波音777-300ER

波音777-300ER

波音777-300ER是波音製造的一款寬體雙引擎客機,載客量從278人至550人不等,航程介乎9,400至17,455公里,相較其他類似機種,重量減輕19%,產生的二氧化碳也減少22%。屬於B型市場的777-300ER(77W)是777-300的遠程型號,用以取代747-400。2011年7月21日,國航引進大陸第一架波音777-300ER飛機。

基本介紹

  • 中文名:波音777-300ER
  • 外文名:Boeing 777-300ER
  • 廠商:波音公司
  • 型號:777-300ER(77W)
  • 巡航速度:0.84 馬赫
  • 長度:73.90 m
  • 翼展:64.80 m
簡介,歷史,參數,研發,特徵,載人,續航,外觀,機型,外銷,

簡介

波音777-300ER是美國波音公司研製生產的雙發(動機)渦輪風扇大型寬體客機。也是波音777的首個機
身延長型及航程延長型,機身比波音777-200延長了10.2米.航程比波音777-300延長了25%。目標是取代波
音747-400型飛機。2003年4月首飛。2004年4月交付使用。
波音777—300ER裝備了GE90-115B高涵道比渦輪風扇發動機。是世界上具有最大推力的噴氣發動機。機翼末端加裝斜削式翼梢小翼,裝配全新的主起落架與額外油箱。將雙發(動機)遠程飛機的優勢發揮到了極致。而對旅客來說,最有特色的變化是客艙裝備了最先進的客艙娛樂系統,讓其空中旅途更加舒適愜意。

歷史

2002年11月15日,波音公司為777系列飛機的第四位成員——777-300ER(延程型)飛機的下線舉行了慶祝儀式,參加慶典的來賓達4000多人,包括波音的員工、供應商、合作夥伴及航空公司客戶。這架777-300ER是即將完工的兩款遠程777飛機中的首架,這兩款機型,即777-300ER和777-200LR(遠程型)是波音公司和通用電氣飛機發動機公司(General Electric Aircraft E ngines)應客戶的需求,於2000年2月推出的,它們可使航空公司更靈活地運營直飛航線。首架777-300ER於2004年4月交付國際租賃融資公司(International Lease Finance Corp.),然後再租賃給其客戶法國航空公司(Air France)。
波音777-300ER波音777-300ER

參數

型號:777-300ER
長度:73.90 m
翼展:64.80 m
高度:18.60 m
機艙寬度:5.86 m
最大座位數量:550
典型座位數量:368
續航距離:14,680 km
巡航速度:0.84 馬赫
最大起飛重量:351,534 kg
發動機 (2台):GE 90-115B
推力:115,000 磅 (510 kN)
最大燃油容量:181,280 升

研發

波音民機集團總裁兼執行長艾倫·穆拉利(Alan Mulally)說:“對波音及777飛機項目而言,這是個激動人心的時刻。我們最初的構想就是將777發展成為一個擁有5種機型的大家族,從而安全、高效地為客戶服務。如今,這一構想正在變為現實。自1995年以來,777已完成了一百多萬次飛行。由於其無可比擬的運營經濟性,已有30多家航空公司成為了777的客戶。”
日本航空公司的777-300ER日本航空公司的777-300ER

特徵

這種機型裝有世界上推力最大GE90-115B發動機。通用電氣飛機發動機公司是777-200LR和777-300ER的唯一發動機製造商。GE90-115B發動機採用成熟的GE90系列發動機技術,可提供115000磅的推力,並具備新的增強性能:如三維氣動壓縮機可降低油耗,寬弦後掠式複合材料風扇葉片可提高效率等。
波音777-300ER飛機經濟艙波音777-300ER飛機經濟艙
通用電氣發動機公司總裁兼執行長戴夫·卡爾洪(Dave Calhoun)說:“能夠與波音合作完成民航業最重要的傑作之一,我們倍感自豪。新型遠程777系列飛機比以前飛得更快、更遠,能幫助航空公司高效地運送乘客。”

載人

波音777是波音製造的一款寬體雙引擎客機,載客量從278人至550人不等。

續航

距離介乎9,400至17,455公里。首班使用777客機的航班於1994年首航。

外觀

777的特徵包括:其左右兩面的主起落架上各有三對降落機輪、完全圓形的機身切面、以及刀形機尾等。波音777也是波音第一款完全利用電腦進行設計的飛機。整個設計過程並沒有使用紙張繪圖,而是使用一套稱為CATIA的三維電腦輔助設計軟體。這軟體容許事先“建造”一架虛擬的777,讓工程師可以及早發現任何衝突,並預先評定數以千計的零件是否配合妥當,然後才製作實體模型

機型

777-300
777-300(773)是777首個延長機體型號,用以取代747-100與747-200。比起舊型的747,777-300的載客量與續航距離相當,但燃料消耗少三分之一,維修成本也少40%。
波音777-300ER飛機抵京波音777-300ER飛機抵京
777-300的機體,比777-200長10.1米(33呎3吋)。全長73.90米的機身,在1998年正式投入商業飛航時,一度是全球機身最長的商務客機。按單一經濟艙等級計算,載客量可多至550人,重量也高13公噸。777-300具備機尾滑版,水平尾翼與前機身底部也裝有地面操縱監視攝影機,以協助飛行員在地面,操縱這架巨型飛機滑行。此機在1998年5月4日,同時得到美國聯邦航空局與歐洲聯合航空局的適航認證,並獲得180分鐘ETOPS(雙發動機延伸航程操作)認證,同月月底交付國泰航空服務。
777-300在接載386名三等級乘客時,可飛5,720浬(10,600公里)。此機可以兩具以下的發動機推動:PW4090(推力90,000磅或400千牛)、Trent 892或GE90-92B(推力92,000磅或409千牛)或PW4098(推力98,000磅或436千牛)。
777-300ER
屬於B型市場的777-300ER(77W)是777-300的遠程型號,用以取代747-400。波音的這個定位,是為了讓747集中成為貨機用途。777-300ER與777-300一樣,有10道機門,其中兩道位於機翼之上。
777-300ER具有多項改進,包括世界上推力最大的GE90-115B發動機(推力115,300磅或513千牛)。另外,機翼末端具有高度後掠式翼尖,也有全新的主機輪與額外的燃料箱。機身、機翼、尾翼、前機輪、發動機架與發動機外殼也經過加強。遠程型777飛機有兩種規格。777-300ER可搭載365名乘客,飛行13427公里(7250海里),777-200LR則可搭載301名乘客,飛行16417公里(8865海里)。

外銷

此機原由法國航空先行訂購,但由於政策上的原因,日本航空被宣傳為此機的啟動客戶。777-300ER於2003年月24日首度試飛;第一架777-300ER於2004年4月29日交付法國航空。全球的30多家客戶訂購了600多架777飛機,其中包括7家客戶訂購的54架遠程型777飛機。在中國,中國國際航空公司、長榮航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司、中華航空、以及香港國泰航空公司都是777的用戶。
波音777-300ER
台北時間2011年7月21日15時,一架新型飛機波音777-300ER飛機緩緩停在北京首都國際機場停機坪上,這是中國大陸引進的第一架波音777新型飛機。國航黨委書記樊澄在此間舉行的接機儀式上介紹,777-300ER具有輕型、省油的特點,可遠程飛行,載客量約300人,頭等艙公務艙的座椅均可實現180度平躺,全機每個座位都有充電插座。
中華航空於美國西雅圖當地時間2014年10月3日上午10點,在波音公司西雅圖交機中心(Everett Delivery Center)舉行首架777-300ER客機交機典禮。由華航董事長孫洪祥、波音公司商用飛機總裁兼首席執行長雷·康納(Ray Conner)共同主持。
中華航空2012年宣布引進10架777-300ER客機,配備新一代設計的GE90-115BL型發動機,2014年至2016年間陸續交付。高效能環保的設計,預估每架航機一年可為其節省新台幣3億元支出。
2014年9月29日上午,中國東方航空首架波音777-300ER飛抵北京首都國際機場,華麗亮相。並且在新機型上噴繪了全新塗裝。此架飛機於9月26日從美國西雅圖飛抵上海,隨即在上海、北京、廣州三地進行靜態展示。在第二架777-300ER(B-2002)交付後的第二天,東航開啟了上海---紐約的航線。截止2015年10月27日,中國東方航空共有8架777-300ER型客機(B-2001,B-2002,B-2003,B-2005,B-2020,B-2021,B-2022,B-2023)

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