徐淮宿城際鐵路

徐淮宿城際鐵路即徐州-蕭縣-淮北-濉溪-宿州 城際客運專線。 新建的此線 主要是讓淮北市也通高鐵。設計時速250公里/小時,從新建的鄭徐高鐵蕭縣北站引出一路向南,沿既有的符夾線 到 淮北 - 濉溪- 宿州東站

基本介紹

  • 中文名:徐淮宿城際鐵路
  • 含義:徐州-蕭縣-宿州 城際客運專線
  • 時速:250公里/小時
  • 全長:約110公里
  • 曲線半徑:一般7000m、困難5500m
  • 暫定:無砟
規劃方案,標準,

規劃方案

徐淮宿城際高鐵初步方案確定 ,不接入鄭徐和京滬高鐵
根據宿州市城市總體規劃、城市建設現狀及鐵路設計的相關技術要求,徐州—淮北—宿州城際高鐵路由及站場設定初步方案確定。初步方案由中鐵四院提出,路由起點京滬鐵路徐州既有站,經蕭縣、淮北、符離至宿州,線路全長約110公里,其中宿州境內46公里。路由自西向東在汴北新區北部、泗永高速南側穿過。
徐州站點(一)設於人民路206國道之間,同時應整合長途客運站、城際站、高速出入口的相互關係
蕭縣站點(二)設於蕭縣聖泉鄉蕭縣北站
淮北站點(二)設於規劃東外環西側
宿州站點(三)設於京滬高鐵新區站點以西、新汴河北側

標準

徐宿淮鹽高速鐵路建設標準中,設計時速350公里,標準低於其它省份,導致落後阻礙江蘇經濟發展,鼠目寸光落後就要遺憾百年。如果按之前預計的4年工期計算,預計2019年12月可實現建成通車。
據可靠訊息,為適應臨沂至曲阜高鐵設計時速由250公里/小時提高至350公里/小時要求,山東此次可研評審會對線路進行最佳化,具體為平邑境內蒙山站至曲阜東站間原設計線路中的“大彎”被取直,新的線路將沿日蘭高速修建,泗水南站將在高速附近修建。
經此最佳化,臨沂至曲阜間高鐵距離將減少11公里,造價也將節省出15億元。合安城際,濟青高鐵,商杭高鐵,京霸城際全是350km/h。由此可見我省的城際客運專線自己落後周邊省份的建設標準,憋屈、沮喪、痛苦、遺憾、不顧我省長遠經濟發展大局,落後什麼都落後,落後就要挨打,人民跟著落後,網友們也沮喪。江蘇全省人民要求省政府和發改委此客運專線必須高標準,嚴要求,規劃建設。否則就對不起全省人民和父老鄉親。

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