基本介紹
- 中文名：波羅的海交易所
- 外文名：Baltic Exchange
- 創立於：1744年
- 類型：航運市場
會所介紹,運價指數,有關規定：,計算方法,
會所介紹
海運交易所是世界上唯一的一家世界性的航運交易所。1823年，波羅的海俱樂部成立。1900年，波羅的海俱樂部與倫敦航運交易所合併，成為波羅的海貿易海運交易所。波羅的海貿易海運交易所有600多家公司，2000多名代表在交易所工作。波羅的海貿易海運交易所是一家私人公司，它的成員必須持有它的股份。
在波羅的海貿易海運交易所內，服務人員為需要船舶的人及擁有船舶或經營船舶的人提供服務，貨物可以找到船舶，船舶可以找到貨物，大大地方便了貨主和船東，促進了海運經濟貿易的發展。交易所的業務在各類市場口頭進行，談判成功後就簽定運輸契約或買賣契約。航運交易是交易所的主要活動，全世界不定期貨船市場上大約3/4的乾散貨運輸量由交易所的成員經手。交易所的另一項主要業務是商品及期貨貿易。期貨交易者主要從事穀物、馬鈴薯、大豆及肉類的期貨貿易。波羅的海貿易海運交易所每年可為英國賺取的純收入達3000萬英鎊左右。
運價指數
於1985年開始發布日運價指數——BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），該指數是由若干條傳統的乾散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。指數設立的1月4日為1000點，由13條航線的程租運價構成，每船貨種小到1.4萬噸化肥，大到12萬噸煤炭，沒有期租航線。
多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構成航線經過數次調整，增設了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水平。尤其是1999年的9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI 指數分解成BCI和BPI兩個指數，這樣與已設立的大靈便型船運價指數BHI共同組成三大船型運價指數，指數構成的航線達到24條。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基礎上產生的BDI取代BFI，成為代表國際乾散貨運輸市場走勢的晴雨表。
有關規定：
波羅的海交易所對運價指數的計算有著非常嚴格的規定，為其在國際上的公正性和權威性奠定了基礎：
1、航線選擇要求地理分布平衡，航線既反映大西洋又反映太平洋貿易，還有各大洋間的貿易（保持往返航線的平衡），每條航線權重不超過20%。
2、指數構成航線上的成交要有一定的成交額，或者重要的相關航線，季節性航線不予考慮（如大湖，幾內亞）。
3、有合理數量的精確成交報告，可能或確實受一個或少數租家控制的航線不予考慮。
5、操作方法是這20家公司根據在全球範圍內收集的最新市場成交情況，分析得出當天各船型指數所包括的各條航線運價或日租金水平，單獨提出交給小組。如果某一航線缺少最新的運價或租金水平，則參照其它航線的情況來確定該航線在當天可行的運價或日租金水平。為確保公平和準確，小組要從這些公司提交的各航線運價和日租金水平中，去掉最高最低價，再分別計算出各航線的平均運價和平均日租金水平，各航線的平均運價或平均日租金乘以換算常數（由權重與基數的積求得），得出各航線的換算指數，將各航線的換算指數相加後的結果，即得出各船型當天的運價指數，在每個工作日的倫敦時間13 ：00波羅的海交易所正式對外公布。
計算方法
從2009年7月1日開始，BDI使用新算法，如下：
The proposed BDI has an equal weighting of the timecharter averages of the BCI, BPI,
BSI and BHSI and is a continuation of the present timeseries.
For the creation of BDI we now use the following formula:
((CapesizeTCavg + PanamaxTCavg + SupramaxTCavg + HandysizeTCavg)/ 4) *
0.113473601
Where TCavg = Time charter average.
BSI and BHSI and is a continuation of the present timeseries.
For the creation of BDI we now use the following formula:
((CapesizeTCavg + PanamaxTCavg + SupramaxTCavg + HandysizeTCavg)/ 4) *
0.113473601
Where TCavg = Time charter average.
