基本介紹
- 中文名：英國航空5390號班機事故
- 日期：1990年6月10日
- 機型：英國航太BAC-111
- 編號：G-BJRT
- 摘要：駕駛室擋風玻璃在壓力下脫落
- 乘客：81
- 機組人員：6
- 受傷：2
- 死亡：0
- 生還：87（全部）
- 涉事國家：英國
- 涉事人員：添·蘭開斯特，艾奇森
事件經過,事件結果,發生原因,事件影響,
事件經過
當天的5390航班由正機長添·蘭開斯特（Tim Lancaster）及副機長艾奇森（Alastair Atchison）負責。飛機機型是英國航太生產的BAC-111，機身編號G-BJRT。於當地時間早上7時20分起飛，載著81名乘客及連駕駛員在內共6名機組人員。飛機起飛程式由艾奇森負責，直至飛機爬升至設定高度，才轉由機長蘭開斯特負責往後航段。兩位機長於飛機到達指定高度後，都鬆開了安全帶。
英國航空一架BAC-111飛機
英國航空一架BAC-111飛機7時33分，機組員準備用餐，當時飛機已爬升至17,300英尺(5,300米)的高度，位置於牛津郡迪考特市（Didcot）上空。突然，駕駛室發出巨響，機身立即在高空失壓。當時，位於駕駛室左方，即正機長位置的擋風玻璃脫落，蘭開斯特立即被氣流從座位扯出駕駛室外，腳部被纏在控制盤上，這令他的上半身都在機外，只有雙腿仍在駕駛室內。駕駛室門亦被無線電等儀器衝破，客艙內包括紙等雜物全被湧進駕駛室中。這時，飛機的高度急劇下降，客艙內一片恐慌。空中服務員柯登（Nigel Ogden）立即上前摟著蘭開斯特的腳踝。另一位空服員佩絲（Susan Price）及其他空服員則負責安慰受驚的乘客，並收拾凌亂的機艙。同一時間，蘭開斯特在機艙外冰冷低溫、稀薄的空氣及時速每小時500公里的衝擊下，明顯已失去意識。艾奇森開始進行緊急著陸程式，開啟了暫時失效的自動駕駛系統，並向塔台宣告進入緊急狀態。不過機上向外湧出的氣流，令艾奇森聽不清楚塔台的回覆。而一直摟著蘭開斯特雙腿的空服員柯登，此時已開始承受著凍傷，衝擊及疲勞的壓力。艾奇森最後收到塔台給予優先降落許可，於南安普敦機場降落。7時55分，航機安全降落於02跑道上，乘客立即撤離，機長蘭開斯特立即被送往當地醫院。
事件結果
蘭開斯特被送往南安普敦綜合醫院（Southampton General Hospital），他的身體多處受傷。包括凍傷、割傷，及撞擊引致身體多處骨折。負責摟著蘭開斯特的空服員柯登則被輕微割傷及手臂被擊傷。至於機上其他人則沒有受傷。
事故發生後不足半年，蘭開斯特繼續工作。後來他到了英航退休年齡而離開英航。現時，他在另一間英國航空公司易捷航空（EasyJet）服務。
發生原因
調查員發現，該飛機於出事前27小時曾被更換擋風玻璃，而且被維修部通過。可是，在安裝在擋風玻璃里的90顆螺絲釘中，84顆的直徑為0.026英寸（1毫米），要比標準的小；其餘的6顆的長度是0.1英寸（3毫米），則比標準的短。調查員透露，早前被更換了的擋風玻璃已經被安裝上了不合規格的螺絲釘，當時的維修部門以“儘量相似”為準則，而沒有參考飛機的維修檔案。當機艙內及機外的氣壓有異，擋風玻璃最終承受不了這股氣壓而導致爆炸性減壓。這次事件也令人關注到飛機擋風玻璃的設計瑕疵，是否應該安裝更大的螺絲釘以抵受強大的氣壓。
調查員批評英航位於伯明罕國際機場的維修部門，因為他們沒有按照英航的維修程式，並使用了不合規格的零件。同時，他們也發現英航的維修程式亦存在缺點：飛機維修完畢後，英航沒有一個獨立部門負責檢驗及確認。最後，調查局亦譴責伯明罕國際機場管理層沒有好好監督維修部門的工作制度。
事件影響
事件被輯製成加拿大電視節目的空中浩劫第二季第一輯的“Blow Out”，並在國家地理頻道播出。
