福州捷運1號線（Fuzhou Metro Line 1）是福州捷運的第一條建設開通運營的捷運線路，於2016年5月18日開通南段（三叉街站-福州火車南站站），2017年1月6日開通北段（象峰站至三叉街站）。
福州捷運1號線起於象峰站，途經新店、鼓台核心區、倉山、東部新城等組團，連線城北商務中心、福州火車站、省政府、台江商務中心、倉山城市副中心、福州南站、南台島東部行政商務中心等重要結點，止於福州火車南站站，大致呈南北走向。
截至2018年10月，福州捷運1號線全長24.89千米，設有21座車站，採用B型編組6節列車。
截至2018年10月24日，已安全開行21.08萬列次，運營里程達439.76萬公里，運行圖兌現率100%，正點率99.98%，安全運營889天，總客運量破1億人次，單日最高客運量達28.17萬人次。2018年以來日均客運量為16.5萬人次。
基本介紹
- 中文名：福州捷運1號線
- 外文名：Fuzhou Metro Line 1
- 標誌色：紅色
- 開通日期：2016年5月18日
- 運營時間：06:30-23:00
- 軌道類型：捷運系統
- 起止站點：象峰站至福州火車南站站
- 線路長度：24.89千米
- 車站數量：21座
- 車輛編組：6B
- 最高時速：80千米
- 運營機構：福州捷運集團有限公司
建設歷程,線路情況,車站列表,線路走向,運營情況,運營時刻,客運流量,設備設施,車輛設施,服務設施,主要工程,文化特色,價值意義,
建設歷程
2009年9月，福州捷運1號線的全線工程可行性研究階段勘察（初勘）全部完成；12月，福州捷運1號線工程用地項目預審獲國土資源部批准；12月27日，福州捷運1號線動工儀式在白湖亭站（原則徐廣場站）舉行。
2010年1月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准福州市軌道交通1號線工程可行性研究報告；9月12日，福州捷運1號線（一期）設計方案通過專家評審。
2011年1月1日，福州火車南站站東西延伸段工程正式進場施工；1月17日，福建省發展和改革委員會正式批覆福州市軌道交通1號線一期工程初步設計；4月26日，排下站、城門站、三角埕站及3站區間舉行開工儀式，標誌著1號線全面展開施工。
2012年6月7日，新店車輛基地盾構始發井正式開工；9月20日，福州捷運1號線首台盾構“海峽一號”正式從白湖亭站向葫蘆陣站掘進；12月31日，新店車輛基地備品庫房正式動工。
2013年2月9日，白湖亭站～葫蘆陣站區間上行線貫通，標誌著福州捷運1號線首個盾構區間貫通；6月17日，清涼山停車場破土動工；9月11日，斗門站～樹兜站區間雙線貫通，成為1號線首個實現雙線貫通的盾構區間。
2014年3月19日，福建省發展和改革委員會正式批覆福州市軌道交通1號線工程（二期）初步設計；7月30日，福州捷運1號線一期工程南段正式鋪軌。
2015年4月9日，臚雷站～福州火車南站站區間上行線貫通，標誌著1號線一期南段實現“洞通”；4月18日，首列“福建造”福州捷運1號線列車上線調試；5月20日，作為1號線供電系統的核心樞紐之一的黃山110kV主變電站合閘成功，開始正式送電；6月25日，福州捷運1號線首批4輛工程車從湖北順利運抵清涼山停車場；7月26日，福州捷運1號線首列共6節捷運列車運抵清涼山停車場；8月7日，福州捷運1號線在清涼山停車場順利完成首次冷滑試驗；8月23日，福州捷運1號線一期南段地下段完成首次限界檢測、冷滑試驗；9月3日，白湖亭站～三叉街站區間下行線完成鋪軌，標誌著1號線一期南段實現“軌通”；10月1日，1號線一期南段完成首次熱滑試驗，電客車上線調試；10月，福州火車站站主體結構封頂，1號線全部站點均已完成車站主體結構施工。；11月30日，1號線一期南段進入聯調聯試階段；12月，達道站～上藤站區間過江段下行線順利穿越閩江；12月30日，捷運列車開始在三叉街站至福州火車南站站之間循環運行，標誌著福州捷運1號線一期南段開始空載試運行。
2016年1月10日，達道站～上藤站區間過江段上行線順利穿越閩江；5月6日，上藤站～達道站區間上行線貫通，福州捷運首條過閩江隧道雙線正式貫通，標誌著福州捷運1號線一期北段實現“洞通”。5月13－15日，1號線一期南段對市民開放為期3天的免費試乘活動；5月18日，福州捷運1號線一期南段開通載客試運營；8月3日，上藤站～達道站區間完成鋪軌，標誌著1號線一期北段實現“軌通”。9月23日，福州捷運1號線一期北段實現“電通”；福州捷運1號線一期北段開始空載試運行；12月20－24日，福州捷運向市民發放1號線全線乘車體驗券20萬張；12月25日－2017年1月3日，為期十天的全線試乘體驗活動向市民開放，每天9:00-17:00，持有乘車體驗券的市民可按券面指定的日期免費乘坐捷運。
2017年1月6日，福州捷運1號線一期北段開通載客試運營。
2018年1月22日，福州火車南站站～安平站區間雙線貫通，標誌著福州捷運1號線二期首段盾構區間實現雙線貫通。
線路情況
車站列表
福州捷運1號線全部為地下線路，沿線共設25個站點，車站最大站間距為1.896千米，最小站間距為0.869千米，平均站間距1.237千米，線路敷設方式為全地下。
| 站點名稱 | 換乘線路 | 車站形式 | 位置 | 所在區 |
|---|---|---|---|---|
地下二層島式 | 秀峰路上象峰村、三木家天下附近。與新店車輛綜合基地接軌。 | 晉安區 | ||
地下二層島式 | 秀峰路與南平東路交叉口東側。 | 晉安區 | ||
地下二層島式 | 羅漢山南側，機場高速公路以北的規劃西園路下。 | 晉安區 | ||
地下二層島式 | 福州火車站南廣場，福鐵大廈西南側。 | 晉安區 | ||
地下二層島式 | 晉安北路與華林路交叉口。 | 晉安區 | ||
地下二層島式 | 五四北路以西的華林路下。 | 鼓樓區 | ||
地下二層島式 | 鼓屏路與冶山路交叉口。 | 鼓樓區 | ||
地下二層島式 | 鼓樓區 | |||
地下二層島式 | 鼓樓區 | |||
地下二層島式 | 八一七中路與民眾路交叉口。與道路地下空間開發結合。 | 台江區 | ||
地下三層島式 | 廣達路與達道路交叉口北側。 | 台江區 | ||
地下三層島式 | 六一南路以西的上藤路下。 | 倉山區 | ||
地下二層島式 | 則徐大道與三高路交叉口。 | 倉山區 | ||
地下二層島式 | 則徐大道與迎賓路交叉口，則徐廣場西側。試驗段已先行施工。 | 倉山區 | ||
地下二層島式 | 南二環路以南的則徐大道下。 | 倉山區 | ||
地下二層島式 | 蓋山路以南的福峽路。 | 倉山區 | ||
地下二層島式 | 福峽路與規劃路交叉口，黃山附近，在建世紀景城東南側。 | 倉山區 | ||
地下二層島式 | 南三環路以南的福峽路與規劃路交叉口。 | 倉山區 | ||
地下二層島式 | 福峽路與規劃路交叉口南側，城門鎮政府附近。 | 倉山區 | ||
臚雷站 | 地下二層島式 | 站前路以西，規劃站前大道下。 | 倉山區 | |
地下二層島式 | 福州火車南站下方。與福廈鐵路換乘，與清涼山停車場接軌。 | 倉山區 | ||
地下二層島式 | 沿規劃螺城路走行，原名湖際站。 | 倉山區 | ||
湖際站 （未開通） | 地下二層島式 | 規劃螺城路 | ||
梁厝站 （未開通） | 地下三層島式 | 東部新城行政中心南側、規劃河道北側。 | 倉山區 | |
下洋站 （未開通） | 地下二層島式 | 位於下洋村。 | 倉山區 | |
參考資料 | ||||
線路走向
福州捷運1號線起於新店，在象峰村、象峰國小南側，秀峰路與象峰一路、滿洋路交叉口設象峰站，與S4線換乘。沿秀峰路至規劃路、秀峰路路口設秀山站，與11號線換乘。沿秀峰路向南轉至規劃廈坊路，在山北路、廈坊路路口設定羅漢山站。出站後轉至規劃西園路，穿越機場高速路、站西路、火車站場，在火車站南廣場設捷運福州火車站站，結合既有廣場下地下空間改造一併實施，與3號線，K1線換乘。沿華林路向南後轉向西走行，在晉安北路、晉安河東側設斗門站。沿華林路西行，在五四北路、華林路路口設樹兜站。沿華林路西行後向南轉至鼓屏路，在鼓屏路與冶山路交叉口設屏山站。沿鼓屏路、八一七路路中，過湖東路、鼓東路、賢南路、省府路、虎節路至楊橋路路口設東街口站，與4號線“十”字形換乘。沿八一七路南行，在古田路以北的八一七路下設南門兜站，與沿烏山路、古田路走行的2號線車站形成“L”形換乘，避免車站施工影響交叉路口的古榕樹。沿八一七路中至東西河，結合茶亭街道路地下空間開發設定茶亭站。穿越茶亭公園地下空間開發轉入廣達路，在廣達路、達道路路口設達道站。沿廣達路中走行，過閩江沿上藤路南行，過太平巷在六一南路西側的上藤路設上藤站。轉向六一南路南行，過龍津河後在則徐達道、三高路路口設三叉街站，與3號線，K1線換乘，並設定兩線之間的聯絡線。沿則徐大道路中南行，至連江南路和則徐大道路口以北設白湖亭站。線路至則徐大道、高旺路路口設葫蘆陣站。沿則徐大道南行，在蓋山路、福峽路路口南側設黃山站。沿福峽路南行，過黃山路在螺洲路以北的福峽路路中設排下站。沿福峽路南行，過三環快速路後在城門村南側設城門站，與4號線換乘。沿福峽路南行，至城門鎮政府南側設三角埕站沿福峽路南行後轉向規劃站前大道設臚雷站。沿站前大道東行，過規劃站前路後轉向沿國鐵的中軸線布置，設捷運福州火車南站站，與5號線換乘。
二期工程起於福州火車南站站(不含)穿越規劃南湖，轉至沿規劃螺城路走行並設湖際站;出站後沿規劃螺城路向東，下穿福泉高速公路後轉向規劃中軸大道、沿東側道路向南走行，在規劃東部新城行政中心南側、規劃河道北側設梁厝站；出站後線路繼續向南，與規劃6號線立體交叉後，至二期終點下洋站。
運營情況
運營時刻
- 首末班車表
福州捷運1號線各站點的首末班車時間等信息如下表所示：
車站 | 往福州火車南站方向 | 往象峰方向 | ||
首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | |
象峰 | 06:30 | 23:00 | 07:15 | 23:45 |
秀山 | 06:32 | 23:02 | 07:13 | 23:43 |
羅漢山 | 06:34 | 23:04 | 07:10 | 23:40 |
福州火車站 | 06:37 | 23:07 | 07:08 | 23:38 |
斗門 | 06:39 | 23:09 | 07:05 | 23:35 |
樹兜 | 06:41 | 23:11 | 07:03 | 23:33 |
屏山 | 06:44 | 23:14 | 07:01 | 23:31 |
東街口 | 06:46 | 23:16 | 06:59 | 23:29 |
南門兜 | 06:48 | 23:18 | 06:56 | 23:26 |
茶亭 | 06:50 | 23:20 | 06:54 | 23:24 |
達道 | 06:53 | 23:23 | 06:52 | 23:22 |
上藤 | 06:56 | 23:26 | 06:49 | 23:19 |
三叉街 | 06:58 | 23:28 | 06:47 | 23:17 |
白湖亭 | 07:00 | 23:30 | 06:44 | 23:14 |
葫蘆陣 | 07:02 | 23:32 | 06:42 | 23:12 |
黃山 | 07:04 | 23:34 | 06:40 | 23:10 |
排下 | 07:06 | 23:36 | 06:38 | 23:08 |
城門 | 07:08 | 23:38 | 06:36 | 23:06 |
三角埕 | 07:10 | 23:40 | 06:34 | 23:04 |
臚雷 | 07:13 | 23:43 | 06:32 | 23:02 |
福州火車南站 | 07:15 | 23:45 | 06:30 | 23:00 |
參考資料 | ||||
- 行車間隔
工作日早高峰6分45秒，晚高峰6分15秒，平峰8分20秒；周末全天8分20秒；節假日高峰6分45秒，平峰8分20秒。其中，高峰期指工作日7:00-9:00、17:00-19:00，節假日最後一日17:00-21:00。（2017年12月23日起）
客運流量
截至2018年1月6日，福州捷運1號線列車全線開通試運營滿一周年，超過5000萬名市民乘客乘坐福州捷運1號線列車，日均載客量達到15萬人次。
截至2018年3月3日，福州捷運1號線總客運量超6000萬人次，日最該客流量為2018年3月3日的28.17萬人次。
截至2018年10月24日，已安全運營889天，總客運量破1億人次，單日最高客運量達28.17萬人次。2018年以來日均客運量為16.5萬人次。
設備設施
車輛設施
福州捷運1號線使用的列車是“福龍號”B型捷運的最新型號，列車每列4動2拖6輛編組，設座位256個，定員1460人，超員載客2062人，採用分散式車載電子計算機控制技術，設計時速80千米，可根據需要將4輛至8輛編組。整車採用輕量化、模組化鋁合金車體設計結構，節能環保、可維護性好，車輛壽命可達30年。全車裝設智慧型火災預警系統，電氣安全性、電磁兼容性符合歐洲EN體系相關標準，車輛內飾材料防火等級達到英國BS6853標準，新型車門可供緊急情況下應急逃生。
福州捷運1號線列車
福州捷運1號線列車服務設施
車站 | 開放出入口 | 站內衛生間 （非付費區） | 無障礙直梯 （地面進出車站） | 無障礙直梯 （付費區內上下） |
象峰 | C、D、E1、E2、F | F口通道附近 | F口附近 | 付費區內無障礙直 梯均在站台中部， 可在付費區內站台 與站廳層間上下。 |
秀山 | B、D | D口通道附近 | D口附近 | |
羅漢山 | A1、A3、B、C1、C2 | B口通道附近 | B口附近 | |
福州火車站 | A2、D2、E | E口通道附近 | 無 | |
斗門 | A、B、C | B口通道附近 | A口附近 | |
樹兜 | B、C、D | D口通道附近 | C口附近 | |
屏山 | B、D | D口通道附近 | D口附近 | |
東街口 | A、B、C、D | B口通道附近 | A口附近 | |
南門兜 | A1、A2、B、C、E | A口通道附近 | C口附近 | |
茶亭 | A、B、C、D | B口通道附近 | B口附近 | |
達道 | A、C | C口通道附近 | A口附近 | |
上藤 | A、B、C | A口通道附近 | D口附近（未開通） | |
三叉街 | A、B、C、D1 | C口通道附近 | C口附近 | |
白湖亭 | A、B、C、D | D口通道附近 | C口附近 | |
葫蘆陣 | A、B、C | C口通道附近 | A口附近 | |
黃山 | A、B、C | B口通道附近 | A口附近 | |
排下 | A、B、C | B口通道附近 | A口附近 | |
城門 | B、C、D | D口通道附近 | D口附近 | |
三角埕 | A、C、D | D口通道附近 | D口附近 | |
臚雷 | A2、A3、B、C | C口通道附近 | C口附近 | |
福州火車南站 | B、C、D1、D2、E、F | D2口通道附近 | E口附近 |
註：站內衛生間都設有男、女衛生間和無障礙衛生間。
南門兜站設有母嬰室，位於衛生間附近，配置了嬰兒護理台、沙發、置物架等哺乳基礎設施；福州捷運引進具有儲傘功能的共享雨傘設備正式投入試用，分別設定在捷運1號線屏山站、東街口站、南門兜站、茶亭站及達道站非付費區內。
主要工程
福州捷運1號線上藤站～達道站盾構區間全長1698米，其中閩江段為387米。項目自歷時292天順利穿越閩江北岸防汛牆；上行線於2016年的1月安全地穿越了閩江北岸防汛牆，耗時208天。閩江段盾構施工曾一度被業內專家們譽為“世界級”難題：隧道進入閩江前是180多兆帕的全斷面花崗岩、接下來是上軟下硬的軟硬交界面、還有透水性極好的全斷面中砂層地質，要想在透水性好的全斷面砂層中建隧道就好比是在“豆腐中打洞一樣”。在盾構穿越閩江始發之前項目部精心制定方案、合理安排施工。
文化特色
- 文化特徵
福州捷運1號線全線採用標準化、統一化的設計手法，以福滿閩都、有福之州作為線路文化特徵。“福滿閩都”是福州捷運1號線的文化主題，其中“福”字寓意“福州捷運，福天福地福龍號，百福形象”。
福州捷運1號線標識顏色為大紅色，將“幸福紅”作為線路主色，寓意福州捷運添福榕城。
福州捷運1號線一期全線21個站點，各站台或站廳牆壁上，都有“福”字，且每個“福”的字型都不同。根據介紹，這些“福”字源自“百福圖”。“百福圖”是2011年由福建省工藝美術師王勇堅設計並創作的，由100種以篆體為基礎的“福”字異形圖案組成，其中包括烏山歷史風貌區福字坪景點中宋朝理學家、教育家朱熹留下的“福”字。
- 主題藝術牆
屏山站——《屏山古韻》
屏山站的青石浮雕《屏山古韻》，經過查閱大量史料、實地考察、尋訪專業人士，不斷修改完善，歷時一年創作而成。
《屏山古韻》長14米，寬2.85米，設計簡練，把屏山站周邊八個重要景點：威武的鎮海樓、莊嚴的華林寺、繁茂的古榕、秀麗的屏山以及城隍廟、泰山廟、歐冶池、苔泉井展現出來。畫面中象徵吉祥的流雲，氣韻生動，代表著對福州安寧祥和的美好祈願。
福州火車南站站——《五虎雄姿》
福州火車南站站的特色漆畫《五虎雄姿》，長14米，寬2米，畫面主要表現日出閩江口，沿岸五虎山一帶瑰麗、壯美的景色，更展現了福州深厚的漆文化底蘊。
初升的太陽染紅了閩江口附近的山河，江面上帆影重重，百鳥飛翔，綠水青山，和諧壯美。畫面以金色、紅色為畫面基本色調，在製作中充分運用漆畫髹飾技藝，運用蛋殼、螺鈿、金箔、銀箔、大漆、乾漆粉、粗銀等材料繪製，漆畫獨特的髹飾、材料之美和畫面整體藝術效果有機地結合在一起。
達道站——《捷運風采》達道站的紫銅浮雕《捷運風采》，長14米，寬2.85米。畫面融合了福州的地質特點、1號線工程難點和盾構機功能結構創作構型而成。
現代抽象裝飾綜合手法的運用，極具視覺衝擊力的科技感，展現了作為民生工程福州捷運的宏偉，凸顯了市委、市政府為民辦實事，帶領福州邁入立體交通時代的重大成就。
這三面藝術牆運用不同的製作工藝勾勒了福州城市形象，把福州的悠久歷史串聯在了一起，讓更多乘客了解福州文化、讀懂福州城市表情。
價值意義
福州捷運1號線全面縱橫貫通之後，除了改變人們的出行方式，更深刻的是福州人的居住習慣、商務習慣、消費娛樂習慣都將全盤改變，城市框架將被拉開，交通擁堵的狀況得到改善，市民的生活將變得更加綠色、便捷與舒適。（騰訊網 評）
