美國東部時間（即UTC-5）2009年2月12日晚上10時11分，科爾根航空公司3407號班機在飛往水牛城途中墜毀。飛機墜毀在水牛城的東北郊的一棟樓中，機上無人生還。這次飛機失事共造成50人死亡，包括飛機上的兩名飛行員、兩名空中服務員、44名乘客、一名下班的飛行員以及地面民居的一名居民。這次事故的罹難者中，包括一名中國公民；而事故亦是自從2006年8月27日後，首宗發生於美國境內的商業客機致命空難。
基本介紹
- 中文名：科爾根航空公司3407號班機事故
- 地點：美國東部
- 時間：2009年2月12日晚上10時11分
- 過程：在飛往水牛城途中墜毀
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出事客機
與客機屬同一型號的龐巴迪Dash 8 Q400
出事客機是一架由加拿大龐巴迪生產的Dash 8 Q400螺旋槳客機，由於其擁有可嫓美噴射客機的航速及航距，因此有“終極渦輪螺旋槳客機”的稱號。Dash 8 Q400客機的安全紀錄過去一直良好，可是2007年間，卻發生了多起事故，事故大都發生於飛機降落期間，而且都是起落架發生故障。當中，北歐航空的同類型客機更發生了三次因起落架故障而迫降的事故，促使北歐航空永久停飛該型號的飛機。因此，北歐航空採用同一公司生產的龐巴迪CRJ-900型客機來代替所有停飛的Dash8。
乘客及機組成員
國籍 乘客 機組人員
加拿大 2 0 0 2
以色列 1 0 0 1
中國 1 0 0 1
美國 41 4 1 46
總數 45 4 1 50
事故原因
5月14日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）公布了他們的調查結果。
調查人員讀取了俗稱黑匣子的飛行記錄儀的有關資料以及錄音，發現兩名飛行員正在閒聊，他們違反了美國聯邦航空局（FAA）規定飛機在1萬英尺以下飛行時，機師不可傾談與飛行無關的內容；調查人員也指出他們處於疲勞狀態，有可能他們表現差的原因。
期間兩人又提及發現擋風玻璃大量結冰，但兩人很快又繼續閒談。調查人員認為結冰沒有嚴重影響飛行安全，但懷疑正副機師沒有正確操作防冰系統。
機長倫斯洛的駕駛經驗其實並不足夠；且根據資料顯示，倫斯洛在職業生涯中曾5次飛行測試不及格，也沒有足夠知識處理可能導致墜機的緊急事故，尤其不知道在飛機機翼和窗舷結冰時應該如何應對。
肇事客機在飛至接近布法羅機場時，速度逐漸減至失速速度，由於兩個人過度疲勞，機長本應讓自動安全系統自行啟動，以避免客機失速，但倫斯洛反而在抖桿器被觸發時拉動操控桿，人為干擾自動安全系統，引致客機失速並且墜落，因速度不夠無法爬升，並劇烈顛簸甚至翻轉，最終失事墜毀。其實事情原本還能補救，但副機長在努力幫助機長重新控制飛機時弄巧成拙，收起了襟翼，在飛機迫切想獲得升力時再次減小升力，最終飛機失控，撞在長街603號的一房子上。
