滾上滾下船(roll-on/roll-off ship,ro/ro ship)又稱滾裝船。是指能使裝有貨櫃或件貨的車輛或滾動的托盤，直接進出貨艙裝卸的貨船。由於將傳統的垂直裝卸改為水平裝卸，較大地提高了裝卸效率，加速了船舶的周轉，適合於短途運輸，無裝卸橋裝卸和特大件的貨物運輸、利於水陸直達聯運，在20世紀70年代獲得很大發展。但船舶的抗沉性較差，艙容利用率和載重量係數均較低，造價較高。
基本介紹
- 中文名：滾上滾下船
- 外文名：roll-on/roll-off ship,ro/ro ship
- 學科：交通工程
- 領域：輪船運輸
- 別名：滾裝船
- 缺點：船舶的抗沉性較差，造價較高
簡介,滾裝船運輸,我國滾裝船運輸與滾裝船隊的發展,主要的滾裝船市場,展望,
簡介
滾上滾下船(roll-on/roll-off ship,ro/ro ship)又稱滾裝船。是指能使裝有貨櫃或件貨的車輛或滾動的托盤，直接進出貨艙裝卸的貨船。船上無起貨設備，上甲板不設貨艙口。在船的尾部或首部或兩船側設跳板，供機動車自行上下，也可用叉車或牽引車拖帶進出貨艙。上甲板下有多層甲板，水平分隔為多層貨艙。載貨區內不設橫艙壁。上下貨艙間的交通聯繫藉助於設在甲板間活動(或固定)的斜坡道或升降平台。貨艙內設有完備的通風和消防設備，以便及時排去在裝卸過程中機動車輛所排放出的廢氣，以利安全作業。由於將傳統的垂直裝卸改為水平裝卸，較大地提高了裝卸效率，加速了船舶的周轉，適合於短途運輸，無裝卸橋裝卸和特大件的貨物運輸、利於水陸直達聯運，在20世紀70年代獲得很大發展。但船舶的抗沉性較差，艙容利用率和載重量係數均較低，造價較高。
滾裝船運輸
滾裝船運輸是一種適用於陸島之間或因無法架設路橋或隧道而用船舶載運汽車的運輸方式。我國瓊州海峽、台灣海峽、渤海灣內海以及眾多的海灣和島嶼，為滾裝船運輸提供了發展空間。
我國滾裝船運輸與滾裝船隊的發展
我國滾裝船運輸始於1977年，發展於90年代中期，已在南海、東海、渤海、黃海的海灣、海峽和島嶼海域形成了一定規模的市場和船隊，開通了32條航線，建立了27個滾裝碼頭，擁有在航滾裝船144艘，客位49395個，車位達6024個。
1977年，南海瓊州海峽開闢了海安至海口的車客滾裝船航線，拉開我國海域的滾裝船運輸序幕。隨後，又先後開闢了上海至崇明、大連至煙臺、鎮海至寧波、青島至黃島的車客滾渡航線，從而使滾裝運輸發展到渤海、東海和黃海的適航水域。
1990年後，隨著沿海經濟的深入發展，特別是1993年政府全面開放渤海灣客運市場後，上述海域的滾裝船運輸發展迅速。1990至1998年間，新增航線20條、滾裝船運輸公司36家、滾裝船104艘，其中，1994年增加航線3條、滾裝運輸公司9家、滾裝船31艘，達到歷史最高水平。
我國滾裝船隊的船型以車客滾裝船和車客滾渡船為主，約占總數97%，其它船型約占3%。船齡結構各個海域各不相同，東海和南海偏低，平均船齡分別為9.4年和13.3年，而渤黃海海域高達22.7年。全國老齡船和超期服役船約占45%，船齡偏高。
主要的滾裝船市場
在我國滾裝船運輸與滾裝船隊發展過程中，形成了三大市場：以瓊州海峽為中心的南海市場，以長江三角洲和舟山群島為中心的東海市場，以渤海灣為中心的渤黃海市場。
1.南海市場
南海滾裝船市場是我國起步最早、發展較快、船舶成交量較多的滾裝船市場。於1997年開始滾裝船運輸，90年代後市場規模迅速擴大。有客滾船50多艘。該市場是在海南省經濟發展帶動下發展起來的。滾裝船航線較少，集中於海口至海安附近，二手船成交船齡較低，從事滾裝運輸的單船公司相對較少。但是，船員素質也低，多由漁民或其他行業改行過來，真正航海科班出身的較少。
該市場接近飽和，運力趨於過剩。同時，瓊州海峽粵海鐵路通道的開通對該市場的車客滾渡運輸產生了較大衝擊。火車輪渡分流43%以上的旅客和15%以上的車輛。這必然會促使滾裝船隊結構發生變化。因此，南海市場未來的興衰將會依賴於周邊經濟的發展、新航線的開闢和舊船的更新。
2.東海滾裝船市場
東海滾裝船市場是航線較多、船隊較少、船齡較低、發展比較健康的市場。1983年開始滾裝運輸，90年代以後，該市場發展平穩，船舶成交量平均每年增加近3艘。該市場是在我國華東沿海經濟發展帶動下發展起來的。東海市場中，陸/島/島/島間的短程航線較多，船舶總量以及二手船量都較少，在航滾裝船隊的平均船齡低於南海和渤黃海市場，船型種類相對較多，其中車/客滾渡船約占七成，單船公司少於南海和渤黃海市場。
該市場在平穩發展中保持低速增長，隨著經濟的進一步發展和新航線的開發，市場容量將逐步增加。同時，依賴兩岸關係改善的台灣海峽運輸業為市場帶來了極大的發展潛力。
3.渤黃海滾裝船市場
渤黃海滾裝船市場是起步最晚、發展較快、船隊老齡化最嚴重的市場。該市場1985年開始滾裝運輸，10年內增加滾裝船航線11條，增加滾裝船公司18家，成交滾裝船45艘，發展速度僅次於南海市場。
該市場是我國連線東北和華北的藍色高速公路，是在環渤海灣地區經濟發展的需求中發展起來的。市場中存在著不少問題：滾裝船盲目增加，導致運力過剩，不少航運公司經營效益不佳；二手船成交量大，來自10多個國家的船隻技術狀況複雜，存在著安全隱患；在航滾裝船船齡較高，需要及時更新；從事滾裝運輸的單船公司眾多，競爭實力較弱。
該市場的滾裝船運輸不太景氣，復甦有賴於東北和環渤海灣經濟的發展以及現有船舶的更新。此外，膠州灣滾裝船市場又在環膠州灣公路的開通中面臨著挑戰。
通過對三大市場情況的分析，可以看到，滾裝運輸與滾裝船在我國水路運輸發展中已占有一定的地位，並形成一定的規模。儘管在發展中存在著種種制約因素，但機遇與挑戰並存。要想在競爭中變劣勢為優勢，就必須主動地從管理體制、人員素質、經營手法、商品價格、市場定位、服務水平上尋找缺陷，進行市場戰略創新。
展望
隨著我國經濟的全面發展和我國水運市場的整頓，滾裝運輸及滾裝船市場必將會出現一個新的發展局面，我們應採取積極措施，迎接滾裝船市場發展的春天。
