基本介紹
- 中文名：菱湖大橋
- 外文名：Linghu Bridge
- 始建時間：2021年1月
- 投用時間：2023年7月3日
- 所屬地區：中國江蘇省無錫市
- 類型：公路橋、拱橋、大橋
- 長度：183 m
- 寬度：40.5 m
- 車道設計：雙向六車道
- 道路等級：城市主幹道
- 設計速度：60 km/h
- 起止位置：城南路，運河西路
- 途經線路：菱湖大道
- 管理機構：無錫市交通運輸局
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建設歷程
2021年1月，菱湖大橋開工建設。
2022年9月5日，無錫市民政局同意批准該橋命名為“菱湖大橋”。11月1日，菱湖大橋首節主拱肋完成吊裝。11月25日，菱湖大橋拱肋合龍。
2023年4月27日，菱湖大橋橋面合龍。7月3日晚，菱湖大橋試運行通車。
橋樑位置
菱湖大橋是中國江蘇省無錫市連線無錫中心城區和太湖新城的橋樑，北接城南路，南接運河西路，北岸邊跨跨越城南路，主跨跨越京杭大運河，南岸邊跨跨越運河西路，位於永旺大橋東南面，在京杭大運河與古運河交匯處，坐落在菱湖大道上。
菱湖大橋橋面
橋樑設計
建築設計
- 總體布局
菱湖大橋由北引橋、主橋和南引橋組成，主橋由拱肋、主梁、吊桿、系桿等組成。
- 設計特點
設計特點 | |
|---|---|
整體 | 該橋結構由主跨體系 (包括主跨拱肋、主跨主梁）、邊跨體系 (包括邊跨拱肋、邊跨主梁）以及主、邊跨體系之間的V區組成，主橋為三跨中承式系桿拱橋。 |
拱肋 | ①拱肋採用橫向啞鈴型桁式斷面。 ②弦管內灌C50微膨脹混凝土。 |
主梁 | ①邊跨主梁為“混凝土現澆橋面板+混凝土縱橫樑”結構。 ②主跨主梁為“預製混凝土橋面板+鋼縱橫樑”組合結構。 ③鋼縱橫樑由端橫樑、中橫樑及大、小縱梁構成。 ④除端橫樑為變高度箱型斷面外, 其餘均為工字型斷面。 |
V區 | ①拱橋V區由主、邊跨體系間拱腿及對應橋面系組成。 ②V區橋面系同樣採用“預製混凝土橋面板+鋼縱橫樑”組合結構。 ③拱腿為矩形等截面預應力混凝土構件。 |
吊桿 | ①單側拱肋每個吊點縱橋向設2根吊桿。 ②吊桿張拉端設在拱頂。 |
系桿 | ①系桿布置於吊桿兩側的分隔帶內, 並在每個吊桿橫樑位置處設系桿支撐架。 ②系桿索體採用環氧噴塗無粘結鋼絞線成品索。 |
參考資料： | |
設計參數
主要參數 | |
|---|---|
整體參數 | 長623米、寬40.5米，跨徑組合為 (100+175+100）米=375米，主橋標準斷面布置為2.5米（人行道）+3.5米（非機動車道）+2.75米（分隔帶）+11米（機動車道）+0.5米（防撞牆）+11米（機動車道）+2.75米（分隔帶）+3.5米（非機動車道）+2.5米（人行道）=40米。 |
拱肋 | 上、下弦直徑0.75 米。 |
橋面板 | 邊跨橋面板厚0.25米，主跨橋面板厚0.20~0.25米。 |
吊桿 | 邊、主跨吊桿標準間距分別為5米、7.5米。設計安全係數k≥3。 |
系桿 | 設計安全係數k>2.0。 |
參考資料： | |
- 技術標準
技術標準 | |
|---|---|
車道設計 | 雙向六車道 |
道路等級 | 城市主幹道 |
設計速度 | 60千米/小時 |
航道等級 | 三級航道 |
淨空要求 | 80×7米 |
參考資料： | |
運營情況
- 票制票價
2023年7月3日晚，菱湖大橋試運行通車，實行不收費運營。
菱湖大橋跨越京杭大運河
建設成果
- 技術難題
菱湖大橋在建設過程中，遇到以下挑戰：
- 京杭運河無錫段一晝夜約有1400艘船舶通行，約1分鐘一艘，河道比較繁忙，水上交通組織難度大；
- 菱湖大橋主橋鋼桁拱施工步驟和工況非常複雜，鋼拱製造、安裝、控制精度要求很高；
- 大跨徑單拱、風荷載穩定性、吊點應力分析、施工階段體系轉換、大節段吊裝工況複雜。
菱湖大橋在建設過程中，採用了以下新技術：
- 大節段合龍拱肋吊裝技術：通過對大跨徑鋼結構拱橋施工時結構應力分析、穩定性分析，大跨徑單拱穩定性分析、橫風荷載穩定性分析、吊點應力分析、施工各階段體系轉換應力分析、三維實體建模、BIM技術等進行分析，經過研究分析和計算，研究制定了將中跨拱肋劃分為三個節段進行吊裝，邊節段臨時擱置於河中兩排臨時支墩上，合龍拱節段長101.3米，吊重530噸，吊裝高度為62米，一次吊裝到位，通過臨時工裝，使其拱肋快速形成拱軸力，成穩定體系。
- 鋼桁組合梁雙船浮托法架設：首次提出了雙船浮托架設梁段新工藝，通過將長7.5米的標準節段，最佳化為長15米的大節段梁，採用雙船浮托法進行安裝大節段梁，在浮船上搭設滿足主梁安裝高度、長度的臨時支架，將15米長主梁吊裝至浮托上，浮托整體運輸至待安裝位置，通過安裝吊桿、臨時匹配件將梁段安裝完成全新工藝。
- 大節段拱肋合龍段快速連線工裝件：為解決大節段拱肋合龍段在有限的時間內快速連線，在拱肋焊縫不焊接的前提下，將拱肋形成穩定體系。通過力學理論分析來設計連線件的合理結構形式，採用BIM建模模擬和碰撞連線件的匹配性和快速連線性，且在焊縫焊接之前，合龍段的重力通過連線件傳遞到已安裝拱肋分段上，通過拱軸線以軸力的方式傳遞至拱腳處，減少下部臨時支架的承重，提高施工的安全性。
- 大噸位拱座安裝精度控制技術：拱座分為三個部分，從上至下分別為拱座、支撐架、螺桿，其中支撐架及螺桿預埋在承台混凝土內，拱座通過螺桿與支撐架相連線。單個拱座設定46根螺桿，螺桿長5.18米，採用直徑120毫米的40CNiMo高強螺桿。
- 首次全過程採用吊桿、系桿健康監測：通過橋樑施工過程中將吊桿和系桿的監測原件，在製作時預埋進構件中，通過動態監測預警與智慧化管控技術建立適合大跨度橋樑特點的結構健康監測系統，能夠兼顧不同階段的監測需求，實現運營階段監測系統與施工階段監測系統無縫連線，滿足施工階段和運營階段監測系統之間的設備和數據共享，以獲得更為高效、合理的監測系統。通過感測器系統、信息採集與處理系統和信息通信與傳輸系統、信息分析和監控系統，根據實際的施工工序、實際現場獲取各類參數，對橋跨結構進行實時理論分析和結構驗算；對每一施工階段，根據分析結果給出相應的施工控制指令參數；採集各類施工反饋參數進行分析施工誤差狀態分析；以應力預警體系及施工誤差容許度指標對施工狀態進行安全度評價和預警；對不合理的誤差狀態提出調整措施，運營期通過功能的軟硬體分析相應監測數據，判斷損傷的發生、位置和程度，對結構健康狀況做出狀態評估，若發現異常，發出報警信息，確保橋樑結構的受力和變形始終處於安全的範圍內，實現建設期與運營期橋樑監控全周期監測橋樑結構安全。
菱湖大橋航拍
價值意義
菱湖大橋建成後將橫跨運河兩岸，為無錫新老城區架起一條快捷通道。（人民網 評）
菱湖大橋跨越“天塹”，為經開、梁溪、新吳交界處的繁忙口岸打通了交通動脈，實現新老城區的快速連通。（《無錫日報》 評）
菱湖大橋建成後將打通菱湖大道跨運河斷頭路，協調城市組團間快速聯繫，新老城區之間最快通行時間將縮短一半，還為快速內環東線，機場快速路、華清大道溢出交通提供快速疏解通道。（無錫市建管中心道橋工程部菱湖大道項目現場負責人王昊 評）
菱湖大橋遠景
