基本介紹
- 中文名：張桂鐵路
- 途徑縣市：張家界市，懷化市，桂林市等
- 時速：350km/h
- 全長：450km左右
背景,進度,焦柳擴能,張吉懷高鐵,西安會議規劃,大致線路,各地爭取,
背景
一、張桂鐵路輻射範圍廣，帶動效益強。張桂鐵路全長約350公里，途經了我省張家界市、吉首市、鳳凰縣、懷化市、。增強了懷化鐵路樞紐的地位，同時也直接結束了湖南省唯一一個不通高鐵和快鐵的地級行政區——湘西州府吉首也通行快速鐵路,。
二、張桂鐵路自北向南串聯了張家界景區，鳳凰古城，芷江受降紀念坊（4A），黔陽古城（4A)，洪江古商城（4A），會同粟裕大將故居及紀念館、鷹嘴界國家級自然保護區、高椅古村（3A)，靖州地筍苗寨，通道萬佛山風景區（4A），桂林山水等多個風景名勝區，極大地拉動了旅遊發展，形成一條高鐵旅遊精品線路。
三、張桂鐵路能直接從根本上帶動地區經濟的發展，增強地方經濟活力。張桂鐵路橫穿國家重點扶貧地區——武陵山扶貧攻堅區。北從著名旅遊城市張家界市引出，自古丈，吉首，鳳凰，在鐵路樞紐城市懷化與滬昆高鐵交匯，南經洪江，會同，靖州，通道這懷南四縣市在桂林與貴廣高鐵交匯。這條鐵路能直接拉動湘西自治州、懷化市、黔東南與湘西南幾個縣市的經濟與旅遊。
四、張桂鐵路有助於焦柳鐵路的客貨分流。焦柳鐵路全線竣工於1978年，是一條以貨運為主的中西部南北向鐵路幹線。由於初建時條件所限，提速擴能非常困難。2005年以來雖經數次擴建，也末能緩解運能緊張狀況。修建張桂鐵路能減少焦柳鐵路運輸壓力，增建中西部新的出海通道。
進度
焦柳擴能
焦柳鐵路石門至懷化段擴能改造工程設計方案分為兩段，石門至張家界119km、設計時速120km/h，張家界至懷化224km、設計時速200km/h，其中，慈利縣城至永定區陽湖坪區間需穿越湖南張家界大鯢國家級自然保護區的澧水幹流緩衝區。為了加快推進該項工程，省發改委於2014年8月12日上午在長沙主持召開了協調會，省環保廳、省畜牧水產局、張家界市政府、張家界市鐵辦、張家界市畜牧水產局、國家林業局中南林業調查規劃設計院、鐵四院的相關負責人參會協調。
經會議協調達成兩點共識，一是中南院要繼續最佳化完善《湖南張家界大鯢國家級自然保護區功能區調整方案》，鐵四院做好對接確認。二是省環保廳、省畜牧水產局要積極跟蹤國家環保部和農業部，爭取《湖南張家界大鯢國家級自然保護區功能區調整方案》早日評審通過，為該項工程的專題環評提供法律保障。
張吉懷高鐵
（包海）
十二屆全國人大二次會議期間，郭建群向大會提交了關於新建張家界經吉首至懷化高速鐵路（以下簡稱張吉懷高速鐵路）的建議，建議國務院支持張吉懷高速鐵路建設，儘快啟動項目預可研報告編制等前期工作，儘早立項開工建設。
張吉懷客運專線鐵四院已完成預可研文本編制，鐵路總公司擬列為2015年開展勘察設計前期工作項目。並且已納入2015年湖南省政府工作報告，張家界、吉首、懷化三市將該項目作包海高鐵南段一部分，正在做爭取立項，建設的工作。
張吉懷客運專線是張家界、吉首、懷化正在規劃中的鐵路。暫定300km/h，現已在2015年04月23日公開勘探招標，已於2015年05月19日開標，2015年06月05日中標候選人[1]已公布，中標單位為中鐵四院。
西安會議規劃
2015年在西安開的召開了西部高速鐵路通道(包頭—西安—海口)項目前期座談會，計畫將建內蒙古包頭市至海南海口市高鐵，時速350公里途經7省。中間經過包頭、延安、西安、恩施、張家界、桂林、海口。
大致線路
張家界到懷化南站到桂林，是走雪峰山脈的東線還是西線還不確定。西線是懷化市的洪江、會同、靖州、通道幾個縣，也是焦柳鐵路大致經過路線，東線是從懷化市漵浦縣的黃茅園到邵陽市的幾個山區市縣。從輻射範圍、地質條件、旅遊經濟、控制成本、國防戰略等情況考慮地方政府與鐵路系統普遍認同經靖州到桂林的西線路線。
2015年2月28日，包海高鐵南線線路方案專題論證會在廣西壯族自治區玉林市召開。會議認為，包海高鐵途經會同、靖州、通道等懷南三縣優勢明顯，
據悉，會議邀請了鐵道部經濟規劃研究院、中鐵二院集團領導、專家和包海高鐵南段擬經沿線4省（區）11市（張家界、懷化、湘西、桂林、梧州、玉林、貴港、湛江、海口、邵）市政府領導及有關人員參加。
會議稱，包海高鐵參照貴廣高鐵，縣市應該可以設站，但每趟列車並不在每個站停靠，即既有每站都停的車次，又有所謂的標桿車，以滿足沿線小城市納入高速通道發展的需要。專家認為，從社會政治、人口、城市影響效率、軍事影響、旅遊影響、路網影響、地緣戰略、國家戰略、長度影響上看，包海高鐵途經懷南三縣線路最優，具強大優勢。網友對此評論，包海高鐵途經懷南三縣可同時輻射貴州省東部地區，並有懷通高速、焦柳鐵路提供便利的施工條件，可將建設成本降到最低程度。
據悉，會議邀請了鐵道部經濟規劃研究院、中鐵二院集團領導、專家和包海高鐵南段擬經沿線4省（區）11市（張家界、懷化、湘西、桂林、梧州、玉林、貴港、湛江、海口、邵）市政府領導及有關人員參加。
會議稱，包海高鐵參照貴廣高鐵，縣市應該可以設站，但每趟列車並不在每個站停靠，即既有每站都停的車次，又有所謂的標桿車，以滿足沿線小城市納入高速通道發展的需要。專家認為，從社會政治、人口、城市影響效率、軍事影響、旅遊影響、路網影響、地緣戰略、國家戰略、長度影響上看，包海高鐵途經懷南三縣線路最優，具強大優勢。網友對此評論，包海高鐵途經懷南三縣可同時輻射貴州省東部地區，並有懷通高速、焦柳鐵路提供便利的施工條件，可將建設成本降到最低程度。
