緊坡地段（section of sufficient grade）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：緊坡地段
- 外文名：section of sufficient grade
- 所屬學科：鐵道科學技術
- 公布時間：1997年
公布時間,出處,
公布時間
1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《鐵道科學技術名詞》第一版。
緊坡地段
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這種類型是景觀設計中最普遍的一種造坡方法，它用抽象的手法模仿天然地貌，類似於山坡和山谷的造型，自然起伏的造型與挺拔的建築形成鮮明的對比。自然災害 崩塌 在陡峭的斜坡上，巨大的岩體、土體、塊石和碎屑物，在重力作用下，突然發生急劇的崩落、滾落或翻轉，在坡腳形成倒石堆或岩屑堆。崩塌的速度很快，一般為5—200米/秒，或
- 湘川公路矮寨坡段
湘川公路矮寨坡段屬湘川公路其中的一段，民國二十五年（1936年）9月，湘川公路矮寨坡段全線竣工通車，湘川公路矮寨坡段最寬處不過7米，最窄的地段不足4米，也是209國道、319國道途經矮寨的複合線段。抗戰時期，湘川公路矮寨坡是連線前線和西南大後方的唯一通道，後來它是319和209兩條國道的重合路段，也是銜接粵漢...
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定線坡度(locating grade)是指在緊坡地段，最大坡度減去區間坡度折減平均值所得的該區間的設計坡度平均值。簡介 定線坡度(locating grade)是指在緊坡地段，最大坡度減去區間坡度折減平均值所得的該區間的設計坡度平均值。根據實際的地形，地質條件，參照以往定線經驗，可估算出因曲線和隧道而需折減坡度的概略平均值...
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因滬渝高速海拔落差大,渝鄂交界地段冬季常有冰凍,而新開通的滬蓉高速海拔較低,全程路況較為平坦,貨車通行更為省油。尤為重要的是,載重貨車在長度較長的坡段公路行走,需要全程剎車慢行,磨損較大,在增加車輛維修成本的同時,危險係數也較高。滬蓉高速開通後,預計會分流不少貨車。(朝天門市場物流運輸協會秘書長陳章華...
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定線坡度(locating grade)是指在緊坡地段，最大坡度減去區間坡度折減平均值所得的該區間的設計坡度平均值。根據實際的地形，地質條件，參照以往定線經驗，可估算出因曲線和隧道而需折減坡度的概略平均值，一般為0.05-0.15max。站坪採用規定的平緩坡度，區間採用定線坡度，就構成緊坡地段的規劃縱斷面；可用其估定...
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- 岩土滑移
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- 工業企業廠內鐵路、道路運輸安全規程
d.道口兩側的道路，從鋼軌外側算起，各應有不小於16m(不包括豎曲線部分長度)的水平路段。當受地形等條件限制時，可採用縱坡不大於2%的平緩路段。連線水平路段或平緩路段的道路縱坡，不宜大於3%，困難地段不應大於5%。e.道口應進行鋪砌，鋪面寬度一般與相交道路的路基同寬。設有人行道的道路，道口的鋪面寬度應包括...
- 邊坡失穩
對不良地質、地段避免採用有影響邊坡穩定的爆破方法，如大爆破法、峒室法爆 破等。(3)為減輕爆破對邊坡的振動，應儘量採用分段延時起爆。(4)為避免藥包過於集中，應儘量採用分集藥包或條形藥包布置形式。(5)爆破時應防止鬆動坡腳，或在坡腳或坡面開成爆破漏斗坑。(6)在邊坡部位採用預裂爆破。方法是沿邊坡線鑽...
- 坡度折減係數
坡度折減係數是鐵路隧道地段縱斷面設計中設計坡度與最大坡度的比值，其確定需綜合考量隧道空氣附加阻力、機車牽引效能降低等技術因素。根據《鐵路線路設計規範》要求，該係數的計算需基於隧道長度、列車運行阻力試驗公式等技術標準，但在實際套用中存在參數取值需動態分析的特性。2008年相關研究提出應結合具體項目的地形地質...
- 植被混凝土邊坡綠化技術
清除坡表面的雜草、落葉枯枝、浮土浮石等；坡面修整處理。對於明顯存在危岩的凸出易脫落部位，進行擊落，可先用電錘或風鎬在凸出部位沿坡面鑽出孔洞，然後用錘擊落。對於明顯凹進的地段，進行填補，可用風鎬將需填補處鑿出麻面，其深度不宜小於1cm，然後用高壓風、水將其沖洗乾淨，最後用M7.5砂漿將其填平。3、鐵絲...
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《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》主要的工法特點是：研發了高效鋪架配套施工機具的使用方法並制定了安全技術措施，解決了高原高寒地區42.5千米連續長大下坡地段安全鋪架難題。2009年10月19日，《高原高寒地區連續長大下坡段鋪架施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評定為2007-2008年度國家一級工法。形成...
- 湄公河(中南半島河流)
湄公河（Mekong River），發源於中國唐古拉山的東北坡，在中國境內叫瀾滄江（Lancang Jiang或Lan-ts'ang Chiang），流入中南半島後的河段稱為湄公河。湄公河幹流全長4909千米，是亞洲最重要的跨國水系，是世界第九長河，亞洲第五長河，東南亞第一長河。主源為扎曲，發源於中國青海省玉樹藏族自治州雜多縣。流經...
- 扭曲或三角坑
也稱內傾度），以改善應車輪踏面的主要部分為1:20的斜坡與鋼軌頂面接觸條件，增加接觸面，減小接觸應力。直線地段軌底坡為1»40,曲線地段應根據外軌超高的大小來調整。上述基本要素在運行過程中，因輪軌動力作用而發生偏差，為此在中國《鐵路線路維修規則》中規定偏差的靜、動態管理值，以確保行車的安全和平穩。
