編組站是指擔當大量列車解編作業，編組直達、直通和其它列車的車站。還擔負更換貨運機車和乘務人員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，一般設有專用的接車、發車和調車場，駝峰調車設備，以及機車整備和車輛檢修等設備。按其在鐵路幹線和樞紐的位置，所擔當的作業任務，分為路網編組站和地區編組站。
基本介紹
- 中文名：編組站
- 外文名：marshalling yard
- 任務：辦理列車的接發、編解等
- 類型：路網編組站和地區編組站等
- 設備：貨物運轉設備、機務設備等
- 學科：鐵道科學技術
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任務
編組站是指在鐵路網上辦理大量貨物列車解體、編組作業，編組直達、直通和其他列車並為此設有比較完善的調車設備的車站。它在完成鐵路貨物運輸任務中，起著十分重要的作用。
編組站和區段站辦理的技術作業種類大致相同，都辦理列車的接發、編解、機車乘務組的更換、機車整備及車輛檢修等作業。但二者又有區別，區段站以辦理無調中轉車流為主，改編車流較小，辦理少量區段列車和摘掛列車的改編作業；而編組站按照編組計畫要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達、直通、區段、摘掛及小運轉等各種貨物列車。以辦理改編車流為主，所以編組站又叫“貨物列車製造工廠”。
作業
根據編組站在路網和樞紐內的作用和所承擔的任務以及其作業對象，編組站主要辦理以下幾項作業：
1．改編貨物列車作業
這是編組站最主要作業，包括解體列車的到達作業和解體作業、始發列車的集結、編組作業和出發作業。這幾項作業的數量既多而又複雜，是分別在相應不同地點和車場辦理的。
2．無調中轉列車作業
這種列車作業比較簡單，其主要作業是換掛機車和列車的技術檢查，時間短，辦理地點只限於在到發場(或專門的通過車場)。
3．部分改編中轉貨物列車作業
部分改編中轉貨物列車除進行無改編中轉貨物列車的作業外，有時還要變更列車重量、變更列車運行方向或進行成組甩掛等少量調車作業，一般在到發場或通過車場進行。
4．本站作業車的作業
本站作業車是指到達本站及工業企業線或段管線內進行貨物裝卸或倒裝的車輛。其作業過程比改編中轉列車增加了送車、裝卸及取車三項作業，其中重點是取送車作業。
5．機務作業
這項作業與區段站相同，包括機車出段、入段、段內整備及檢修作業。
6．車輛檢修作業
編組站上的車輛作業包括在到發線上進行的車列技術檢查及不摘車維修；在列檢或調車過程中發現車輛損壞需摘車倒裝後送往車輛段或站修所進行修理（即站修）；根據任務扣車送車輛段維修（即段修）。
7．其他作業
(1)客運作業，主要是旅客乘降。
(2)貨運作業，包括貨物裝卸、換裝、保溫車加冰加鹽、牲畜車上水、清除糞便，魚苗車換水等。
(3)軍運列車供應作業。
為了減少對編組站解編作業的干擾，確保主要任務的完成，應儘量不在編組站上辦理或少辦理客、貨業務。
設備
編組站為完成其所負擔的作業需要，通常設有以下主要設備。
1．貨物運轉設備。為了辦理貨物列車的到、解、編、發等作業，應設定到達場，出發站或到發場，調車場和駝峰。其中調車場和駝峰是編組站的主要設備。
2．機務設備。編組站的機務設備是為便於本務機車和調車機車的檢修和運用而設定的。
3．車輛設備。編組站的車輛設備包括車輛段，列檢所和站修所。
4．貨運和客運業務設備。城市近郊的編組站，一般都辦理屬輔助性的客貨運業務。所以也設有客貨運業務設備。在大型樞紐內和在城市近郊新建的編組站上，一般沒有貨運業務設備，只有供市郊列車和職工通勤列車的少量客運設備。
5．通信和信號設備。
分類
根據編組站在整個鐵路網或樞紐內所起的作用不同，編組站可分為：
1．主要編組站（也稱鐵路網型的編組站）。它的主要任務是編組和解體技術直達列車，有較強的調車設備。它一般位於幾條主要幹線的匯合點或分歧的地點及大量地方作業的地方。如豐臺西站，鄭州北站和蘇家屯等。
2．地區編組站。它的主要任務是編組及解體由附近地區或由某一個聯合企業到達的列車或發往這些地點去的列車。一般設在樞紐內或網點上或一個聯合企業附近，也可設在如港灣等附近有大量裝卸作業的地點。
3．輔助編組站。它的主要任務是協助大樞紐內主要編組站或地區編組站的工作，以辦理樞紐小運轉為主，有時也兼辦一部分地區車流或幹線車流。
布置圖型
編組站各項設備的相互位置是多種多樣的，隨編組站各項設備相互位置的不同，可構成不同的配置圖型。
我國編組站布置圖的基本類型，歸納起來有下列六種：單向橫列式、單向縱列式、單向混合式、雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式。
此外，我國鐵路對編組站圖型，在習慣上稱為“幾級幾場”。“級”，是指同一調車系統中，到、調、發車場縱向排列數，一級式就是指車場橫列，二級式就是指到、調車場縱列，而三級式是指到、調、發車場順序排列。“場”是指車場，車站有幾個車場，就叫做幾場。以下是幾種常見的編組站圖型。
1．單向一級三場橫列式編組站
單向一級三場橫列式編組站的上、下行到發場橫列在共用調車場的兩側。機務段設在接發列車較多方向的到發場出口咽喉處，車輛段一般設在調車場尾部附近的適當地點。
這種圖型編組站的優點是站坪長度較短，車場較少．管理方便；缺點是解編車列往返轉線的距離長。這種編組站適用於解編作業量不大或站坪長度受到限制，遠期無大發展的中、小型編組站。
2．單向二級四場混合式編組站
單向二級四場橫列式編組站其銜接各方向線路的共用到達場與調車場縱列布置，上、下行出發場橫列在共用調車場的兩側。機務段一般設在靠近到達場順駝峰方向的右側，車輛段一般設在調車場尾部附近的適當地點。
這種圖型編組站的優點是順、反方向改編列車均在峰前場到達，避免了到達解體列車的作業和牽引定數大時轉線的困難，與縱列式圖型相比，站坪長度較短，可以減少工程量。缺點是編成車列轉場的距離長，調車場尾部牽出線的能力受到一定限制。這種圖型編組站可適用於解編作業量較大或解編作業量大而地形條件困難的大、中型編組站。
3．單向三級三場縱列式編組站
單向三級三場縱列式編組站各銜接方向共用的到達場、調車場和出發場依次縱向排列。機務段通常設在出發場附近反駝峰方向通過車場的外側，車輛段可設在調車場尾部任意一側。
這種圖型編組站的優點是改編能力大、站內交叉少、通過能力大、線路使用靈活性大，宜於實現全站作業自動化方案。缺點是反駝峰方向改編列車走行距離長、占地較大、工程投資大。這種圖型編組站適用於順駝峰方向改編車流較大，解編作業量大的大型編組站。
4．雙向二級六場混合式編組站
雙向二級六場混合式編組站雙方向均為到達場與調車場縱列、出發場及通過車場在調車場外側橫列。機務段設在車站一端到達場一側，另一端可預留第二套機車整備設備的用地。車輛段設在任一調車場尾部附近的適當地點。
這種圖型編組站的優點是：與單向縱列式圖型相比，解編能力較大，兩方向的改編車流在站內的作業行程較短，通過列車的成組甩掛比較方便；主要缺點是增加投資和折角車流的重複作業，維修管理方面的運營支出大。這種圖型編組站一般適用於雙方向解編作業量均較大或解編作業量大而地形條件受限制、且折角車流較少的大型編組站。
5．雙向三級六場縱列式編組站
雙向三級六場縱列式編組站雙方向均為到達場、調車場和出發場縱列配置，並組成兩個相應橫列的獨立系統，是規模和能力最大的圖型。機務段應布置在兩改編系統之間，並靠近機車出入段次數較多的一端，車輛段可設在兩改編系統之間調車場的附近。
這種圖型編組站的主要優點是：兩個方向作業流水性都很好，進路交叉少，具有強大的通過能力和改編能力；主要缺點是：工程費用高、占地面積大、車站定員多和折角車流需要重複作業。這種圖型編組站適用於擔負解編作業量很大，且上、下行改編車流比較平衡，折角車流在總改編車流中所占的比例較小（不大於15%），地形條件又不受限制的路網性編組站。
