中文詞語（詞條/短語） 累積變形 英文翻譯（單詞/拼寫） accumulated deformation; accumulated deformation
基本介紹
- 中文名：累積變形
- 外文名：accumulated deformation
中文詞語（詞條/短語） 累積變形
英文翻譯（單詞/拼寫） accumulated deformation; accumulated deformation
中文詞語（詞條/短語） 累積變形 英文翻譯（單詞/拼寫） accumulated deformation; accumulated deformation
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變形累積效應(effect of strain accumulated)是指在熱塑性變形過程中，下一道次的變形抗力因上道次加工硬化的積累而增大的現象。成因 鋼在連續、多道次變形過程中，隨著變形溫度的降低和變形節奏的加快，前一道次變形後的奧氏體在道次間隔時間之內沒有來得及發生或只部分發生再結晶軟化，奧氏體以加工硬化或部分加工...
《累積變形載入真三軸試驗箱》是山東科技大學於2014年5月30日申請的專利，該專利的公布號為CN103983517A，授權公布日為2014年8月13日，發明人是陳紹傑、王懷遠、閔瑞、劉小岩、尹大偉、朱彥。《累積變形載入真三軸試驗箱》公開了一種累積變形載入真三軸試驗箱，包含底座、箱體、箱蓋、液壓鋼囊和手動壓頭，所述...
《海上風電機組超大直徑高樁水平循環累積變形特性研究》是依託浙江大學，由朱斌擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 大力發展海上風能，對於改善我國能源結構及實現經濟和社會的可持續發展具有重要意義。直徑3～5m的超大直徑單樁基礎（monopile）是目前海上風電機組的主要基礎型式，其在風壓傾覆彎矩與風暴潮循環荷載耦合作用...
《高速鐵路散體道床力學行為、劣化機理及變形規律研究》是依託西南交通大學，由翟婉明擔任項目負責人的聯合基金項目。項目摘要 針對現代高速鐵路有砟軌道結構特徵，圍繞高速鐵路散體道床力學行為、狀態劣化與累積變形這一核心問題，採用理論分析、數值模擬與試驗研究相結合的方法，把可以反映散體道床細觀力學行為的高性能...
《水泥乳化瀝青砂漿長期變形性能研究》是依託中南大學，由謝友均擔任項目負責人的面上項目。項目摘要 水泥乳化瀝青砂漿(CA砂漿)充填層是板式軌道的重要結構部件。現場調查發現，部分砂漿充填層服役3-5年後出現了因其累積變形過大導致的嚴重劣化現象，表明人們對CA砂漿長期變形性能以及由此引起的充填層破壞過程缺乏科學認識...
項目對高速鐵路軟土地基沉降變形規律與控制方法進行系統研究，有效完成預計研究目標，並取得系列研究成果：（1）揭示路堤荷載下高速鐵路軟土地基沉降變形機理，並提出控制方法：①針對高速鐵路地基軟弱土的結構性特徵與次固結變形特性，提出結構性土的累積變形預測模型；②開展PCC樁-網結構複合地基沉降控制長期現場監測試驗...
柔性路面荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反覆荷載作用下產生累積變形，它的破壞取決於極限垂直變形和彎拉應變。定義 柔性路面指的是剛度較小、抗彎拉強度較低，主要靠抗壓、抗剪強度來承受車輛荷載作用的路面。總體結構剛度較小，在行車荷載作用下的彎沉變形較大，路面結構本身抗彎拉強度較低，它通過...
1.V to accumulate 累積 2.ADJ heaped up 堆積的 短語搭配 Cumulate PE 累積非父排除機率 cumulate deformation 累積變形量 cumulate vulnerability 累積式脆弱性 cumulate changes 累積變動 cumulate e 堆積 Cumulate Sum 累加和 cumulate complexe 堆積雜岩 cumulate model 累積量模型 cumulate gabbro 堆晶輝長岩 ...
此外，施工差異導致變形也屬於內部因素，由於施工差異而造成荷載分布和預計分布不符，從而造成建築物變形，這種變形對局部來講一般很小，但考慮從下部到上部的累積變形間的相互影響時，它是建築物達到危險變形的一個重要因素。外部因素 引起建築物沉降的外部因素很多, 建築物基礎的地質構造不均勻、土壤的物理性質不同、...
力流優先走較短的路徑，更確切地說優先走剛度較大的路徑。”。力流在構件中經過的路徑越短，累積變形就越小，從而構件剛度越高。力流路徑越接近直線，力所引起的附加彎矩就越小，從而構件的強度越高。因此，為了提高構件的剛度和強度，應使力流路徑儘量地短和直。力流走最短路徑是力流的重要特性。
諸多工程實例說明軟土的加速流變特性是導致岩土地質災害的外部動力和誘發因素。很多工程地質問題的發生都與飽和軟黏土發生持續、緩慢的變形有關，即蠕變和循環荷載作用是土體產生較大累積變形的兩個主要的影響因素。金屬的加速蠕變及其危害 如鉛、錫及它們的合金，在常溫條件下，也能表現出蠕變現象。產生蠕變所需的應力，...
2.7 路面材料的累積變形與疲勞特性 2.7.1 累積變形 2.7.2 疲勞特性 習題 第3章 一般路基設計 3.1 路基設計概述 3.1.1 路基設計的一般要求 3.1.2 路基典型的橫斷面及其設計要點 3.2 路基的橫斷面設計及路基的附屬設施 3.2.1 路基的橫斷面設計 3.2.2 路基的附屬設施 3.3 路基排水設計 3.3.1 ...
往返流動性 往返流動性是土力學中的一個描述飽和砂土在外荷載作用下產生變形的專業名詞。定義 密實砂在孔隙水壓力升高到側向固結壓力後，在往返荷載作用下主要產生一定大小的往返變形，但單方向累積變形發展得很緩慢或者會停止發展。為了與松砂和中密飽和砂土的液化現象相區別，把它稱之為“往返流動性”。
2.7 路面材料的累積變形與疲勞特性 2.7.1 累積變形 2.7.2 疲勞特性 習題 第3章 一般路基設計 3.1 路基設計概述 3.1.1 路基設計的一般要求 3.1.2 路基典型的橫斷面及其設計要點 3.2 路基的橫斷面設計及路基的附屬設施 3.2.1 路基的橫斷面設計 3.2.2 路...
Ishihara等通過砂土的雙向振動試驗表明:雙向振動下土體的峰值孔壓要高於單向振動的20%累積變形高於單向振動的12%土體的抗液化能力要明顯弱於單向振動的情況。栗茂田等通過不固結不排水雙向循環荷載試驗研究了初始剪應力對重塑飽和軟粘土的應力一應變關係與孔壓發展情況的影響，並通過進一步分析建立了雙向禍合循環載入下土體...
第4章 交通循環荷載下路基變形特性 4.1 循環荷載下路基填料回彈變形特性 4.2 路基土水特性演化與路基內部結構演化 4.3 路基土循環累積變形特性及安定特性 4.4 交通荷載下路基翻漿冒泥病害發生機理 第5章 多尺度數值模擬方法在交通岩土工程中的套用 5.1 離散元法簡介 5.2 往復交通荷載作用下各向異性砂土變形...
川藏鐵路季節性凍融區非飽和混合土邊坡變形破壞機理研究。國家自然科學基金。2022年1月-2025年12月；非飽和崩坡積混合土動力特性的細粒效應與累積變形研究。國家自然科學基金。2016年1月-2019年12月；川西山區崩坡積典型混合土非飽和力學特性及其本構模型。國家自然科學基金。2011年1月-2013年12月；高陡邊坡不良岩體...
[11] 蔣關魯，房立鳳，王智猛，魏永幸．《紅層泥岩路基填料動強度和累積變形特性試驗研究》. 岩土工程學報．2010年第1期, 124-129．[10] 蔣關魯，房立鳳，王智猛．《無砟軌道跨涵洞樁板結構路基及過渡段設計》.鐵道標準設計．2009年第9期,1-5．[9] 蔣關魯，王海龍，李安洪．《高速鐵路路基基底應力計算方法研究...
事實上，保證冷卻壁長壽必須考慮如下因素：冷卻能力、安裝方式、承受的最大熱負荷、承受的最大熱應力、掛渣能力、冷卻壁的累積變形（蠕變變形）。隨著科學技術的進步，採用科學的方法設計新型冷卻壁是冷卻壁發展的必然趨勢，是實現高爐長壽重要的手段。建立溫度場、應力場、蠕變之間耦合理論，分析冷卻壁在高爐中的運行...
[12] 瞿帥, 劉維正(通訊作者), 聶志紅. 長期循環荷載下人工結構性軟土累積變形規律及預測模型[J]. 工程地質學報, 2017, 25(4): 975-984.[13] 劉維正，石志國，章定文，瞿帥．交通荷載作用下結構性軟土地基長期沉降計算[J]．東南大學學報（自然科學版），2018，48(4): 726-735 [14] 劉維正，曾奕珺，...
[4]周德泉,鄧超,王文雪,楊志華.正交設計下同性岩土石混合體變形破壞特徵研究[J].公路與汽運，2015,（4）[5]周德泉,肖宏宇,雷鳴,夏兼,孫義.重複加卸載條件下全風化泥質砂岩累積變形與濕化規律試驗研究[J].岩石力學與工程學報, 2013,(03):465-473.（EI收錄號: 20131416175194）[6]周德泉,譚煥傑,徐一鳴,孫義...
4. 海上風電機組超大直徑高樁水平循環累積變形特性研究，國家自然科學基金面上項目（50979097），2010.1-2012.12，項目負責人 5. 橋墩撞擊過程中的樁土雙向耦合動力相互作用及防撞機理研究，國家自然科學基金面上項目（50608062），2007.1-2009.12，項目負責人 6. 極端氣候和環境誘發岩土體災變的超重力模擬機載裝置...
2. 靜動三維應力狀態下超固結軟粘土累積變形特性及顯式模型試驗研究，國家自然科學基金面上項目，2016.1-2-2019.12，85萬元，負責人 3. 濱海交通軟土工程累積變形與災變推演及控制技術，國家重點研發計畫課題任務，2016.07-2020.12，70萬元，負責人 4. 基於水平循環正應力和中主應力係數的飽和軟粘土累積變形特性...
二、路基累積變形 第四節 福建省公路路基設計模量 一、路基設計回彈模量取值方法 二、路基設計回彈模量取值討論 三、福建省瀝青路面路基土設計模量要求 第五節 福建省公路路基濕度場特性 一、路基濕度來源、影響因素 二、路基水分遷移理論 三、福建省高速公路路基濕度場現場監測 四、福建省路基濕度場監測結果 五、福建...
探討了路基不均勻沉降引起的無砟軌道軌面幾何變形特徵及其與路基沉降波長、幅值之間的對應關係，初步探明了高速鐵路路基沉降與無砟軌道的幾何形態的映射關係；研究了基礎結構不同損傷狀態下的服役特性和損傷演化規律，分析軌道性能演變對路基服役狀態的影響，探明路基累積變形及其動力性能對軌道狀態演變的反饋機制，並探索了...
2011年至今 作為項目負責任主持湖北省自然科學基金項目“拓撲複雜顆粒及其在長期循環載入下累積變形的細觀模擬”（項目編號：2010CDA057）。2012.1至今 作為項目負責任主持國家自然科學基金項目“重複載入環境下不規則外形顆粒材料的累積變形規律研究”（項目批准號：51178358）。獲獎記錄 2004年獲中國人民解放軍科技進步三等...
基於飛機輪載-複合道面結構-路基相互作用的三維數值模擬及層狀理論分析，獲得飛機移動荷載下複合道面與路基層狀體系的荷載傳遞規律及路基土體心形循環旋轉應力路徑；通過動態空心圓柱循環扭剪試驗，研究心形循環旋轉應力路徑下超固結軟黏土累積變形規律，並通過循環大三軸試驗和離散元模擬獲得礫石填料的循環累積變形特性；...
壓實土的動三軸試驗表明，當動靜應力比在0.2以下時，載入10萬次產生的塑性累積變形在0.2%以下，而且很快能達到穩定。如果動靜應力比小於0.1以下，動荷載影響就相當微小了。因此，一般將動靜應力比1/5或1/10作為確定基床厚度的依據。在土質方面應嚴格按規範執行，避免使用C級填料。在壓實質量方面，要求用雙指標...
[47] 張勛,黃茂松,胡志平. 砂土中單樁水平循環累積變形特性模型試驗[J].岩土力學，2019,40(3):933-941.[46] 王瑞,胡志平*,張亞國,張勛,柴少波. 黏彈性介質中平、柱面波動傳播的應力場及套用探討[J]. 岩土力學，2018,39(12):4665-4672.[45] 王瑞,胡志平*,王啟耀,張勛,張亞國. 考慮裂縫面開合和滑移的...