廊曼國際機場

廊曼國際機場（又稱為舊曼谷國際機場，IATA代碼：DMK， ICAO代碼：VTBD）是位於泰國曼谷的國際機場，於1914年3月27日啟用（機場部份區域早於這個日期前啟用），是東南亞的主要國際機場之一。也是泰國航空公司的主要機場。在素萬那普機場啟用之前，該機場使用的國際航空運輸協會機場代碼是BKK，名稱為“Don Muang”。在素萬那普機場投入商業運營之後，該機場的名稱改為“Don Mueang”，機場代碼也改為DMK，而它的國際民航組織機場代碼仍然是VTBD。

基本介紹

• 中文名：廊曼國際機場
• 外文名：Don Mueang
• 所屬地區：泰國
• 跑道長度：3700米,3500米,共兩條
• 旅客吞吐量：40,758,148（2018） 
• 起降架次：272,361（2018）

歷史發展

該機場是泰國的第二大機場，過去曾是 Sa Pathum賽馬場的一部分。1914年3 月8日，廊曼機場迎來了第一架飛機的降落和泰國皇家空軍的轉機。泰國曾在1911年派三名軍官前往法國接受飛行訓練。訓練結束後，飛行員被授權購買了四架布雷蓋飛機和四架紐波特飛機，從而組建了最初的泰國皇家空軍。

鳥瞰廊曼國際機場

1924 年，隨著荷蘭皇家航空公司飛機的降落，廊曼機場開始了商業飛行服務。

由於第二次世界大戰時期該機場被日本人控制，因此它曾多次被盟軍空軍轟炸。

在越南戰爭時期，廊曼泰國皇家空軍基地成為了美國空軍的主要司令部和後勤中心。

在新曼谷國際機場2006年落成之前，曼谷國際機場依然是泰國國內交通量最大的國際機場，據2004年的資料顯示，該機場年有80家航空公司的飛機起降，超過3千萬的旅客進出與過境。約有16萬架次的飛機起降次數，以及 70萬噸的貨物起降。在世界機場忙碌排行榜上，曼谷國際機場在2004年排行第14名。是亞洲國際機場的第二名。（第一名是日本東京國際機場）。

2006年9月，廊曼機場因新機場的啟用而被關閉。2007年2月6日，泰國內閣會議決定重新啟用廊曼國際機場。2007年3月25日，曼谷廊曼機場正式重新運作，成為泰國最大國內航班升降的機場。

2008 年，泰國曼谷發生反政府示威，總理府遭示威民眾占據，泰國政府以廊曼機場的空軍基地做為臨時總理府之用。

2012年3月16日，泰國政府和總理英拉命令所有低成本航空的非經停航班遷往廊曼機場，幫助緩解素萬那普機場的壓力，這將是廊曼機場關閉幾個月後首次重新啟用。

2013年，曼谷機場集團宣布將使用109億銖預算改造曼谷廊曼（Don Mueang）機場，以給更多的乘客提供便利服務。由於2013年前5個月曼谷廊曼機場的乘客已達673萬人次，預計到年底乘客將突破1,400萬人次的目標，達到1450-1500萬人次。計畫曼谷廊曼機場改造項目將於2014年9月完成，改造後的機場可為1,900萬乘客提供服務。

設施

廊曼機場平面圖

廊曼國際機場有兩個航站樓。T1是用於國際航班和T2為國內航班。T2的開放使得機場擁有了每年3000萬名乘客的處理能力。

兩條平行瀝青跑道，03L/21R跑道為3700米長，03R/21L跑道為3500米長，海拔3米，擁有起降空客A380的能力。

航司與航點

截止2017年7月，廊曼國際機場有約18家航空公司運營，主要的航空公司及航線有：

華夏航空China Express Airlines：湛江；

泰國飛鳥航空Nok Air：清萊、清邁、合艾、喀比、黎府、普吉、芽莊、烏隆他尼、合肥、胡志明、甲米、仰光、南通、鹽城等；

亞洲航空AirAsia：Johor Bahru、吉隆坡；

泰新時代航空New Gen Airway：長沙、福州、桂林、貴陽、合肥、黃山、南昌、濟南、寧波、包頭、義烏、溫州、武漢等；

泰國東方航空Orient Thai Airlines：廣州、香港、普吉；

酷鳥航空NokScoot：重慶、大連、南京、青島、瀋陽、天津、台北；

泰國亞洲航空Thai AirAsia：班加羅爾、長沙、清邁、清萊、重慶、峴港、巴薩登、杭州

廊曼機場停靠的泰國獅子航空

、廣州、胡志明、河內、香港、加爾各答、吉隆坡、甲米、昆明、琅勃拉邦、新加坡、澳門、金邊、普吉、汕頭、深圳、暹粒、萬象、仰光、武漢、成都、素叻他尼、檳城等；

泰國獅子航空Thai Lion Air：成都、清邁、清萊、重慶、河內、胡志明、甲米、南昌、南京、台北、吉隆坡、素叻他尼、新加坡、廣州、仰光等；

事故與事件

1976 年12月25日 -埃及航空864號班機從曼谷飛往開羅，飛機型號為波音707-300。在試圖降落的時候墜入了機場附近的一個工業區，造成飛機上53人死亡。

1980 年4月27日 - 一架泰國航空公司的BAe 748型客機在從孔敬飛往曼谷的途中，由於暴風雨導致了飛機高度的迷失從而墜毀在了距離曼谷國際機場約8英里的地方。全部4名機組人員和所有49名乘客中的40人遇難。

1981 年3月28日 -印度尼西亞鷹航公司的GA 206次航班遭到劫持。印尼曾發生過飛機被一名瘋狂的海軍士兵劫持的事件，最終結果是劫機者被飛行員殺死。而本次則是印尼航空史上第一起嚴重的劫機事件。這伙取名為“聖戰突擊隊”的劫機者們劫持了從巨港到棉蘭的DC-9“Woyla”。命令飛行員飛往斯里蘭卡的首都科倫坡。但由於飛機沒有足夠的燃料，在馬來西亞的檳榔嶼加了油，然後飛往了泰國的廊曼。劫機者要求釋放在印尼被關押的聖戰突擊隊成員和提供150萬美元，並要求使用一架飛機將這些囚犯送到一個未指明的地點。Kopassus(印尼特種部隊)參加了這次任務，僅用三天即完成了對不熟悉武器的訓練，漂亮的完成了這次快速行動任務。事件中，一名Kopassus隊員被劫機者頭目擊中，該頭目隨後自殺。其餘劫機者均被擊斃，所有人質安全獲救。

1987 年11月29日 - 大韓航空858號班機，航線是從阿聯的阿布達比國際機場起飛途徑廊曼最終到達韓國首爾附近的金浦機場。飛機被朝鮮特工安裝了炸彈，在安達曼海上空發生爆炸。機上所有機組人員及乘客全部遇難。

1991 年5月26日 - 勞達航空004號班機，航線是從廊曼飛往維也納國際機場，然而飛機剛剛起飛就啟動了1號發動機上的反向推進器，導致飛機失去平衡，無法及時修正，失速解體墜毀，機上213名乘客和10名機組人員無一人生還。

1995 年1月21日 - 如果Bojinka計畫沒有在馬尼拉的一場大火中被發現，一架乃至更多飛往曼谷的美國飛機都將在太平洋上空爆炸，而這僅是該計畫的第一步。

1999 年8月22日 - 中華航空642號班機在從廊曼起飛到達香港國際機場時遭遇熱帶風暴，飛機著陸時發生翻滾，最終底部朝上躺在跑道上。三名乘客死亡。

1999 年9月23日 -澳洲航空公司1次航班發生了以安全著稱的噴氣式飛機史上最嚴重的事故。一架波音747-400由於重大損壞超出了跑道，無人員傷亡。

2001 年3月3日 - 泰國航空公司的一架波音737-400客機，航線為清邁至曼谷。在前總理他信·西那瓦和約150名乘客登機前發生了爆炸和大火。此前已有五名內閣成員登機，其中一人死亡。據目擊者稱，當時他們在火焰竄出前聽到了爆炸聲。NTSB（美國國家運輸安全委員會）的報告稱飛機的中央油箱發生爆炸，18分鐘後右側油箱也隨之爆炸。引起爆炸的原因不明。不過中央油箱安裝在空調組附近，在爆炸發生之前，空調一直在不間斷工作，產生了巨大熱量。

2005 年4月19日 - 一架新加坡航空公司的波音777-300客機在曼谷國際機場上超越停止線194米後停下，它的左翼翼尖被正在滑行準備起飛的泰國航空公司的空中客車A330-300截斷。兩架飛機均嚴重受損，但無人員傷亡。

入境和簽證

截止目前，到泰國旅遊是需要旅遊簽證才可以入境的。總體來說，泰國簽證是屬於比較容易辦理的簽證，材料簡易，成功率很高，只要沒有不良記錄都能成功獲取簽證，且泰國對華採取優惠減免簽證政策。辦理泰國旅遊簽證有兩種方式：

• 行前簽證：出發前去使館(領事館）或找旅行社辦理簽證。
• 落地簽證：到達泰國後，入境泰國前辦理簽證。

曼谷廊曼機場為遊客提供落地簽服務，遊客需帶上相關證明、填好入境單、簽證費前往廊曼機場的落地簽櫃檯Arrived visa辦理手續。需要轉機的旅客請計畫好入境時間，因為等待落地簽的人可能較多。具見下表：

簽證類型	優惠時段（至17年8月31日）	非優惠時段
行前簽	0元	230人民幣
落地簽	1000泰銖，約合200人民幣	2000泰銖，約合400人民幣

減免時間：2016年12月1日-2017年8月31日（具體時間以泰國大使館通知為準）

減免政策：行前辦理簽證費用全免+落地簽費用5折 （2選1）