廣州捷運8號線(廣州捷運八號線):建設歷程,線路站點,車站列表,車站命名,線路走向

廣州捷運8號線（Guangzhou Metro Line 8）是廣州捷運建成運營的第八條線路，於2010年9月25日經拆分開通運營首通期工程（昌崗站至萬勝圍站），2010年11月3日開通運營西延段工程（鳳凰新村站至昌崗站），標誌色為藍綠色。

廣州捷運8號線，線路起於鳳凰新村站，途徑海珠區，貫穿廣州國際會議展覽中心、新港路沿線，止於萬勝圍站，大致呈“L字形”東西走向。

截至2019年1月，廣州捷運8號線線路全長14.8千米，全部為地下線；共設定13座車站，全部為地下車站；列車採用6節編組A型列車。

2017年，廣州捷運8號線日均客流64.57萬人次，2017年度客運總量為23568.05萬人次。

基本介紹

中文名：廣州捷運8號線
外文名：Guangzhou Metro Line 8
標誌色：藍綠色
開通日期：2010年9月25日
運行時間：06:15-次日00:02
軌道類型：捷運系統
起止站點：鳳凰新村站，萬勝圍站
線路長度：14.8千米
車站總數：13座
車輛編組：6A
最高時速：80千米
日均客流：64.57萬人次（2017年）

建設歷程,線路站點,車站列表,車站命名,線路走向,運營情況,運營時刻,客運流量,設備設施,車輛設施,運行設施,服務設施,主要工程,建設規劃,文化特色,價值意義,

建設歷程

建前規劃

1987年，廣州市政府準備進行捷運建設，當時出現了四個方案，徵求市民意見後，最終形成了“十字線網”的規劃。當時“十字線網”中的廣州捷運2號線規劃（新市至赤崗），就包括現有廣州捷運8號線的曉港至赤崗段。而當時的廣州捷運2號線規劃與之後出現的舊廣州捷運2號線亦相差無幾。

1997年，《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中已經確定拆分1987年方案中的捷運2號線，出現了廣州捷運8號線的雛型，但當時的方案A中，拆解後的東西向線路則稱為廣州捷運5號線，繼續沿昌崗路向西過江至西塱，東段則在琶洲後分成兩支，一支沿現有廣州捷運4號線的線路北上至奧體中心附近地區，另一支則繼續東進至新洲一帶。而現時工業大道至黃金圍一段則屬於當時的廣州捷運4號線。

2003年，當時的廣州捷運4號線、廣州捷運5號線線路重組，芳村過江段以及工業大道中及南的路段成為現有廣佛捷運廣州段的一部分，原廣州捷運5號線被易名為廣州捷運8號線，改為沿工業大道北上併到達黃金圍一帶，東邊北上的一支則獨立，成為現有廣州捷運4號線一部分，形成一條“L”型的放射線，基本與2010年建設一致。

2008年，當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案曾經計畫使用廣州捷運8號線成為環線，因而原廣州捷運8號線被拆分重組，南北向路段以及琶洲至萬勝圍段改為與其它路線接合。

2010年，正式定下的方案中，廣州捷運8號線得以恢復原有的“L”型走向，環線（廣州捷運11號線）的所有路段改為完全新建。同時廣州捷運8號線從新洲繼續延長至化龍，後來更延至規劃中的海傍。2010年廣州捷運8號線規劃基本定型。

動工建設

2001年8月23日，客村站封頂。

2003年6月28日，曉港至琶洲段開通，舊廣州捷運2號線長度為18.28千米。

2005年12月26日，舊廣州捷運2號線調整工程琶洲至萬勝圍站段開通。

2006年6月6日，第1000輛捷運車輛到達在赤沙車輛段。

2007年4月9日，廣州捷運2號線、廣州捷運8號線拆解工程全線動工。

2009年7月19日，廣州捷運2號線及廣州捷運8號線隧道貫通，標誌著廣州捷運2號線及廣州捷運8號線隧道全部洞通。

2010年1月18日，第一列廣州捷運8號線增購列車投入使用；9月21日，從三元里站開往萬勝圍站的尾班車結束服務後，舊廣州捷運2號線的服務正式告一段落；22日至24日，舊廣州捷運2號線停運，進行軌道拆解、信號，供電割接工程以及聯合調試；9月25日，三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆，後者各站正式改屬廣州捷運8號線車站，與新建的“鳳凰新村—曉港”段連線，貫通成為廣州捷運8號線獨立運營。原廣州捷運2號線的赤沙車輛段也隨上述各站撥歸廣州捷運8號線使用；11月3日，鳳凰新村站、沙園站和寶崗大道站正式投入服務，廣州捷運8號線西延段（昌崗站—鳳凰新村站）正式開通。

北延段

2016年2月3日，亭崗站成為廣州捷運8號線北延段首座封頂的車站。

2017年10月30日，廣州捷運8號線北延段“石井-亭崗-白雲湖”區間實現了雙線貫通。

2018年1月25日，廣州捷運8號線北延段盾構隧道下穿珠江；5月15日，廣州捷運8號線北延段過半車站封頂；8月，廣州捷運8號線北延段站名確定；12月25日，廣州捷運8號線北延段盾構機下穿廣州捷運1號線。

2019年1月9日，廣州捷運8號線北延段下穿北環高速；1月28日，廣州捷運8號線北延段白雲湖隧道貫通；2月24日，廣州捷運8號線北延段小坪至平沙區間左線盾構順利貫通，該區間成為該段第8個實現雙線貫通的隧道區間，這標誌著廣州捷運8號線北延段過半區間實現雙線貫通。

線路站點

車站列表

車站名稱	可換乘線路	所在行政區	啟用時間	車站形式	開門方向
鳳凰新村站	－	海珠區	2010年11月3日	地下分離式島式站台	往鳳凰新村：右側往萬勝圍：左側
沙園站	廣佛線			地下疊式島式站台	往鳳凰新村：左側往萬勝圍：右側
寶崗大道站	－			地下島式站台	左側
昌崗站	廣州捷運2號線		2010年9月25日
曉港站	－		2002年12月29日
中大站	廣州捷運10號線		2003年6月28日
鷺江站	－
客村站	廣州捷運3號線
赤崗站	廣州捷運12號線
磨碟沙站	廣州捷運18號線			地下側式站台	右側
新港東站	－
琶洲站	廣州捷運11號線
萬勝圍站	廣州捷運4號線廣州有軌電車		2005年12月26日
備註： 1、由於沙園冷站糾紛問題，寶崗大道至鳳凰新村三站無法趕及在2010年9月25日啟用，2010年11月3日前，列車以不載客形式途經此三站。 2、曉港至萬勝圍各站原屬廣州捷運2號線，於2010年9月25日才撥歸捷運8號線使用，故以其作為廣州捷運2號線車站啟用時的日期為準。 3、截至2019年12月，換乘線路斜體字為未開通路線。

車站命名

車站名	站位	命名原因
鳳凰新村站	位於工業大道北南田路口，沿工業大道北呈南北走向	小區名，靠近鳳凰新村小區
沙園站	位於工業大道北榕景路口，沿工業大道北呈東西走向	街道名，沙園街道內
寶崗大道站	位於昌崗中路，沿昌崗中路呈東西走向	道路名，靠近寶崗大道
昌崗站	位於江南大道昌崗中路口，沿昌崗中路呈東西走向	街道名，昌崗街道內
曉港站	位於昌崗東路，沿昌崗東路呈東西走向	公園名，靠近曉港公園
中大站	位於新港西路，沿新港西路呈東西走向	大學名，靠近中山大學
鷺江站	位於新港西路下渡路口，沿新港西路呈東西走向	村名，鷺江村內
客村站	位於新港中路，沿新港中路呈南北走向	村名，得名於客村
赤崗站	位於新港中路北側，呈東西走向	片區地名，赤崗地段內
磨碟沙站	位於新港東路，沿新港東路呈東西走向	片區地名，磨碟沙地段內
新港東站	位於新港東路，沿新港東路呈東西走向	道路名，新港東路地底
琶洲站	位於新港東路會展南四路口，沿新港東路呈東西走向	街道名，琶洲街道內
萬勝圍站	位於新港東路新滘南路口，呈東西走向	自創名，建站時無地標

線路走向

廣州捷運8號線大致呈“L”型走向，起始於海珠區新港東路的萬勝圍站，然後向西穿過華南快速幹線、黃埔涌、新港中路，過客村立交進入新港西路，再穿曉港立交，沿昌崗東路向西延伸，然後路線繼續往西到達鶴洞大橋東側，隨後轉向西北進入工業大道，最終到達工業大道北與南田路交匯處的鳳凰新村站。

運營情況

運營時刻

方向		首班車		末班車
數字編碼	車站	往萬勝圍	往鳳凰新村	往萬勝圍	往鳳凰新村
8-16	鳳凰新村站	06:15	－	23:40	－
8-17	沙園站	06:17	06:17	23:41	23:15
8-18	寶崗大道站	06:19	06:16	23:43	23:14
8-19	昌崗站	06:21	06:14	23:45	23:12
8-20	曉港站	06:12	06:12	23:47	23:11
8-21	中大站	06:14	06:14	23:49	23:09
8-22	鷺江站	06:17	06:11	23:51	23:06
8-23	客村站	06:19	06:09	23:54	23:04
8-24	赤崗站	06:21	06:07	23:56	23:02
8-25	磨碟沙站	06:23	06:06	23:58	23:00
8-26	新港東站	06:25	06:03	次日00:00	22:58
8-27	琶洲站	06:26	06:02	次日00:02	22:56
8-28	萬勝圍站	－	06:00	－	22:55
溫馨提示：僅供參考，實際情況以捷運站告示為準。詳情可查看廣州捷運官方網站。（截至2019年12月）

廣州捷運8號線行車間隙

交路	星期	峰期	時間段	行車間隔
萬勝圍站至鳳凰新村站	周一至周五	高峰	06:30至09:30、15:30至20:00	4分鐘
		中峰	06:00至06:30、09:30至15:30	4分30秒
		低峰	21:00至22:55	6分30秒
	周六至周日	高峰	08:30至19:30	4分鐘
		中峰	07:30至08:30、19:30至21:00	4分30秒
		低峰	06:00至07:30、21:00至22:55	6分30秒
備註：僅供參考，實際情況以捷運站告示為準。詳情可查看廣州捷運官方網站。（截至2018年6月）

客運流量

據廣州捷運官網統計，2015年，廣州捷運8號線日均客流55.36萬人次，2017年度客運總量為20206.4萬人次；2016年，廣州捷運8號線日均客流61.77萬人次，2017年度客運總量為22546.05萬人次；2017年，廣州捷運8號線日均客流64.57萬人次，2017年度客運總量為23568.05萬人次。

設備設施

車輛設施

廣州捷運8號線列車外型為“鼓形”結構，列車以香檳色為主色調，車體兩邊各有一條黃色的飾帶，車體和車頭設計為流線型，更加體現了現代列車的造型特點，車廂內牆面與天花板以白色調為主，使列車內顯得清爽淡雅。列車總長約140米，列車高3.8米，寬3米，每列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。在座位坐滿人下可坐336人，額定載荷下可座1860人，超員載荷下可座2592人。

廣州捷運8號線列車上有司機室對客室廣播、運營控制中心對客室內部廣播、自動報站和司機室與司機室對講。當列車從站台出發後經過軌道特定位置，會自動觸發相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以及捷運站周邊的建築設施、旅遊景點等。與廣州捷運1號線列車相比廣州捷運8號線列車客室內兩端還設有兩個乘客信息顯示屏，顯示下一站到站信息，以提醒乘客到站下車。

運行設施

車輛段

廣州捷運8號線的車輛基地為赤沙車輛段，位於磨碟沙站的東南側。

服務設施

在廣州捷運8號線車站內有許多商鋪，全線支持移動支付、金融IC卡付費過閘。廣州捷運8號線車站提供的便民雨傘租借、共享雨傘的服務。同時，車站外還停有共享腳踏車。

主要工程

廣州捷運8號線北延段建設面臨極其複雜的條件，工程建設風險極高，包括地質風險、工程實施風險、工程周邊建（構）築物及環境保護風險，以及由此引發的社會風險。廣州捷運8號線北延段沿線一級風險點2個，二級風險點25個，三級風險點15個。其中一、二級風險點占總風險的64%。廣州大學地下工程與地質災害研究中心認為，這是廣州已建和在建捷運線路中各方麵條件限制最為嚴格苛刻、工程建設風險最高的線路。工程勘察資料顯示，廣州捷運8號線北延段岩溶發育強烈，其中最大溶洞高達20米，在地下掘進的盾構機若誤墜其中將機毀人亡。而且，沿線地下存在多處溶蝕風化深槽、斷裂帶及深厚砂層、淤泥層，地質風險全中國罕見。

由中鐵二局工程有限公司承建的陳家祠站為廣州捷運8號線北延段與廣州捷運1號線的換乘站，車站為地下三層車站，主體基坑最大開挖深度約25米。由於該站靠近全國重點文物保護單位陳家祠，最大程度減少對陳家祠的影響，就成為了工程施工的重中之重，為此，廣州捷運採取多項措施：在施工前，對周邊建築物進行詳細調查，充分了解各建築物的結構型式、基礎型式、與基坑的關係等基礎數據，對文物、既有建築物進行隔離保護；在施工過程中，將原設計的沖錘式施工改為更先進的雙輪銑成槽施工工藝，嚴格控制同時作業的開挖機械數量，最大限度減小施工震動對周邊建構築物的影響，並加強對建築物的監測，根據實際情況調整監測頻率。

建設規劃

北延段

廣州捷運8號線會成為一條L形的放射線，北延線從北部的白雲湖站，經亭崗站、石井站、小坪站、石潭站、聚龍站、上步站、同德站、鵝掌坦站、西村站、彩虹橋站、陳家祠站、華林寺站、文化公園站、同福西站和鳳凰新村站，預計2019年底開通。

南延段

根據2015年2月規劃，廣州捷運8號線南部到黃埔後，經琶洲南大街、長洲、化龍、蒙地、蓮花、礪江路、石樓，最終到達番禺海傍，在化龍站建立化龍-黃埔客運港支線。

北延段二期

廣州捷運8號線北延段二期（白雲湖-廣州北站）全長約20千米，從白雲湖出發，連線到廣州北站。共設定9座車站，2座換乘站，全線均為地下線路。其中，廣州北站與廣州捷運九號線、武廣客運專線、廣清城際軌道、京廣鐵路等線路換乘。江高站與廣清城際軌道換乘，平均站間距2.25千米，最大站間距3.06千米，最小站間距0.97千米。設停車場一座，位於花都區雅瑤附近。該段已獲批，具體建設時間為2019-2023年。

按照相關規劃，未來廣州捷運8號線北延段二期在江府站拆解後，江府至廣州北站段成為24號線，沿廣花二路南下。

文化特色

廣州捷運8號線車站在裝修的總體思路上是要做到16個車站風格統一，即一線一景。琶洲站為廣州捷運所有站點裡面，唯一一個以黑色為主題色調的車站，且字型不是慣用的白色，而是黃色。

2015年6月28日，在廣州捷運開通運營18周年之際，中國國內捷運行業首個iBeacon藍牙智慧型感測器接入案例在廣州捷運成功實現。廣州捷運8號線全線（除萬勝圍站）開拓微信“搖一搖”功能，成為中國第一條全線覆蓋iBeacon信號的捷運線路。

價值意義

廣州捷運8號線貫穿廣州國際會議展覽中心、新港路沿線，緩解了沿線一路的交通。未來，廣州捷運8號線北延段串接花都、白雲兩大組團，支持花都城市副中心、空港經濟區的發展建設。（南方都市報評）

廣州捷運8號線