寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司（BMW Motorsport Gm-bH）推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和義大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋托·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克（大約45,000美元）。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
基本介紹
歷史沿革,研發情況,車型簡介,
歷史沿革
BMW M系的淵源可上溯至1928年，BMW（寶馬）正式進軍四輪世界的賽車運動之時。20世紀70年代初，寶馬公司新上任的領導人認為有必要創建一個專門負責汽車運動的部門。這樣，作為一家獨立的汽車製造商，寶馬汽車運動有限公司（BMW Motorsport GmbH）於1972年5月在德國慕尼黑成立。
1978年，套用全新理念，在風洞中研發成功的賽車傑作BMW M1橫空出世，令BMW在各類賽事上一鳴驚人，屢獲殊榮。它是首部BMW Motorsport GmbH生產的競賽用車，最高時速可達264.7公里/小時，被權威汽車雜誌測評為當時速度最快的德國公路跑車。
1979年BMW M1
1979年BMW M1Motorsport成立後不久就決定研製一款更適合比賽的中置發動機車型——M1。其實早在幾年前，寶馬公司就曾經動過生產一款超級跑車的念頭，並由寶馬當時的設計師保羅·布拉克設計了一款名叫“Turbo（渦輪增壓）”的概念車，但那款中置發動機的概念車一直停留在樣車的階段。
研發情況
20世紀70年底中期的石油危機過後，BMW Motorsport公司的總裁Jochen Neerpasch又將這個計畫重新提了出來，由此也就拉開了M1誕生的序幕。不過這個被稱作E26的項目進行得並不是很順利。首先是寶馬的首席設計師馬丁·布勞恩加特（Martin Braung-art）將M1的設計交給了喬治亞羅領導的義大利設計公司（Italdesign）完成。寶馬提出的唯一要求是要延續渦輪增壓的風格，這就使得M1在外形上表現出了明顯的義大利風格。然而在當時稜角分明的輪廓和雄壯有力的車尾並沒能得到所有人的欣賞，比如有些人就認為M1過於樸素，不符和這款超級跑車的價格和形象。不過在今天我們完全可以將它看成是當時蘭博基尼Countach的直接競爭對手。
M1的開發採用多方合作的方式。寶馬自己提供賽車規格的3.5升6缸24氣門發動機、ZF的5速手動變速器；喬治亞羅的Italdesign提供前衛的車身設計方案，蘭博基尼負責車身管狀結構和底盤組件。然而後來的合作並不順利，蘭博基尼方面的緩慢進度導致M1原型車的完成日期超過了最後期限。寶馬汽車痛下決心，將蘭博基尼部分的工作內容收回到自己的廠房，由自己的工人來完成。
從左到右：M1&amp
從左到右：M1&amp普通版本M1為272bhp的民用版，用來滿足顧客的訂單；G4組別的賽車採用480bhp的發動機並改進了懸架結構；最高性能的M1使用3.2升的渦輪增壓發動機，最大功率850bhp，使用獨特的底盤和車身結構，專門用於參加G5組別賽事。根據當時的G4組比賽規則，所有參賽車輛必須在24個月內量產超過400輛。到1981年停產前，M1共生產464輛。其中約有400輛為公開發售的公路版。
漫長的工期帶來了更多不利訊息——由於當時G4組賽車的規格已經發生變化，很多已經訂購了M1的顧客紛紛撤單，寶馬似乎完不成400輛（這也是參加G4組比賽的限制條件之一）的生產目標了。在投放市場之後，M1的表現非常不好。除了售價過高的因素之外，市場分析結論指出——M1的目標客戶群們覺得M1的名字過於平庸，而且他們想要更多的汽缸數目。普通版的M1雖然是超級跑車，但也具有空調、電動門窗等設備，這在當時的超級跑車陣營當中相當奢侈和另類。儘管直齒變速器的1擋不太好切入，但仍不妨礙這款277bhp的猛獸在山道上極速飛馳。
銷售上的失利並沒有妨礙M1成為大家心目中的寶馬戰神。M1令F1靈魂在賽場外重生，在賽場內更是咄咄逼人，碩果纍纍。1979年，歐洲F1各站開賽前，特別為BMW M1開設ProCar Series賽事，漸漸成為普通車手與F1高手同場競技的熱門賽事，ProCar車手將M1車速飈至300公里/小時。1979年，Andy Warhol創作的BMW M1Art Car在勒芒賽道300圈的比賽中大放異彩。
M1被寶馬塑造成為超級跑車領域的一大成就，寶馬具備了製造一切汽車的絕對實力。
車型簡介
寶馬M1在1978 年由寶馬汽車運動有限公司（BMW Motorsport Gm-bH）推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和義大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。
寶馬M1（1978年至1981年）是一款在BMW歷史上有著重要地位的車型，甚至說是BMW歷史上唯一一款超跑車型，BMW在2008年推出的M1 Homage Concept概念車是否會最終量產也十分難說。因此，1系的高性能版車型最終如何命名一直是個難題，而這個命名問題也很可能影響到了這款小車的發布。
寶馬M1 Hommage
寶馬M1 Hommage2010年，在紐博格林24小時耐力賽德國媒體對寶馬M-POWER賽事運動部門的董事總經理Kay Segler博士的採訪中，Kay Segler博士承認，BMW M-POWER最終會推出一款基於1系135i車型的高性能版車型（135i M），以此來吸引更多入門級的BIMMERS加入到BMW M-POWER的樂趣中來。但在當時，1系真正的的高性能版的命名還不得而知（當時僅有1M concept）。
2012年，寶馬M公布了入門級的1系真正意義上的高性能跑車——1M。這個命名也是為了尊重BIMMERS心中M1這款神車。
寶馬1M Coupe
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這台M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這台勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp。
寶馬m1 Coupe
寶馬m1 Coupe在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，采雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這台車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保桿所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
前面說到這台並非全然為競速而生，為了顧全一般使用性，后座行箱空間廣達340公升。以黑色為主視覺搭配的內裝裡面則有不少高科技且實用的電子配備。導航或是倒車雷達都是基本的，現在除了可以整合iPhone或是iPod touch使用外，若你像歐巴馬一樣是黑莓機的愛用者也別擔心，因為BMW也與手機製造商配合研發，以後就可以透過車輛直接閱讀由黑莓機所發來的簡訊喔!
M1 Homage
2008年4月，BMW發布M1 Homage概念車，紀念寶馬M1車型誕生30周年。這款概念車型採用中置引擎，由喬治亞羅（Giorgio Giugiaro）設計，2008年Concorso d'Eleganza Villa d'Este古董車展上亮相。
（註：Concorso d'Eleganza Villa d'Este是一年一度的歐洲古董車盛會，展出包括最經典的老爺車以及最新的概念/原型車，由寶馬贊助，並且由評審選出其中最出彩的車型分別授於不同的榮譽。地點位於義大利北部科摩湖畔的Villa d'Este旅館，雖然規模不大，但歷史悠久，因此在業界享受極高的聲譽。）
寶馬M1 Homage
寶馬M1 HomageM1 Homage的車身採用了經典的橘紅色塗裝，外形設計依然沿襲M1的造型語言，並讓人一眼就看出這是由M1傳承而來，M1 Homage做到了對自己的根系保持清醒，並把經典的M1用現代的設計手法完美地重新詮釋，在經典與現代之間拿捏妥當。
流暢而轉折有度的線條生成的曲面變化減小了風阻係數，側窗的魚鰭狀開口保證發動機有足夠使用的空氣；而腎形中網也要滿足幾個功能：一是作為寶馬家族特徵；二是作為其精密複雜的空氣動力學部件的一部分，要給座椅後面的發動機提供冷卻空氣，還要在碰撞時起緩衝作用，這和F1賽車上的前鼻錐結構類似。
