則是除此轉車組外的第4個換乘站。

東門站為橘線及紅線之換乘站，BMTC原先規劃橘線及紅線另一換乘站民權西路站亦為跨站台轉乘設計，後來實際興建時取消，標誌台北捷運的同站台換乘服務不會形成雙胞胎轉車組。

北京

參見：北京捷運

郭公莊站、國家圖書館站、朱辛莊站、北京西站為雙島四線同台換乘，南鑼鼓巷站為側疊式站台，通過通道連線。

南京

參見：南京捷運

1號線和3號線車站為地下兩層雙島車站，總建築面積52966m²，地下一層為站廳層，地下二層為站台層，南京捷運1號線和南京捷運3號線在地下二層同台換乘。

上海

參見：上海軌道交通

上海軌道交通系統內位於浦東新區的東方體育中心站為上海首次採用該種換乘設計的車站。供上海軌道交通6號線及上海軌道交通11號線、上海軌道交通8號線的乘客進行同台換乘。

廣州

參見：廣州捷運

在廣州捷運系統里的嘉禾望崗站亦為跨站台轉車站的設計。該站為廣州捷運2號線和廣州捷運3號線北延段的換乘站，除外廣州捷運8號線的沙園站也採用了疊島式的跨站台設計，預留了相應站台供廣州捷運8號線與廣佛線的轉換，未來還將有彩虹橋站和天河公園站。

深圳

參見：深圳捷運

在深圳捷運系統里的老街站和黃貝嶺站亦為跨站台轉車站的設計，但兩站均未形成雙胞胎。其中老街站原為側式疊式站台，深圳捷運3號線開通後，原來深圳捷運1號線南面的側式站台被關閉，而在北面增建島式站台，形成島式疊式站台。

成都

參見：成都捷運和犀浦站

成都犀浦站的同台換乘，位於中間的複線鐵路為成都捷運下屬成都捷運2號線，兩側的複線鐵路為國鐵下屬成灌鐵路。這是中國首個城市軌道交通、國家鐵路之間的同台換乘案例。

成都犀浦站的同台換乘

成都捷運運營的成都捷運2號線和國鐵成灌鐵路於犀浦站同站台換乘。這是中國首個城市軌道交通與國家鐵路同台換乘的案例。

武漢

參見：武漢捷運

武漢捷運系統中跨站台轉車站較為普遍。得益於設計的前瞻性，系統之中共有五個此類型車站。武漢捷運2號線與武漢捷運4號線的洪山廣場站與中南路站皆為“跨站台轉車站”，可進行“連續同台換乘”。為了方便去行及回行兩個方向兩條線路的換乘，這兩個車站設計成了以其中一個車站進行去行方向換乘，而另一個車站進行回行方向的換乘。換乘方式類似港鐵的觀塘線及荃灣線的太子站及旺角站。

中南路及洪山廣場站連續同台換乘示意圖

比如，如果搭乘2號線從漢口方向過來，要換乘到4號線武昌火車站方向，可在中南路站跨站台換乘，而要換乘到4號線武漢火車站方向，可在洪山廣場站跨站台換乘。即 漢口火車站－中南路－武昌火車站（反向也是在該站換乘，下同），光谷－中南路－武漢火車站，漢口火車站－洪山廣場站－武漢火車站，光谷－洪山廣場站－武昌火車站。

除了洪山廣場，中南路連續同台換乘站之外。宏圖大道站、鐘家村站和香港路站均採用了這種換乘形式。

大連

參見：大連捷運河口站

大連捷運1號線與大連捷運12號線在河口捷運站換乘，為同台同向換乘。該站同時也是1號線與12號線的終點站。乘客需要注意的是，站台內只有1號線一側的站台有禁止門，在站台等車時應注意安全。

大連捷運對於河口換乘站的換乘指引

鄭州

參見：鄭州捷運

鄭州捷運2號線與鄭州捷運9號線可在十八里河站進行同台同向換乘。十八里河站為2號線的終點站，車站南端設有2號線的折返線，2號線列車也可以駛入9號線與9號線貫通運營。

目前由於建設問題，9號線首通段(十八里河——新鄭機場)目前稱為城郊線與2號線共用列車貫通運營。同時該車站目前僅啟用內側的2號線站台。

據悉，在鄭州東站，鄭州捷運5號線與鄭州捷運8號線也將形成同台換乘的格局。

南寧

參見：南寧軌道交通

南寧捷運1號線和2號線在火車站同向換乘，在朝陽廣場站逆向換乘。比如我坐1號線往火車東站，到火車站時，我可以換2號線往玉洞方向的車。再比如說，我坐2號線往西津方向，到朝陽廣場時，我可以換1號線往火車東站方向的車。火車站兩個站台都在B3層，朝陽廣場站3個站台分別在B4,、B5、B6層（B6樓7號線規劃中）。

新加坡

參見：新加坡捷運

除政府大廈站、萊佛士坊站的雙層島式疊式站台外，裕廊東站興建了兩座島式站台，兩者均為南北線、東西線間的轉乘平台。

丹那美拉站為純粹的東西線車站，但東西線中即有主線列車及樟宜機場支線列車兩種營運模式行經此處，而該站提供兩種列車間的跨站台轉乘。

海灣舫站則是環線與濱海市區線間的同台換乘站。

東京

參見：東京地下鐵

在東京地下鐵的同台換乘站中，赤坂見附站透過兩層島式站台，提供銀座線與丸之內線之間的順向同站台轉乘，上層站台能前往新宿、荻窪/澀谷方向，下層則前往銀座、上野、淺草/池袋方向。

赤坂見附站軌道配置圖

表參道站（銀座線及半藏門線）、白金高輪站（南北線、三田線）兩站則是設定兩座水平並列的島式站台，方便乘客在此換車。

大阪

參見：大國町站

大國町站（御堂筋線及四橋線）是設定兩座水平並列的島式站台，方便乘客在此換車。

曼谷

參見：暹羅車站

曼谷大眾運輸系統的暹羅車站（สถานีสยาม）是一座高架的同台換乘站，提供是隆線及素坤逸線的同向同台換乘。

倫敦

參見：倫敦捷運

倫敦捷運的車站中，貝克魯線上的兩座大站：牛津圓環站（Oxford Circus）及貝克街站（Baker Street）均設有能讓乘客在同一站台上平行轉乘的機制。前者與維多利亞線間為同方向的同台換乘，後者則可與銀禧線在島式站台上順向平行轉車。此兩站內其他路線的部份則無跨站台平行轉乘的設計。

芬奇萊路站（Finchley Road）亦以島式站台平面連線大都會線及銀禧線的軌道；在哩尾站（Mile End），共線運轉的區域線、漢默史密斯及城市線透過跨站台與中央線連線。

斯德哥爾摩

參見：斯德哥爾摩捷運

在斯德哥爾摩捷運中，可行跨站台轉乘的車站有捷運中央站（T-Centralen）、老城站（Gamla stan）及斯魯森站（Slussen） ，三者皆為紅線、綠線間的換乘站，並且彼此相鄰。其中捷運中心站站台提供逆向轉乘的服務，而後兩者設有順向轉乘站台。

此外，在阿維克站（Alvik station），則設有捷運綠線和Nockebybanan路面輕軌之間的平面轉乘島式站台，該站因此成為斯德哥爾摩西部重要的郊區轉運站之一。

莫斯科

參見：莫斯科捷運

在莫斯科捷運中，以下車站內有同站台換乘的設計：

• 牆城站（Китай-город）在6號線與7號線間可行跨站台轉乘
  
• 特列季亞科夫站（Третьяковская）在6號線與8號線間可行跨站台轉乘
  
• 昆采沃站（Кунцевская） ，4號線僅可與3號線的北向列車進行跨站台轉乘
  
• 卡希拉站（Каширская）在2號線與11號線間可行跨站台轉乘
  

此外在未來，3號線與8號線延伸段交會的勝利公園站（Парк Победы）、9號線與10號線延伸段交會的彼得羅夫－拉祖莫夫站（Петровско-Разумовская）均可能會成為同台換乘站。

紐約

參見：紐約捷運、長島鐵路

紐約捷運的許多路線中都採用了四線鐵路（或三線）的設計，同一條路線上即可開行多種營運模式，因此紐約的同站台換乘，有許多是針對同條路線中的快車（直達車）、慢車（各站皆停）間提供的跨站台轉乘服務。通常，外側軌道跑慢車、中央軌道則使快車得以通過其不停靠的普通車站，兩種軌道之間會設定島式站台，方便快慢車間的旅客互換。

皇后區廣場站外觀

除此之外，一些顏色相異的路線之間亦設有同台換乘站聯繫彼此。例如皇后區廣場站（Queensboro Plaza）的站台為IRT法拉盛線（7號線）及BMT阿斯托利亞線（N線、Q線）之間提供順向的同台轉車服務。位於布魯克林區的的荷伊特街－歇爾美角街站（Hoyt–Schermerhorn Streets）則是IND跨區線（G線）及IND富爾頓街線（A線、C線）間的同台換乘站。

皇后區廣場站軌道圖

此外，目前僅為側式疊式站台的萊辛頓大道-63街站（Lexington Avenue – 63rd Street），未來將因為新建中的紐約捷運第二大道線而預留了空間，方便日後改建為同台換乘站。

長島鐵路的牙買加站（Jamaica）有多個車種停靠。在繁忙時段，跨站台轉乘所需的時間甚至更能大為縮短，因為各列車間的水平轉乘動線，可以直接穿越停靠中央軌道、雙側開門的列車。

蒙特婁

參見：蒙特婁捷運

蒙特婁捷運擁有兩座同台換乘站：利安納·格魯站（1號線、2號線間）及諾東站（2號線、5號線間）。