定義
波羅的海乾散貨運價指數（BDI）是由若干條傳統的乾散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數，由波羅的海航交所發布的。
作用
由此可見，該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。
組成
1、BCI(Baltic Capesize Index)，波羅的海海岬型指數，噸位：8萬噸以上，主要運輸貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料，占BDI權重：1/3；
2、BPI(Baltic Panamax Index)，波羅的海巴拿馬指數，噸位：5~8萬噸，主要運輸貨物：民生物資及穀物等大宗物資，占BDI權重：1/3；
3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波羅的海輕便型指數，噸位：5萬噸以下，主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥，占BDI權重：1/3。(2005年發布BSI（Baltic Supramax Index）指數，該指數反映載重5.24萬噸級大靈便型船的市場租金變化情況，取代反映4.5萬噸級大靈便型船的BHMI指數)。
基本介紹
定義,作用,組成,影響因素,參考價值,最新情況,
定義
波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年波羅的海航交所誕生於美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前設在英國倫敦，是世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數。1999年，國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI，成為代表國際乾散貨運輸市場走勢的晴雨表。
作用
由此可見，該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。
所以，作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對於該指數的關注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價格仍處於高位的時候，BDI卻已經暴跌，說明了全球市場對於原材料需求的減弱，經濟成長也將回落。當然中國去年以來實行的巨觀調控政策是導致中國需求減緩，BDI數值下跌的重要原因。而全球性經濟成長放緩也是該指數暴跌的另一個因素。所以，商品市場大宗原材料市場價格全面回落的情況預計將在不久後出現。
組成
3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波羅的海輕便型指數，噸位：5萬噸以下，主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥，占BDI權重：1/3。(2005年發布BSI（Baltic Supramax Index）指數，該指數反映載重5.24萬噸級大靈便型船的市場租金變化情況，取代反映4.5萬噸級大靈便型船的BHMI指數)。請補充
影響因素
1、全球GDP成長率。
2、全球鐵礦及煤礦運輸需求量。
3、全球穀物運輸需求量。
4、全球船噸數供給量。
5、國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災害。
參考價值
4、BDI指數與美元指數正相關。美元走強一般反映了美國經濟向好，由於美國經濟在全球經濟總量中占比較大，BDI指數與其正相關。
最新情況
波羅的海航運交易所已公布今年上半年的波羅的海綜合乾散貨指數（BDI），半年收報1413點，跟去年底的1773點相比下跌360點，跌幅為20.3%。市場認為，指數連續低迷的主要原因是由於市場船舶過多、船噸過剩，加上歐美國家仍深受債務困擾，經濟持續放緩，未能完全走出金融海嘯的陰霾；而中國亦進行經濟調控，對大宗商品的需求下跌，導致乾散貨運輸市場繼續在低水平下運作，BDI在半年內處於低位徘徊。 截至本月底，BDI報1413點，對比上年12月24日最後交易日下跌360點，跌幅為20.3%；同比2406點下跌993點，跌幅為41.3%。BDI三條航線中的海岬型指數（BCI）收報2036點，跟上年底的2346點相比下跌310點，跌幅為13.2%；同比2285點下跌675點，跌幅為24.9%；海岬型現貨本月30日日租金為12732美元，同比23807美元狂跌11075美元，跌幅高達46.5%。
另外，巴拿馬型指數（BPI）收報1604點，對比上年底的1845點下跌241點，跌幅為13%；同比2748點下跌1144點，跌幅高達41.6%；巴拿馬型現貨日租金為12823美元，同比21147美元下跌8324美元，跌幅為39.4%。
至於超靈便指數（BSI）收報1308點，與上年底比較，下跌113點，跌幅7.9%。
