太平山山頂纜車

太平山山頂纜車

太平山山頂纜車是香港具有百年悠久歷史的機動公共運輸工具,太平山山頂纜車是與香港電車天星小輪齊名的擁有百年以上悠久歷史的交通工具。太平山山頂纜車是登香港太平山頂的最主要交通工具,來往中環花園道和太平山頂,路軌依山勢而建,太平山山頂纜車緩緩攀上373米高的陡斜山坡,路軌全長1.4公里(1,365米),車程約8分鐘。纜車最陡的角度達27度。太平山山頂纜車把交通和觀光合而為一,旅客沿途能欣賞的景色,不論白天或晚上,都各有特色。山頂纜車是旅客太平山山頂觀光俯瞰維多利亞港景色之行的首選。是香港最受歡迎的旅遊熱點之一。

基本介紹

  • 中文名:太平山山頂纜車
  • 定性:機動公共運輸工具
  • 路軌全長:1.4公里
  • 啟用時間:1888年5月30日
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歷史

1881年,曾在蘇格蘭高原鐵路工作的亞歷山大·芬利·史密斯向當時的港督軒尼詩爵士提出了建議,修建港島軌道交通系統,其中一段連線美利樓南側與山頂維多利亞峽纜車鐵路,也就是今天的山頂纜車
太平山山頂纜車於1888年5月30日由港督威廉姆爵士於主持啟用典禮,通車初期,山頂纜車頭等車廂票價3毫、二等車廂2毫、三等車廂1毫,回程一律半價。當時纜車使用燃煤產生的蒸汽推動,木製車廂載客30人。通車首日共有600名乘客,首年的客流量就達15萬人次。
從1908年到1949年,車廂前兩個座位一直預留為港督專座,椅背上用黃銅片鑲嵌著“此座位為港督預留專座”,在開車前最後兩分鐘才向其它乘客開放。
1926年,山頂纜車正式改由電力推動。載客52人。
1941年12月11日,日軍占領九龍半島後,山頂纜車的機房受襲損毀,日軍一枚炮彈的碎片嵌在纜車兩台鋼纜鼓輪的底下。
1948年,全金屬纜車車廂正式投入使用,載客62人。1959年,全鋁製車廂正式投入使用,載客72人。是現在全自動化車廂的前身。
1950年代,好萊塢因聞名中外的山頂纜車與太平山景致,慕名遠道在山頂纜車取景。
1989年,山頂纜車進行翻新改良工程,耗資6千萬,引進由計算機控制的電力驅動系統,拆除架空電纜,在總站設供電路軌給纜車上使用,改用全新製造的全鋁製紅色車廂,載客120人。將每小時單程載客量從560人次提升到1400人次,並由當年的港督衛奕信爵士於同年9月20日主持啟動儀式。
1988年5月,山頂纜車通車一百周年,郵政局發行了山頂纜車百周年郵政紀念封。
時至今日,每年有超過400萬人次的遊客乘坐山頂纜車。

纜車運營

山頂纜車纜索鐵路系統,全程1365米,間有纜車會合區。列車可於約7分鐘內駛完全程。山頂纜車由兩條直徑44毫米承受負荷達139噸的鋼纜牽動。中環花園道總站位於海拔28米,山頂凌霄閣總站位於海拔396米,路軌依山勢與水平面成4度角至27度角,全程最斜的坡度位於梅道站,坡度27度。纜車最多可同時承載120名乘客,其中包括95個坐位和25個站位,每天開出的班次超過90次。車廂內獨特的波浪形走廊地台,是設計上的一大特色,以方便乘客站於斜坡時保持平衡。
山頂纜車是纜索鐵路系統山頂纜車是纜索鐵路系統
纜車與許多登山道路交會,在「梅道」這段路徑是坡度最陡的地方,而在「寶雲徑」則可以欣賞到灣仔的景致,司機會暫停讓遊客觀賞;而在「麥當勞道」和「堅尼地道」均有入口可通到植物園及動物園。纜車的總站則在凌霄閣(the Peak Tower)的三樓,旅客可在凌霄閣購物和進食,從凌霄閣上的觀景台可觀賞香港夜景
山頂纜車百餘年均由一名司機駕駛兩節車廂,藉著長達1500公尺的鋼纜纏繞圓筒上,控制升降。回程時,纜車為原方向倒退下山。自從1888年運行以來從未發生意外。
山頂纜車每次啟動之前,必須先經過電腦程式自動進行安全檢查。山頂纜車特別備有3個相對獨立的剎車系統:電動停車系統、正常停車系統以及緊急停車系統。電控停車系統是自動減速,以完成自動剎車;正常停車系統在電動停車系統失效或無法有效防止意外發生時使用;緊急停車系統的制動力則相對較強勁。此外還備有一套特殊的制動系統,當正常停車系統失靈,或者當纜車行駛速度比正常速度超過15%或以上,又或是鋼纜鬆脫時會自動啟動。

運營路線

太平山山頂纜車沿途車站:花園道總站、堅尼地道站、麥當勞道站、梅道站、白加道站和山頂總站。
花園道總站位於中環聖約翰大廈;山頂總站位於太平山頂凌霄閣。在白加道站與梅道站間有纜車會合區。
注意事項
每日早上7時至午夜12時,每隔10至15分鐘一班。
票價:
成人 港幣28 (單程); 港幣40(來回)
小童 港幣11(單程); 港幣18(來回)
長者 港幣11(單程); 港幣18(來回)
遊客前往可於中環天星碼頭乘坐15C線穿梭巴士到達花園道山頂纜車總站
穿梭巴士服務時間:早上10時至晚上11:45

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