新華測是新華汽車推出的專業化試車欄目。該欄目對一款汽車進行12大類263項數據的科學評測，通過系統評分將一款汽車的實際性能用星級表現出來，為消費者選車提供更科學的參考。
基本介紹
- 中文名：新華測
- 性質：欄目
- 推出公司：新華汽車
- 對象：試車
測試項目,評分方法,統計方法,
測試項目
第一部分：汽車主觀評估測試項目
1、駕駛環境：包括汽車外觀與內部幾何尺寸，以及車輛的基本數據。
2、駕駛感覺：包括汽車啟動性能、怠速質量、起步、換檔、穩定駕駛性能、低速駕駛性能和高速駕駛性能，總計7項含30個測試子項。
4、動力系統噪音與振動：包括汽車啟動時噪音及振動的測試、關閉發動機的噪音、怠速工況噪音與振動、低速穩態工況噪音與振動、加速工況噪音與振動、減速工況噪音與振動、巡航工況噪音與振動，總計7項含14個測試子項。
5、變速箱性能測試（含手動變速箱和自動變速箱）：包括變速箱靜態性能測試、動態性能測試、換檔操作與感覺、變速箱檔位間隔與傳動比，總計4項16個測試子項。
6、制動系統性能的主觀評估：包括初始輕度制動測試、中度制動測試、最大制動效能測試、制動干擾和駐車制動測試，總計5項含21個測試子項。
7、轉向系統性能測試：包括駐車轉向機動性能測試、直線操控性測試、轉彎操控性測試和轉向干擾測試，總計4項含31個測試子項。
8、乘坐舒適性的主觀評估：包括初級乘坐舒適性的主觀評估、二級乘坐舒適性的主觀評估以及汽車抗衝擊的測試評估，總計3項含15個測試子項。
9、汽車巡航工況下噪音與振動控制的評估：包括汽車巡航在各種路面的道路上經常發出的輪胎噪音測試、汽車在起伏路面上出現的異常噪音測試、碰撞噪音測試、環境原因引發的振動與噪音、巡航風振動噪音，總計5項含25個測試子項。
10、整車安全評估：包括汽車主動安全設計與配置的評估、汽車被動安全設計與配置的評估、汽車視野的實際測量、兒童乘車安全評估、行人安全評估和汽車安全碰撞記錄等。
11、信息與娛樂系統的評估：包括對車內配置的信息系統設備、輔助及擴展駕駛性能的電子設備和車內娛樂系統設備的統計進行評估。
12、燃油經濟性與排放環保（實驗室評測）
第二部分：5萬公里質量監測（可靠性試驗）項目
模擬汽車消費者的實際使用狀況進行5萬公里里程積累的道路試驗。試驗按照城市道路20%、郊區道路20%、高速路道路40%、山區道路10%、惡劣道路10%的比例進行路試。試驗中將準確記錄以下數據供統計：
試驗時間：精確至年、月、日，並記錄開始及結束時間；
試驗里程：包括總里程、每日裡程，以及試驗里程中所含路況數值；
補充燃油記錄：精確到每次加油時間、地點和加油量；
每次試驗的車檢表：每次試驗前、中、後都需要填寫例行檢查記錄；
首次故障記錄：精確記錄首次故障時間、故障里程、故障原因判斷及故障解決辦法；
5000公里周期強制保養記錄：含更換耗材記錄和檢查記錄；
試驗過程中汽車消耗物品記錄（在4S店以外，不含補充燃油消耗）。
第三部分：實驗室檢測項目
由於主觀評測基本上不使用儀器設備或僅使用簡單的測量設備，為準確表現汽車的各項性能還需以實驗室測試手段進行補充。特別是油耗、排放等項目只能以實驗室測量手段加以完成。以下為擬採用的試驗方法。
汽車加速性能試驗方法 GB/T 12543
汽車燃料消耗量試驗方法 GB/T 12545
汽車制動系統結構、性能和試驗方法 GB 12676
機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法 GB/T 13594
汽車車內噪聲測量 GB/T 18697
客車平順性評價指標及限值 QC/T 474
汽車穩態載入工況排放試驗（BASM5024汽油車）
評分方法
1、打分標準的建立：
按照中國人現已接受並習慣的10分製得分方法對各項試驗結果換算成分值表示，分別對應的值為：
非常好： 9.5 或以上5
好： 9.0-9.5 （不含）4
比較好： 8.5-9.0 （不含）3
及格： 8.0-8.5 （不含）2
較差： 7.5-8.0 （不含）1
不及格： 7.5 或以下0
2、主觀評估項目得分標準的建立：
（1）、駕駛環境實為車輛的基本數據統計，大部分數據採用廠方提供數據，極少量由實測完成，因此該項不納入評分環節。
（2）、駕駛感覺對30個測試子項予以評分，按其歸屬先計算7個測試項目內的數學平均值，然後再計算總的數學平均值為本項得分。
（3）、動力加速性能的測試中，汽車靜止加速性試驗、行進中加速試驗、城市工況加速試驗、高速路工況加速試驗都是計時測試科目，產生的時間數據將有一個換算表將其換算成得分，其餘3項將按照歸屬先計算項目內的數學平均值，然後再計算7項總的數學平均值為本項得分。
（4）、在動力系統噪音與振動的測試中，每個項目內都包括主觀評側和噪音測量儀記錄的數據，該數據也會根據一個換算表產生對應的分值，都以按其歸屬先計算7個測試項目內的數學平均值，然後再計算總的數學平均值為本項得分。
（5）、變速箱性能測試（含手動變速箱和自動變速箱）有4項16個測試子項，按其歸屬先計算4個測試項目內的數學平均值，然後再計算總的數學平均值為本項得分。
（6）、在制動系統性能的主觀評估中，唯有最大制動效能中有一項即制動距離產生了數值需建立換算表將其轉換成分值，其餘均同前採用數學平均值的方法計算本項得分。
（7）、轉向系統性能測試同前採用數學平均值的方法計算本項得分。
（8）、乘坐舒適性的主觀評估同前採用數學平均值的方法計算本項得分。
（9）、汽車巡航工況下噪音與振動控制的評分方法與動力系統噪音與振動的評分方法相同。
（10）、整車安全評估按照每一個下屬項目內，給定一個基礎分，凡廠方在設計上和配置上給出一個題目即可增加0.1分，項目內累進，然後計算4項的數學平均值。汽車安全碰撞記錄的得分不在此統計但會在加權計算中體現。
1（1）、信息與娛樂系統的評估打分方法基本同上。
3、可靠性（長期質量監測試驗）試驗打分標準的建立：
可靠性（長期質量監測試驗）試驗數據統計最終將出現4幅圖表，圖內數據也將使用換算表折算成分值，例如5萬公里總燃油消耗為n 公升，平均百公里油耗為m ，以此與廠方和工信部發布的數據進行比較，如實測數據高則得分分值下降，反之得分分值則上升。
4、實驗室測試項目打分標準的建立：
實驗室測試產生的數據有些已經嵌入主觀評估的得分內。獨立於主觀評估的測試項目，例如，油耗和排放的測試數據都將會與國家或企業頒布的數據進行比較，使用一線形圖表表示，以國家或企業頒布的數據為基礎點並設定為8.5分，如實測數據低於國家（或企業）標準則得分提高，反之得分降低。圖表中斜率控制在7.5分至9.5分之間。
統計方法
每一款不同的車型在經過主觀評估、可靠性試驗和實驗室項目測試後，經數據整理、匯總和計算產生的總分，會發現得分的差距不會很大，評估報告可以解釋該車型在各個項目的評估中具體優缺點的所在。
在對汽車進行全面測試評估的每一個環節，都基於使用者為普通熟練駕駛員，賽車駕駛方式和初學者駕駛方式不在此例。為使評估結果準確、公平，參與此項工作的人員都以嚴謹、認真的態度對待每一項工作，並須有深度培訓和考核制度加以保證。
