基本介紹
- 中文名：清江閘
- 外文名：Qingjiang Sluice
- 別名：清江大閘
- 地理位置：江蘇省淮安市
- 級別：世界文化遺產
- 年代：明朝初年
組成結構,建閘歷史,水運艱險,文藝作品,書籍記載,詩詞作品,特種郵票,旅遊開發,
組成結構
清江閘由正閘和越閘兩部分組成。正閘用黑麻石（玄武岩）長方條石和煮熟的糯米漿拌石灰做粘合劑砌成，寬7米許。越閘的建造時間比正閘晚，且閘身矮、閘門略窄。正閘橋面原是可啟閉拉動的木橋，越閘是固定的木橋，現在均是鋼筋水泥橋。正閘的前後均有閘塘，迎水的上水閘塘小，出水的下水閘塘大。
清江閘正閘和副閘（越閘）都是雙閘門，雙閘槽至今還完整地保留在閘牆上。雙閘門的好處是修閘時在兩門之間塞上裝泥的草包，防止河水滲漏。
建閘歷史
清江閘名稱的最早記載見於明初楊士奇的《北京紀行錄》：永樂十二年（1414）九月“初七日，晴，早至淮安，午過清江閘，度淮，夜宿清河縣”。《明太宗實錄》：永樂二年十一月，“鎮守淮安都指揮施文言：‘淮安諸壩，舟航往來，每遇天旱，壩下淤淺，重勞人力。近城舊有清江浦二閘，比年坍壞，乞命有司修砌，以便往來。’從之。”該記載只稱“清江浦二閘”，未列出具體閘名，但推測其中有清江閘的可能性很高。
永樂十三年（1415年）五月，平江伯陳瑄修疏清江浦河，掀開了清江浦的輝煌歷史。陳瑄在河上設有移風、清江、福興、新莊四閘，“以時啟閉，人甚便之”。啟閉之法為啟一閉二，即清江、福興、新莊三閘協同，每開一閘則關閉其餘二閘，如此“河水常平，船行自易”。
黃河奪淮後，閘座不閉，黃水內侵清江浦河道，以致“伏秋水溜，漕舟上閘，難若登天，每舟用縴夫至三四百人，猶不能過，用力急則斷纜沉舟”。
到清代後，朝廷繼續重視對清江閘的修繕。經清代康、雍、乾、嘉、道各朝重新加固，最後將閘口放寬至7米許。閘下溜塘深廣，但卻是漕糧所必經之咽喉要道。每當運糧季節，萬艘漕船和12萬漕軍“帆檣銜尾，綿亘數里”，蔚為壯觀。
1939年日寇入侵，清江閘被炸毀，1946年蘇皖邊區政府修復，改名為若飛橋，新中國成立後改為鋼筋混凝土板梁橋。
水運艱險
清江閘下溜塘深廣，水險流急，這裡是千裏運河漕糧運輸所必經之襟喉要道。漕船北進，越過黃河，異常艱難，據《淮安府志》記述：“伏秋水溜，漕舟上閘，難若登天，每舟用縴夫三四百人，猶不能過，用力則斷纜沉舟。”這裡是舟船難過的險關。
過閘之艱險，淮陰籍劇作家陳白塵也曾有一段生動的描述：“大閘原來半里寬的河面，除了越閘分去不足三分之一的河水，其餘的都奔向這狹窄的閘門而來……你沖我撞……於是互相激盪，形成洶湧澎湃之勢，而兩岸石壁，回聲相應，發出震天的怒吼。當這些怒流在約莫五丈長的狹窄的閘堂中被兩岸巨石束縛得互相撞擊、左右翻騰之後，終於擠出大閘的後門……在大閘塘里形成無數的漩渦。在幾十丈寬廣的閘塘中迴旋之後，它才以一瀉千里之勢直奔長江而去。”
解放前，淮安流傳這么一句俗語，叫“眼一瞎、跳大閘”。投身水中很快就會被捲入漩渦，不見蹤影，所以舊社會裡無法生存下去的窮苦人常有人在那裡跳閘自盡而很難被人救援。
新中國成立後，在淮安市區以南重新開掘大運河新道，淮揚運河淮安段（即裏運河）已變得水流平靜，不復對往來船隻形成威脅。
文藝作品
書籍記載
民國張展南《淮陰風土記》：“（清江）閘下溜塘深廣，望之使人眼花。五月鬧龍船，七月放河燈，一種繁盛之狀，亦他處所未有。閘塘漁舟成市，皆子孫專利，其珍品曰爬閘蟹、曰鮊魚，舉網有得，庖肆爭買。”
詩詞作品
清江閘（清 吳梅村）
岸束穿流怒，帆遲幾日程。
石高三板浸，鼓急萬夫爭。
善事監河吏，愁逢橫海兵。
我非名利客，歲晚肅宵征。
發清江浦（清 查慎行）
南來步步遠風霾，川路晨征一倍賒。
竹落蒲帆渾不用，櫓聲如雁下長淮。
編蘆縛荻策成堆，大舸多從江外來。
試問老提提畔柳，年年辛苦為誰栽？
特種郵票
歷史上，清江閘是京杭大運河南北的咽喉地帶。2009年9月26日，國家郵政局發行一套《京杭大運河》特種郵票6枚，當中第4枚是位於江蘇淮安的清江閘。該枚郵票上還印有清江閘旁的總督漕運部院。
《京杭大運河》特種郵票 清江閘
《京杭大運河》特種郵票 清江閘