基本介紹
歷史,車站,連線線路,線路概況,
歷史
沙蔚鐵路1985年即完成可行性研究報告。1987年，當時的國家計委批准了設計任務書。1990年，國家計委批准開工建設。1988年至1992年期間進行了部分前期工程建設，後因資金問題被迫停工。1993年確定由國家和地方合資建設，1998年通過中國國家開發銀行評審，並被列入國債資金支持項目之一。1998年10月復工建設，於2002年11月18日開始鋪軌，2003年7月30日通車試運營。同年8月28日通過初驗。
車站
連線線路
線路概況
線路全長（營運里程）：141.6公里
軌道間距：1435mm （標準軌距）
車站數量：16個
單線區間：全線
複線區間：無
地上區間：全線
線路標準：國鐵III級標準
最高限速：55千米/小時（部分小曲線彎道路段35千米/小時）
沙蔚鐵路情況概況
一、沙蔚鐵路概況
該項目是河北省重點建設項目，也是國債項目之一，主要是為蔚縣礦區煤炭外運而修建，蔚縣礦區是國家重點建設項目，是京津冀地區煤炭供應基地之一，儲量14.93億噸，國有重點礦設計為三對礦井，規劃產量510萬噸/年，其中年產180萬噸的崔家寨礦已建成投產，2004年達產。年產150萬噸的單侯礦井已投產，地方礦產量估計在300～400萬噸左右，位於鐵路黃帝城站附近的礬山磷礦原設計40萬噸年運量也將通過沙蔚鐵路外運。沙蔚鐵路的修建，對該地區的資源的開發、改善緩解運輸狀況、改善運輸條件將起到積極的推進作用。
該項目1985年完成可行性研究報告，1987年國家計委批准設計任務書，1990年國家計委批准開工建設，1988年至1992年進行了部分工程建設後停工，1993年確定由國家和地方合資建設，1998年通過國家開發銀行評審，並被列入國債資金支持項目之一。1998年10月復工建設，經過幾年的建設於2002年11月18日鋪軌貫通，在北京鐵路局等部門的大力支持下於2003年7月31日開通試運行，並於2003年8月28日通過初驗。
沙蔚鐵路主要技術標準
序號 | 項 目 | 標 準 |
1 | 線路等級 | 沙 城—西合營 國鐵Ⅲ級 西合營—崔家寨 國鐵Ⅲ級 西合營—蔚縣城 捷運Ⅲ級 |
2 | 正線數目 | 單線 |
3 | 限制坡度 | 上行9‰ 重車（沙城）方向 下行20‰ 空車（蔚縣）方向 |
4 | 最小曲線半徑 | 一般地段600m，困難地段300m |
5 | 牽引種類 | 內燃 |
6 | 機車類型 | DF4 |
7 | 牽引定數 | 上行2200噸，下行900噸 |
8 | 到發線有效長度 | 交接場、懷來南850m， 其它站550m，預留850m |
9 | 閉塞類型 | 繼電半自動 |
10 | 設計能力 | 開始300萬噸,中長期600萬噸,預留1000萬噸。 |
二、股東情況
沙蔚鐵路作為開灤集團和大唐國際兩大股東出資組建的河北蔚州能源綜合開發有限公司的子公司，是兩大股東雙方在蔚州區域煤電路一體化綜合開發戰略目標的重要內容之一。蔚州煤電路一體化發展戰略，也是河北省“一線兩廂”經濟發展戰略的重點項目，將利用蔚州礦區豐富的煤炭資源和沙蔚鐵路等存量資產的優勢，通過新建和改擴建煤礦、建設蔚縣發電廠和沙蔚鐵路延長線等項目，全面促進與大唐國際的煤電聯姻和地方經濟繁榮。
三、線路設備情況
（一）站場
全線設沙城交接場等15個車站，其中預留3個，暫緩開通3個，未來開通9個。
沙城交接場及西合營站為區段站，其餘為中間站。中間站為滿足涼閘作業及列車會讓的要求，均設兩股到發線。各中間站均無貨物線及貨運設備。
（二）機務
沙城交接場為機務本段，西合營站為機務折返段。
（三）車輛
（四）通信
本工程在國鐵沙城通信站，新設光纜引入及光電傳輸、接入等通信設備，以及地方鐵路程控交換機與國鐵程控交換機聯接。
沙蔚線長途通信採用能適用綜合業務的數字通信網,其通信站設在懷來南站公司總部。沙蔚鐵路區段通信設有列調、站間行車、無線列調等系統。電話交換網在通信站設1000線用戶線，240中繼線的程控交換機一套。站場通信採用車站專用數字通信系統,站場平面調車及列檢採用無線對講設備。
通信線路：沙城交接場至崔家寨站新設一條8芯單模光纜和一條HEYFLT234×4×0.9+3×2×0.6全低頻對稱充油電纜，國鐵沙城通信站至沙城交接場新設一條8芯單模光纜，採用直埋方式。
（五）信號
各站均採用透鏡式色燈信號機，預告、進站、正線出站及專用線入口處信號機採用高柱，其餘採用矮型。
沙城交接場、西合營區段站採用6502電氣集中聯鎖，其餘各站採用8082色燈電鎖器聯鎖。
（六）電力
初期，除交接場至懷來南站局部貫通外，其它各站均採用就近接引方式，具體情況如下：
交接場：從懷來縣110KV變電所專盤接引一路（10KV）至交接場配電所，另就近“T”接一路（10KV）作為通信、信號備用電源。
崔家寨站：從崔家寨煤礦6KV變電所專盤接引(380V/220V)。
站台照明採用可折式SDZG型燈桿，電纜配線。區段站設定SDT型升降式投光燈塔照明。
全線開通站電力接引完成，通信、信號設備已安裝完畢並投入使用。
四、運輸組織方案
2003年8月28日至30日，中國地方鐵路協會協助我公司組織北京鐵路局、北京鐵路分局、中鐵建設開發中心、河北省重點辦、河北省捷運局、鐵三院、中漢監理公司、中鐵十六局、蔚州礦業公司等近20家單位的領導和專家參加對沙蔚鐵路的初驗會議。參加初驗的全體委員按照設計標準對沙蔚鐵路工程進行了檢查和驗收，初驗委員會評定：沙蔚鐵路全線工程質量合格，各項設施符合要求，具備臨管運營條件。臨管運營階段只辦理整車煤炭運輸，不辦理零擔、貨櫃貨物運輸以及鮮活易腐、危險物品等特種貨物運輸。
（一）運營生產準備情況
按照“網運分離”的原則，在自管自營的基礎上，全線路固定設施的運營管理及維護保養工作由我公司負責，主要包括運輸調度、貨運管理、工務、電務、水電、房建、生活後勤、貨場等除“車機輛”以外的全部工作。全線運輸以勞務輸出形式外委中鐵十六局鐵運處承擔，主要負責車務、機務、車輛三方面工作。
為保證開通後國鐵可靠配置空車，落實運輸計畫，我公司與北京分局北方公司簽訂了運營協作契約。車輛列檢協定、交接場運輸協定、交接場安全協定等也和北京分局、張家口車輛段、沙城站簽訂。
（二）運輸組織方案
1、行車指揮
懷來南站公司總部設調度所，所內設行車調度台一個，貨運調度台一個，設調度主任、行車調度員、貨運調度員、機車調度員等，負責全線貨物運輸組織和列車運行指揮。
2、貨物運輸形式
臨管運輸按換票運輸形式，國鐵和本線分別使用各自填制的貨票，在沙城交接場辦理換票手續。
3、貨物及車輛交接方式
4、裝卸作業組織
裝卸人力、物力由收、發貨單位自己配備、管理。車站根據作業量大小，向收、發貨單位提出必須具備的裝卸作業能力、裝卸作業條件等，並負責日常裝卸作業組織、裝卸作業指導、監裝監卸等工作。公司分別與有關單位簽訂了安全運輸協定，確定雙方責任和義務，縮短各站的作業時間和機車停留時間，加快了機車、車輛的周轉。
5、接發列車作業
閉塞及聯鎖設備投入正常使用後，按鐵道部《技規》等相關規定辦理。為防止因停電等特殊情況造成閉塞、聯鎖設備不能正常使用時，制定出無聯鎖條件下接發列車的辦法，並按此辦理接發列車作業，編制了各開通站的站細，完善了行車組織制度。
為保證接發列車作業安全，設有避難線和安全線的車站，引向避難線和安全線的道岔除使用、清掃或修理外，均保證定位（向避難線和安全線開通位置）。
6、開站數量
由於本線主要是為煤炭外運而興建的，因此，在保證煤炭外運的前提下，為降低運營成本，初期開通8個車站，分別是沙城交接場、懷來南、黃帝城、臥佛寺、大堡、白樂、西合營、崔家寨。隨著煤炭運量的增大，再逐步增加開站數量。
7、線路允許速度
臨管運輸期,為保證行車安全，沙蔚鐵路線路允許速度定為：
（1）沙城交接場至臥佛寺站：上行50km/h 下行60km/h
（2）臥佛寺站至大堡站： 上行45km/h 下行50km/h
（3）大堡站至西合營站： 上行55km/h 下行60km/h
（4）西合營站至崔家寨站： 上行50km/h 下行60km/h
（5）特殊地段：石門1#、2#橋40km/h；王家窯隧道、任家灣隧道、臥佛寺站蔚縣方向出站小曲線處35km/h。
經過試運行後，根據線路的技術條件，將逐步達到設計行車速度。
8、救援及救援設備
配備必要的簡易救援起復設備，在一般情況下，可具備對機車、車輛脫軌後的起復和發生其它一般事故的恢復能力，以便及時開通區間或線路。特殊情況下，請求國鐵張家口機務段救援列車實施有償救援，雙方協商一致並報分局批准簽訂了“有償使用救援列車協定”。
9、列車運行圖
機車運用方案，分別按100萬噸、200萬噸、300萬噸的年運量編制出了列車運行圖（100萬噸按2對列車編制運行圖，200萬噸和300萬噸分別按4對列車和6對列車編制運行圖）。
10、機車車輛設備
本公司現有軌道車2台，DF4B型機車7台，DF4D型機車2台，自備車90節(C64K型，用於管內短倒運輸)，平板車2輛。機車的輔修在懷柔北機務段進行。
11、沙蔚鐵路人員情況
沙蔚鐵路現有從業員工885人，其中正式員工有328名，勞務承包276人，短期臨時工281人。公司機關設立綜合部、勞動人事部、工程管理部、安全管理部、財務部、計畫經營部、物資供應部、保衛部等八個職能部門以及運營部、工務段和電務段三個生產部門，基層管理採用縱向專業化管理模式。
