法拉利超級工廠是一部紀錄電影。主要講述法拉利轎車在超級工廠是如何製造出來。
基本介紹
- 中文名：法拉利超級工廠
- 外文名：National Geographic - Ultimate Factories.Ferrari
- 出品時間：1996年1月1日
- 出品公司：環球影視公司
- 發行公司：環球影視公司
- 製片地區：美國
- 拍攝地點：環球影視公司
- 拍攝日期：1995年1月1日
- 導演：大衛·王熙淳
- 編劇：大衛·王熙淳
- 製片人：大衛·王熙淳
- 類型：紀錄
- 主演：大衛，王熙淳
- 片長：100分鐘
- 上映時間：1998年1月1日
- 票房：12億
- 對白語言：英語
- 色彩：黑色
- 線上播放平台：愛奇藝
影片信息,詳細信息,
影片信息
【英文片名】
【中文片名】國家地理 - 超級工廠.法拉利工廠
【國 家】
【類 別】
【畫面尺寸】1280 x 720
【畫面比例】16 : 9
【視頻編碼】x264
【封裝形式】MKV
【采 樣 率】48.0 KHz
【語 言】英語
【字 幕】中文
詳細信息
法拉利的名字似乎永遠都與運動和速度聯繫在一起，令人熱血沸騰的法拉利紅以及象徵著桀驁不遜的奔馬標誌在很多人心目中已經成為一種圖騰。這些身價不菲的奔跑機器是如何製造出來的呢？下面就隨我到Maranello去看看。
簡約的廠房和人性化的車間
法拉利工廠的大門似乎與這個響噹噹的品牌有點不相稱，灰色的水泥建築樸素得讓人難以置信。想像中的法拉利紅和奔馬標誌都沒有出現。但這裡就是法拉利的創始人Enzo先生最初的辦公地點。繞過一排古老的房子，我們終於見到了現代化的廠房。法拉利在Maranello的廠區由總部、研發機構、車間和試車跑道4部分組成。為了不讓人感到過於興奮，灰色取代紅色構成了廠內建築物的主色調。以前很多工廠都宣稱自己是花園式工廠，但看過這裡之後，我才感到其他的宣傳都有點言過其實。廠區就不必說了，連車間裡都隨處可見綠色植物。在車間漫步，全然不見一般工廠里一派繁忙的景象，緊張和忙碌並沒有寫在工人的臉上。這也難怪，法拉利不同於一般的車廠，它的產量很少，又主要採用手工裝配的方式，交流和溝通取代了機械的勞動成為日常工作的重要內容。置身於鬱鬱蔥蔥的環境中，身邊陳列著50年來法拉利的經典車型，牆上寫著這個品牌的輝煌歷史，手中正在創造新的傳奇……這種工作當然會令人陶醉，而每個人當然也願意全身心地投入其中。法拉利工廠曾在2002年被義大利的勞工組織評為最適合工作的場所，還有一個佐證：這裡的工人即使下班後也願意身著工作服上街。
3小時、120公里和5個人
位於Maranello的工廠實際上只是個總裝廠，車身的衝壓、焊裝和很多附屬檔案的製造都在其他地方完成，所以，這裡既聽不到震耳欲聾的噪音，也聞不到刺鼻的氣味。前面說過，法拉利跑車主要是手工裝配的，而它的製造過程中最吸引人的部分就是發動機的組裝和內飾部件的加工。法拉利目前的量產發動機有兩大系列：4.3升V8用於F430，5.7升V12用於612。值得一提的是，所有V12發動機的裝配工作全是由5個人完成的。這種方法最大限度地保證了工作的一致性，也符合這種超級跑車逐輛定製的要求。當然，只有裝配過程是手工進行的，發動機零部件的製造大都靜地停放著幾輛嶄還是由機器人和數控工具機完成的。給我印象最深的是氣門導管和氣門座圈沒有用一般的壓入方法裝到氣缸蓋里，而是先浸泡在-196℃的液氮里，讓它充分冷卻並收縮後，輕鬆地裝入氣缸蓋里，待恢復常溫後，就能形成特別緊密的過盈配合。每台發動機在裝車前都要經過3小時的熱試車，從怠速到8000rpm的最高轉速都要測試，並且要逐台進行調校。整車裝配完成後還要經過120km的路試。如果把發動機形容為高科技的結晶，那么內飾部件則是不折不扣的藝術品。車內所有的皮革、木製、金屬和碳纖維飾物都是手工打造的。走進加工真皮作坊，嗅不到一絲粘合劑的味道，整張的小牛皮平整地鋪在檯面上，剪裁完全靠雷射完成。內飾的色彩、款式甚至針腳的密度都能由客戶選擇。如此複雜的生產過程，很多人不禁要問：一輛法拉利要多長時間才能造出來？答案是4～6個星期，這指的是從第一塊鋼板下料到車子駛出生產線的整個製造過程。Maranello工廠每年的總產量大約是4000輛。
F430印象
Maranello工廠內有一條調別的賽道，它的主要目的是試驗剛出廠的新車。賽道一旁，靜新的F430。雖然試駕過一些高性能跑車，但如此零距離地接觸法拉利卻是第一次。我按捺不住興奮，坐進駕駛座，轉動點火開關，隨著轟的一聲轟鳴，V8發動機開始充滿激情地運轉起來。由於更多地考慮了中、高轉速的動力性能，機器怠速運轉並不很平穩。撥一下方向盤後面的換檔撥叉，儀表顯示掛上了1檔，鬆開剎車，一腳油門到底，隨著背後發動機的轟鳴，一股強大的推力從椅背傳來。兩側的景物飛速地向後退去，加速度不僅讓身體緊緊貼住座椅，更讓我心跳加速。待轉速達到7000rpm，輕拉一下升檔撥叉，轉速表的指針抖動了一下，車子依然保持著強勁的加速勢頭，就這樣，只用4檔就加速道了200km/h。前方100m就是一個掉頭彎，我一邊減檔一邊大力踩下剎車踏板，巨大的減速度瞬間繃緊了安全帶。雖然建議的過彎速度是50km/h，但我還是嘗試著用80km/h的速度進彎，輪胎的抓地相當出色，車子並沒有出現想像中的漂移，只是輪胎輕響了幾聲，車子就順利駛出了彎道。更值得一提的是座椅出色的側向支撐力，雖然過彎的加速度接近1G，但座椅還是牢牢地將身體保持在正常的姿勢。F430是一部操控感覺特別直接的車，路面的顛簸、振動以及制動和轉向的反力都清晰地傳遞到車裡，發動機的回響更是毫無保留。它帶給人的刺激和享受是全方位的，從觸覺、聽覺、視覺直到嗅覺，並且，只有讓機器經常保持4000rpm以上的高轉速，才能深刻體會到這款超級跑車帶來的無窮魅力。
