基本介紹
- 中文名：西南出海大通道
- 解釋：我國西部一條重要的骨幹交通線
- 貫通於：2001年
- 全長：1314千米
特點,建設過程,沿途經濟發展,
特點
從遵義到貴陽，從貴陽到獨山，再從獨山到廣西河池，一路上都是百看不厭的喀斯特地貌，奇峰千姿百態，宛若乘船游於桂林灕江之上。從南寧到湛江，則是椰風海韻的亞熱帶風光。尤其是湛江段的高速公路，桉林、蔗園、竹海與黑色平整的路面渾然一體，顯現出一派閒適的田園風光。廣東渝湛高速公路公司總經理黃小軍說，他們在建設這段路時，在國內首次提出了建設生態環保路的概念，運用了客土噴播、椰絲毯綠化等先進技術，把易種植的野生馬纓丹、劍麻、桃金孃等30多個鄉土品種用於邊坡綠化，使乘客感受到海濱的曠野之美。
建設過程
西南出海快速大通道全線通車前，210國道是從貴州至重慶的必經之路。這條路上的涼風埡路段海拔1450米、長約12公里，坡陡路急彎多，天晴時，大型車輛經過“七十二道拐”都需要1個多小時，如果天氣不好，那更是險象環生。一位司機對記者說：“有一次下大雨，我是一邊數著路邊翻倒的車，一邊戰戰兢兢通過的。”此外，酒店埡、青槓哨、婁山關也是全國聞名的“魔鬼”路段。正是在這些大山之間，貴州建設者以驚人的氣魄和膽識，修建了被外籍專家譽為“世界級難度公路”的崇溪河至遵義高速公路。
全長118公里的崇遵高速公路是西南出海大通道的咽喉要道，一路上橋連隧、隧連橋、橋橋相連、隧隧相通，從崇溪河到松坎，不過十幾分鐘路程，卻有6座隧道、7座大橋。建設者修建涼風埡隧道時，掘進沒多久就發現了50年前修建川黔鐵路隧道時留下的套坑，由於那時經濟實力和科技手段不足，川黔鐵路只得改線。再向前掘進，山體開始塌方。掘進到300米時，前方驚現大溶洞群，水坑中儘是白色的盲魚盲蝦。後來，岩石中又冒出了高濃度的瓦斯……面對如此複雜的地質條件，建設者克服了一道又一道難題。崇遵高速公路總監肖澤章說：“前人沒有打通的洞，我們打通了，這是一條志氣洞！” 面對世界級難題，崇遵高速公路建設創造了令人驚嘆的奇蹟：實行最低價中標制，投標造價為29億多元，事實上只花了28億元。難能可貴的是，在險象環生的施工中，崇遵高速公路項目破天荒地實現了零死亡率！
沿途經濟發展
在與重慶相鄰的貴州桐梓縣，縣領導興奮地向記者講述著這條路帶來的好處：最近他們接待了來自外地的3家大公司考察團，其中一家已經簽約投資，另兩家正在考慮建新工藝海綿企業和物流園區。客商們紛至沓來，是因為看中了經過桐梓的西南出海大通道。目前桐梓縣政府正在考慮如何對接重慶和貴陽兩大市場。
地處深山的桐梓縣小壩村緊靠西南出海大通道，以前村里路不好走，孩子每天上學都要涉水過河，衣服總要被打濕，青壯年們也遠走他鄉外出打工。現在，借大通道打通之機，村子裡修好了乾淨的柏油路，一些企業也冒了出來。村民崔明說：“這幾年修路，我承包修遷建房，每年有兩三萬元收入，比以前日子好過多了。” 黔南布依族苗族自治州的獨山縣是貴州的“南大門”。過去由於交通不暢，獨山縣的農副產品基本是自產自銷。2002年，西南大通道中的貴州至新寨高等級公路通車，獨山縣以“兩牛一豬一菜”為主攻方向，致力打造“兩廣”菜籃子。2005年，獨山縣僅西紅柿種植面積就達1.65萬畝，實現產值9800萬元，比上年增長7400萬元。其中基長鎮種植西紅柿收入上萬元的農戶達1950戶，收入超過5萬元的有3戶。 西南大通道經過的欽州港臨海工業園異軍突起。工業園共引進工業項目26個，契約投資總額250多億元，這些項目建成達產後工業產值將可達200億元。主要項目有投資78億元的欽州電廠、投資23億元的木薯綜合加工示範項目等。
