腳踏車專用路是指在城市和效區道路系統中以及通往旅遊區的道路中，專門供腳踏車行駛的道路。在腳踏車專用路上，禁止機動車通行，以保障腳踏車交通的安全。
北京首條腳踏車專用路目前已開始瀝青路面攤鋪施工，腳踏車道的綠化、照明等工程也都在同步推進，全部工程預計於5月底基本完工，並具備試運營條件，試運營期間將24小時開通。道路長度約6.5公里，設計速度20公里/小時，路面淨寬6米。
2019年5月31日，北京首條腳踏車專用路開通，成為首都北京綠色出行的一道靚麗風景線。
基本介紹
- 中文名：腳踏車專用路
- 含義：單獨的腳踏車道系統
- 禁止：機動車通行
- 屬性：專用路
設定背景,發展歷程,設定要求,
設定背景
一些國家城市機動車和腳踏車混合行駛，交通事故增加。根據1971年世界統計資料，每一億輛腳踏車的死傷率為12.26人，而每一億輛汽車的死傷率僅為2.7人，為此有必要修建腳踏車專用路，建立單獨的腳踏車道系統。這樣快慢車分離，各行其道，既可提高車速和通行能力，又增加安全。
在中國各城市中，居民使用腳踏車出行的比重越來越大，北京、上海、天津在1983年前後調查，腳踏車出行占總出行（包括公共運輸和步行）的百分數分別為40%、20%、50%。腳踏車出行距離為4～5公里，最大可達10～15公里，行駛速度一般為10～18公里/時。腳踏車交通事故，占交通事故的50%。在上下班時間，特別是早晚高峰，數量過於集中，影響了公共運輸的正常運行。大城市主要幹道交叉路口腳踏車高峰流量超過10000輛/時的越來越多，交通擁擠。腳踏車數量多，沒有固定停車場地，自由亂放，影響交通和市容。 根據中國城市小街小巷（胡同）多的特點，可以利用現有的道路開闢腳踏車專用道路。
發展歷程
早在1890年，荷蘭建設了世界上第一條腳踏車專用道路，1937年又在鹿特丹市建設了世界上第一條腳踏車（河底）隧道，將新舊城連線起來。荷蘭已有3萬多公里腳踏車專用道，逐步形成腳踏車道路網。
在中國，一些城市中建設具有腳踏車道的三幅式道路，供快慢車分道行駛，效果好。廈門有第一條腳踏車專用路，設計時速最高為25公里，它是一條封閉道路，6點半到10點半開放，其餘時間關閉。
2018年9月，北京首條腳踏車專用路將開工建設，設有多功能車道，預計2019年6月主體工程施工完畢。
2019年5月31日，北京首條腳踏車專用路開通，成為首都北京綠色出行的一道靚麗風景線。
設定要求
腳踏車設計速度為18公里/時，以此確定最小寬度和轉彎半徑，淨高度為2.5米，,縱坡一般為1.5～2%，若坡度大於2%時，應限制坡長。腳踏車道寬度，考慮了兩車之間的安全間隙，腳踏車道1米、雙車道2米，中國腳踏車較多，腳踏車道的寬度一般為5～7米。
北京腳踏車專用路設定在回龍觀到上地軟體園範圍內，起點位於昌平區的同城街和文華路的交叉口，整個腳踏車專用路是沿著13號線北側綠化地往西鋪設，跨過京藏高速，下穿京包鐵路，沿著六環路，延伸到西二旗北路，最終止於海淀區的上地西路和後廠村路的交叉口。全長6.5公里，其中從起點到西二旗北路為新建道路，為5.5公里長。西二旗北路到終點用現況道路進行改造，長度是1公里。
該規劃方案已經批覆。首條腳踏車專用路寬度論證後決定為雙向6米，中間沒有硬隔離、採用劃線方式，設計速度20公里/小時，全線有8對出入口。
專用路是雙向4車道，中間設有多功能車道（有潮汐車道、超車道功能），不允許機動車、電動車、行人進入，用閘機保障電動車、機動車不能進入，騎行者右側單向通行，不得逆向行駛，除專門設定的停放點和服務點外，專用路上禁止停車。
