穩定加速度（steady acceleration）是1998年公布的電氣工程名詞。
基本介紹
- 中文名：穩定加速度
- 外文名：steady acceleration
- 所屬學科：電氣工程
- 公布時間：1998年
公布時間,出處,
公布時間
1998年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《電氣工程名詞》第一版。
穩定加速度
相關詞條
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- 穩態加速度試驗
穩態加速度試驗是通過離心機模擬恆定加速度環境，驗證電工電子產品結構強度與性能穩定性的標準化檢測方法。該試驗源於慣性系與非慣性系轉換原理，利用離心機轉臂產生的離心力場實現加速度環境模擬。2005年國家標準將術語統一為"穩態加速度"，替代原有的"恆加速度"等稱謂。核心設備包括物體離心機與載人離心機兩類，其中土工...
- 恆加速度
通過離心式試驗機產生的恆加速度環境可模擬長期恆定力學條件，其量值範圍通常控制在10g至200g（g為重力加速度）之間。檢定規程內容 根據JJG972-2002規程規定：檢定項目包含徑向加速度梯度、切向加速度分量、加速度穩定度等6項核心指標 允許誤差範圍依據加速度量值分級控制，100g量級下相對誤差應≤±1.5% 校準周期最長...
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- 加速度計
通常綜合幾種不同分類法的特點來命名一種加速度計。優點特點 優異的偏差穩定性 環境性能好（衝擊，振動和溫度）低成本 低電壓模擬輸出 過電保護 LCC48 集成溫度感測器 性能指標 [1]：按照IEEE 1293-1998 12.3.8的規定在20℃時測量48小時；測量前穩定1小時。[2]：1年穩定性根據IEEE 528-2001定義為：上電/上...
- 加速度感測器
加速度感測器主要用於汽車安全氣囊、防抱死系統、牽引控制系統等安全性能方面。在安全套用中，加速度計的快速反應非常重要。安全氣囊應在什麼時候彈出要迅速確定，所以加速度計必須在瞬間做出反應。通過採用可迅速達到穩定狀態而不是振動不止的感測器設計可以縮短器件的反應時間。其中，壓阻式加速度感測器由於在汽車工業中的...
- 靜力穩定度
大氣所具有的這種影響垂直運動的特徵稱為大氣的靜力穩定度，也稱層結穩定度。數學定義 運用數學的方式，計算式推導如下：氣塊的垂直加速度等於其所受浮力和重力的和，即 由於靜力平衡，有 將②代入①，可得氣塊垂直加速度與內外密度差的關係 式中 w——垂直運動加速度；ρ——氣塊密度；ρ₁——環境...
- 汽車橫向加速度
在車輛工程領域，橫向加速度是穩定性控制系統（如ESP）的關鍵輸入參數。系統通過實時監測該參數，調整制動力或扭矩分配以維持車身穩定。測量技術主要依賴高精度加速度感測器，通常安裝在車輛質心附近。感測器數據用於構建轉向系統模型，分析車輛的側向運動、橫擺運動等自由度特性。參數最佳化與設計考量 車輛設計過程中，工程師...
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- 加速度(IDC服務商)
速度、高效、穩定是加速度的核心體現以及對客戶的鄭重承諾，公司擁有經驗豐富的客戶服務團隊和專業的技術工程師隊伍, 為客戶提供著高質量、高效率的7x24x365的專業運維服務。同時，加速度堅守 “專業品質、服務為本、誠信經營、恪守信譽”的核心價值觀，加速度將與您一起共同成就網際網路輝煌的明天。公司理念 誠信經營 ...
- 行駛穩定性
截至2025年，國內主流車企已普遍套用多連桿懸掛與DTCS系統，確保車輛在極限工況下的穩定性。試驗評價體系 車輛需通過7類標準化試驗驗證行駛穩定性：蛇形試驗以65km/h車速檢驗緊急避障能力，記錄車身橫擺角速度偏差值；穩態迴轉試驗通過方向盤轉角階躍輸入，建立側向加速度-側傾角關係曲線，量化極限工況穩定性。雙移線試驗...
- 流體運動穩定性
開爾文－亥姆霍茲穩定問題 即兩種流體作平行於水平界面的相對運動時的運動穩定性問題。最簡單的例子是兩種流體的速度均為常值且方向相同。用v1、v2分別表示上層和下層流體的速度,設ρ1 式中g為重力加速度。如果用此模型表示海面由於風吹而引起波浪，則可算出：v1－v2=6.50米/秒時界面失穩而起浪。實際上產生海浪...
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比較重視台站建設、觀測環境建設，地震速報的專業業務的水準很高。對於大地震應急回響和救災、減災需要的快速產出還不多。如果在大地震發生的地區大量部署了加速度感測器，我們就可以近乎實時將極震區和地震影響強烈的地區地震烈度分布結果向公眾發布，這對搶救生命、救災減災和穩定社會都具有非常重要的作用。
- 慣性加速度
作用力與反作用力是平衡的方向相反的。 作用力小於物質力時，作用力與相等的物質力平衡，支點壓力是作用力和反作用力之和壓力向物質承受能力弱的方向做有速運動直到平衡。作用力的方向相同與物質力方向，作用力加速度到與物質力速度平衡。第三定律 作用力大於物質力時 物質以作用力最快的速度做運動叫慣性。物質與相等的...
- 車身電子穩定系統
2014 年11 月，歐洲一律強制性要求所有乘用車和輕、中和重型車輛裝配車身穩定系統；日本和韓國車的裝配率也高於世界平均水平。組成部分 ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心...
- 振動加速度
磁阻式加速度計因線性度高、抗電磁干擾特性，成為航空航天領域主流感測器。光子振盪器技術的高頻穩定性提升振動加速度測量精度，滿足航天級套用需求。工程實踐中，加速度感測器測量數據常積分轉換為位移參數，與渦流感測器形成互補監測。隨機振動計算方法 基於MSC.Patran/Nastran軟體，振動加速度回響計算可通過頻響分析檔案處理...
- PSM(保時捷車身穩定控制系統(PSM))
自動制動差速系統（ABD）：最佳化車輪制動分配提升穩定性 加速防滑系統（ASR）：減少驅動輪打滑改善牽引力 系統實時監控車輛行駛狀態，通過感測器數據計算實際方向，並在偏差時自動調整. 選裝Sport模式時，PSM干預閾值提高，允許更主動駕駛.工作原理 數據採集：感測器收集車速、橫向加速度等參數.方向對比：控制單元計算實際方向...
- 橫向加速度
國外早期曾設計過在金屬框架上繃緊的尼龍繩網，它可自動與人體合型，又可以保證身體的活動性和舒適性，但持續性橫向加速度的生物效應與防護效果由於在+Gx作用時穩定性較差而未被採用。後來改用硬質泡沫塑膠成型靠墊，上面蒙以較軟的泡沫海綿薄層和織物蒙皮，防護性能較好，現已在航天實踐中套用。合理體位的選取 航天...
- 封裝效應對微加速度計穩定性影響的基礎問題研究
《封裝效應對微加速度計穩定性影響的基礎問題研究》是依託電子科技大學,由周吳擔任醒目負責人的聯合基金項目。項目摘要 封裝技術是高穩定性微加速度計的三大關鍵技術之一，封裝引起的結構變形已成為限制微加速度計穩定性提升的最大障礙之一。為系統地研究封裝效應與微加速度計穩定性的關係，本項目以“叉指”結構電容式微...
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客觀評價法是通過測試儀器測出表征操縱穩定性能的物理量如橫擺角速度、側向加速度、側傾角及轉向力等來評價操縱穩定性的方法。其優點是：（1）實驗方法和指標計算結果比較明確，沒有人為的不確定因素的干擾；（2）隨著虛擬仿真技術的成熟，汽車模型的精確構建，為以計算機仿真分析為手段研究汽車動力學特性及預測動態特性...
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隨張力而增加，隨壓力而減小，頻率的變化與所載入荷的關係服從特定的函式關係。設梁的懸掛質量為m,輸入加速度為a，歐拉彎曲載荷為C，載入後的諧振頻率為 ，則 振梁式加速度計和振弦加速度計具有非常相似的加速度—頻率函式關係，本身都還是非線性的。振梁式加速度計或非線性特定完全取決於對彈性特性的高穩定控制...
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- 加速感測器
最新產品，雙軸加速度感測器，量程達到12g×× SCA1000/20 雙軸，量程：1.7g，X、Y軸或者Z，Y軸，電壓輸出，2.5V是零點，11位解析度，重量1.2g，9×5×16mm，附帶溫度輸出，0.5-4.5V電壓輸出，解析度：0.83mg，溫度性能非常穩定，可以和SCA610/620互換。SPI數字輸出，SCA1000-N1000070為雙軸6g量程加速度...
- 加速器(動能裝置)
由於被加速粒子質量、能量之間的制約，回旋加速器一般只能將質子加速到25MeV左右，其原因就是隨著粒子的速度不斷的增加，其加速度和外力的關係不再適用牛頓運動定律，即高頻加速電場的頻率和迴旋頻率不再匹配；如將加速器磁場的強度設計成沿半徑方向隨粒子能量同步增長，則能將質子加速到上百MeV，稱為等時性回旋加速器...
- 電子穩定程式系統
ESP一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，並自動向一個或多個車輪施加制動力，以保證車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。如今ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道...
- 飛機增穩
由阻尼器和法向加速度感測器組成。飛機飛行品質對靜穩定性有一定要求。靜穩定性與迎角運動的時間常數成反比，迎角又與法向加速度有關，所以引入法向加速度負反饋信號可改善靜穩定性。但引入負反饋會使傳遞係數減小，飛機操縱性變壞。控制增穩系統解決了這一矛盾。控制增穩系統 由增穩系統再增加桿力感測器和指令模型（電氣網路
- 汽車底盤技術
車輛後輪側滑，出現車輛甩尾和過度現象。此時，VSC系統通過制動器對外前輪施加一定的制動力，由此產生一個順時針的力矩，保證車輛的穩定性。ESP系統主要在大側向加速度、大側偏角的極限工況下工作。它利用控制左右兩側車輪制動力或驅動力之差產生的橫擺力矩來防止出現難以控制的側滑現象，保證車輛的路徑跟蹤能力，提高了...
- ADXL103
用戶使用XOUT 和 YOUT引腳上的電容CX和CY 選擇該加速度計的頻寬。根據套用需要，可以選擇0.5 Hz至2.5 kHz範圍內的頻寬。ADXL103和ADXL203提供5 mm × 5 mm × 2 mm、8引腳 密封LCC封裝。套用 車輛動態控制(VDC)/電子穩定程式(ESP)系統 電子底盤控制 電子制動 平台穩定/調平 導航 報警器和運動檢測器 特點...
- ADXL206
實驗數據顯示，其方位角與傾角測量相對誤差≤0.3%，在−25℃~+125℃環境中保持穩定運行。技術特性 ADXL206在單晶片上集成雙軸加速度測量功能，典型功耗700 µA（5V供電）。器件本底噪聲110 μg/√Hz，在60 Hz頻寬下解析度達1 mg。通過XOUT/YOUT引腳外接電容（CX/CY），可設定頻寬範圍為0.5 Hz至2.5 kHz...
