在性能最強的LP570-4 Superleggera基礎上，Gallardo將“ Blancpain Super Trofeo 寶珀超級挑戰賽”的元素植入其中，使它成為了蘭博基尼最具賽道精神和性能最強的一款Gallardo。
基本介紹
- 中文名：蘭博基尼
- 外文名：Lamborghini
介紹,外觀,內飾,動力,發動機,變速箱,
介紹
今天的蘭博基尼，全新Aventador接替了Murcielago的“大牛”衣缽，Urus、Estoque這類“實用系列”也已頗具雛形，以及在今年日內瓦車展發布的Veneno天價概念車，在這些新元素中，你已經看到了蘭博基尼未來的風格。而駐足留意Gallardo，除了每年推出“特別版”車型外，也真到了該有繼承人的時候。但正是這“最後的瘋狂時刻”卻在不經意間昭示了品牌精神，它變得越來越極致和純粹。在性能最強的LP570-4 Superleggera基礎上，Gallardo將“ Blancpain Super Trofeo 寶珀超級挑戰賽”的元素植入其中，使它成為了蘭博基尼最具賽道精神和性能最強的一款Gallardo。
大家對Gallardo的外形已經足夠熟悉了，儘管超級跑車永遠不用擔心“視覺效果”和“審美疲勞”等問題，但對於標準版Gallardo而言，隨著就連911都已經改款的事實，Gallardo在用戶眼裡開始已經乏善可陳了。也許STS會是個例外，這是一台可以讓人“驚呼”出來的車型，這恰恰就源於它最新的紅色和車身套件的輔助。
外觀
STS噴塗了被稱為Rosso Mars的紅色漆面，這是一種蘭博基尼很少使用的顏色，它的視覺效果比Superleggera的綠色還要強烈，但如果你遠遠地看到它，在沒有看清楚之前千萬不要叫出“法拉利”來。其實，Rosso Mars代表了義大利傳統的賽車顏色，例如，深綠代表英國，藍色代表法國，白色(以及隨後的銀色)代表德國，藍白條紋是美國，而紅色則是所有義大利參賽車的顏色。
Gallardo STS和Superleggera的重量一樣，同為1340公斤，是Gallardo車系裡最輕的車型。外觀修飾得更加“賽道”化，車身大部分元素延續了Superleggera的套件，也是Gallardo系列最為激進的樣式。細節上沒做特別的改變，因為超跑不同於普通轎車，任何外觀的改變都會對性能造車影響，而Superleggera已經足夠完美了。
蓋拉多
蓋拉多STS裝上了一個足夠強大的碳合金尾翼，這是直接從賽車版上移植過來的，比Superleggera的尾翼要誇張的多。從側面看幾乎和車頂的高度一致，如果側面再有些如Superleggera的塗裝的話，那這款車一定是Gallardo車系中最漂亮的一款。
輪胎沿用了前235/35 R19後295/30 R19的標配尺寸，足夠控制1340公斤重的車身。鍛造的輪轂被噴塗為高光黑，輪轂樣式屬於LP570系列的經典造型。制動系統也是首次使用了紅色卡鉗，和外觀一樣，紅色是蘭博基尼很少使用的顏色。卡鉗嵌有前8後4的活塞系統，以及前365毫米後356毫米的陶瓷製動盤。
輪轂
輪轂內飾
STS的內飾沿用了LP570-4的內飾材質，駕駛艙幾乎被麂皮鋪滿，剩餘部分則來自於LP570-4輕量化車型的碳纖維材質，這是LP570-4的專屬待遇。在這款車裡，你除了能體會到超級跑車簡潔奢華的工藝，還能感受到STS賽事的強烈衝擊。
內飾
內飾紅色依然是內飾的主要色彩，除了與黑色做到了合理搭配外，“Super Trofeo Stradale”的LOGO更是無處不在，如刺繡一樣縫製在各個角落。
內飾並不像那些豪華轎車一樣擁有數不清的豪華配置，在Gallardo身上，你需要找到車內到底使用了多少碳纖維材質，以及那些新元素遍布在多少個不易察覺的角落。
超跑大多擁有一套很不舒服的座椅，LP570-4更加“極致”，它裝上了兩張賽車座椅，除了前後手動調節外，不具備任何調節功能。座椅硬得像木頭一樣，超過一個小時後你會腰酸背痛。還好它的側向支持照顧了“微胖界”人士，包裹性不那么誇張，這也是能找到的唯一的“好處”了。但是，假如真的配備一套具有十多項電動調節，或者直接用LP560-4的座椅，你也許會覺得不夠味道了。
座椅
座椅動力
發動機
誕生於Gallardo Superleggera 的技術平台之上，STS配備的V10發動機可在每分鐘8000轉的轉速下，產生419千瓦的最大功率輸出，這正如LP570的命名一樣。強勁的自然吸氣發動機在6500轉輸出540牛米的峰值扭矩。
發動機
發動機發動機的聲音混合排氣的聲浪，會產生一種令人亢奮且震懾人心的力量。儘管在低轉速時排氣的聲音要比法拉利458Italia低很多，但你也休想用輕聲細語在車內接打電話，而電話那頭的人一定認為你跑到了哪個工廠車間裡。
變速箱
傳動系統來自於傳統跑車常用的AMT變速箱，也就是蘭博基尼一直使用的E-Gear序列式六速變速箱。這種變速箱在當今的跑車以及民用轎車上都已經很少見了，法拉利的DCT以及保時捷的PDK早已名震江湖，但蘭博基尼仍堅持在AMT領域探索，如Aventador的ISR變速箱號稱已經可以媲美雙離合了。但就Gallardo這台變速箱來說，還尚且不及。
變速箱
變速箱這是一台足夠有“激情”的變速箱，高低轉速的換擋感受截然不同。如果你在自動模式下低速行駛，那么這台變速箱給你的感覺和駕駛一台SMART沒什麼區別，變速箱的換擋間隙比手動還要慢，這是AMT變速箱的自身問題。甚至我在駕駛時最怕它換擋，既不平順又緩慢的節奏讓人很難相信它是一台“3秒俱樂部”的超級跑車。僅從這一點看，我更喜歡458Italia和911。
高轉速的換擋不算慢，但卻足夠粗暴。這種感覺就像你後面突然跑來個胖子狠狠撞了你一樣，強烈的換擋衝擊伴隨著迅猛的動力，你似乎又很難去顧及這種強烈的衝擊，而時速表在你身體感覺到“重創”的瞬間已經急速攀升，這叫“痛並快樂著”嗎?相比而言，法拉利的DCT和保時捷的PDK更讓人受用，換擋速度以及平順性更出色。儘管也有強烈的換擋衝擊，但給你感受更多的是速度的快速銜接而非身體的不適。但話說回來，LP570-4的官方加速成績為3.4秒，如果變速箱達到雙離合的換擋速度，458Italia和911 Turbo還招架得住嗎?
蓋拉多
蓋拉多