天坪隧道位於遵義市桐梓縣境內的堯龍山下的天坪隧道被評為Ⅰ級高風險隧道，是渝黔鐵路線上的控制性工程。
2013年4月份正式進洞施工以來，歷經40多個月的奮戰，這條渝黔鐵路線上的第一長隧最終於7月16日全隧貫通。
基本介紹
- 中文名：天坪隧道
渝黔鐵路天坪隧道全長13.978公里，正洞全長13978米、平導長11775米，輔助坑道斜井2座，全長2433米，橫洞設主副井，全長2111米，位於重慶與貴州交界的桐梓縣境內，為全線控制性工程。隧道地質條件極其複雜，集高瓦斯、高地應力、高地溫、岩溶突水突泥、有毒有害氣體、斷層破碎帶、膨脹性岩土等不良地質於一體，是典型的“五害俱全”隧道工程，被中國鐵路總公司確定為一級高風險隧道。
作為渝黔鐵路上“最難啃的骨頭”，位於遵義市桐梓縣境內的堯龍山下的天坪隧道被評為Ⅰ級高風險隧道，是渝黔鐵路線上的控制性工程。該隧道由中鐵隧道集團承擔施工，在三年多的建設過程中，有許多值得我們關注的地方。
地質條件極其複雜
天坪隧道集高瓦斯、高地應力、高地溫、岩溶突水突泥、有毒有害氣體、斷層破碎帶、膨脹性岩土等不良地質於一體，是典型的“五害俱全”隧道工程。
據了解，天坪隧道自正式進洞施工以來，在應對高地應力的施工挑戰中，平導和正洞多次遭遇隧道開裂掉塊、變形下沉等險情，斜井區段高地應力一度達到25.92Mpa，相當於256米高的水柱。對此，管理技術人員通過探索和認真分析，提出了加強超前地質預報、加強監控量測、及時加強支護參數和開挖方案等有效措施，確保了高地應力地段施工作業安全和節點工期目標的全面實現。
據橫洞分部經理翟富強介紹，在穿越煤層瓦斯段施工中，天坪隧道每噸煤礦石中湧出的瓦斯含量相當於一個家庭一個月的天然氣使用量，如此高的瓦斯濃度，非常罕見，極易發生隧道瓦斯爆炸。對此，中鐵隧道集團項目部首先多次組織專家進行了方案的最佳化和比選，最終開先河地採用了特長高風險鐵路隧道瓦斯抽排和大斷面風門等新技術妥善解決了這個問題。
建設工人不辭辛勞
“你在洞外的冬天裡大雪紛飛，我在隧道的最深處揮汗如雨。”這是風趣的隧道工人根據《南山南》改編的歌詞，其實更是天坪隧道高地溫的真實寫照。自2014年5月起，隧道各作業面溫度持續升高，最高溫度接近39℃，平均溫度保持在35℃左右。為此，中鐵隧道技術人員通過增加通風設施和購置大型製冷設備等方式儘量減少隧道高溫帶來的不利影響。
儘管如此，隨著隧道進度的不斷延伸，降溫難度也隨之增大，寒冬臘月隧道掌子面的最高溫度依然保持在35℃上下，在洞內施工的人員不得不打光背作業，這種隧道內外溫差的情況被工人們戲稱為“冰火兩重天”。項目經理張忠愛給記者算了一筆賬：從2014年5月到2016年7月處於高地溫的日曆工天有780天，每天進入隧道施工的人員最少400人，按每人每天出汗250克計算，穿越高地溫地段期間工人光流出的汗水就達到78噸之多。
正是在技術幹部與隧道工人們這樣任勞任怨的奮鬥下，這條全長14公里的安全優質的渝黔致富新通道終於順利完工。
打造綠色廉潔之路
工程建設歷來是污染和腐敗的高發區，而天坪隧道的建設卻繞開了這兩個“坑”。
據了解，為了打造綠色環保項目，做出業內新標桿，中鐵隧道集團在環保方面下了大功夫。首先是投資了20餘萬元購置了污水壓濾機，每天可節約用水500餘立方米，實現了水資源的重複利用和廢棄污泥的有效使用；其次項目自行研發製造出水泥揚塵密閉循環回收裝置，每年可直接節約水泥近100噸；另外工地棄碴場嚴格遵循“先擋後棄、下擋上棄”的原則棄碴，在棄碴場邊坡植樹、植草，還在上面為當地村民義務修建了籃球場、健身設施等，與周圍環境達成了協調發展。
