渦扇-9是英國斯貝(SPEY)MK202發動機的國產衍生型，後者是英國皇家空軍F-4“鬼怪”式戰鬥機的標準發動機。MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。當時中國希望將MK202作為標準發動機裝備，出資5億英鎊，於1975年12月13日與羅爾斯·羅伊斯公司簽約引進了該發動機生產專利。1976年3月，603所的中國紅旗機械廠負責開始試製該發動機。1979年7月25日第一台使用英國毛料製造的零組件、羅爾斯·羅伊斯外購件和附屬檔案的渦扇-9完成裝配。同年11月13日完成150小時持久試車，首批共製造4台。1980年初，中國製造的兩台渦扇-9發動機和兩套部件，在英國高空台上作了高空性能、功能、再點火試驗和-40℃冷起動試驗，並對其5種零部件作了強度試驗考核。同年5月30日，中英雙方在考核試驗通過報告上籤字。至此紅旗廠成功的實現了第一步，用英國毛料成功試製出渦扇-9發動機。按計畫，當時應該接著進行國產毛料試製，但由於當時國民經濟調整，使渦扇-9國產化進度拖後，1983年才取得初步進展。壓縮機葉片的鑄造技術到88年才得以突破。
基本介紹
- 中文名：秦嶺
- 性質：飛機發動機名
- 國家：英國
- 時間：1975年12月13日
渦扇-9是英國斯貝(SPEY)MK202發動機的國產衍生型，後者是英國皇家空軍F-4“鬼怪”式戰鬥機的標準發動機。MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。當時中國希望將MK202作為標準發動機裝備，出資5億英鎊，於1975年12月13日與羅爾斯·羅伊斯公司簽約引進了該發動機生產專利。1976年3月，603所的中國紅旗機械廠負責開始試製該發動機。1979年7月25日第一台使用英國毛料製造的零組件、羅爾斯·羅伊斯外購件和附屬檔案的渦扇-9完成裝配。同年11月13日完成150小時持久試車，首批共製造4台。1980年初，中國製造的兩台渦扇-9發動機和兩套部件，在英國高空台上作了高空性能、功能、再點火試驗和-40℃冷起動試驗，並對其5種零部件作了強度試驗考核。同年5月30日，中英雙方在考核試驗通過報告上籤字。至此紅旗廠成功的實現了第一步，用英國毛料成功試製出渦扇-9發動機。按計畫，當時應該接著進行國產毛料試製，但由於當時國民經濟調整，使渦扇-9國產化進度拖後，1983年才取得初步進展。壓縮機葉片的鑄造技術到88年才得以突破。
國產渦扇-9最大加力推力9305千克，最大軍用推力5557千克，中間狀態推力4692千克，最大連續推力4692千克，最大軍用耗油率0.684千克/千克/小時，最大加力耗油率2.0千克/千克/小時，推重比5.05，空氣流量92.5千克/秒，涵道比0.62，總增壓比20，渦輪前溫度1167攝氏度，直徑1093.32毫米，最大長度5205毫米(噴口全張開)。從數據來看，渦扇-9的推力固然無法與AL-31等先進發動機相比，但以當時的技術水平已經相當不錯了。尤其耗油率則遠遠優於當時國內的渦噴發動機，使得殲轟-7的航程得到了保證。從彈程指數(載彈量與作戰半徑乘積)，“飛豹”的彈程指數為3150t·km，”狂風“為3120t·km ,F/A-18為2960t·km。 但真正實現全面的國產化還未能實現，外電報導為此解放軍被迫從英國引進了一批早已封存多年的“斯貝”渦扇發動機。在2003年7月17日，國產化渦扇-9通過國產化工程技術鑑定，獲準投入批量生產。實現全國產的渦扇-9被命名為“秦嶺”。於是乎，渦扇-9發動機經過近30年奮鬥，終於實現了完全國產化。
