大凌河橋

大凌河橋是朝凌高速鐵路沿線的控制性橋樑工程，全長6840米，採用雙線橋結構，設7聯連續梁。該橋於2017年10月與朝凌高鐵同步開工建設，其中跨度最大的雙100米連續梁於2019年8月27日凌晨完成合龍，成為全線首座合龍的大跨度連續梁。施工中通過夜間低溫澆築工藝攻克了混凝土熱脹冷縮等技術難題，其建成標誌著朝凌高鐵工程取得關鍵進展，為後續鋪軌作業奠定基礎。

基本介紹

• 建設單位：中鐵十九局集團 
• 橋樑類型：雙線橋 
• 全長：6840米 
• 設計時速：350公里  
• 開工時間：2017年10月1日 
• 合龍時間：2019年8月  

建設背景

大凌河橋是朝凌高速鐵路的重要組成部分，該線路起自遼寧省朝陽站，終至京哈鐵路秦沈段的凌海南站，建設里程105.6公里。作為東北高速鐵路網的關鍵組成部分，橋樑建成後有助於形成大連與遼西地區的快速客運通道。

結構特徵

橋樑主體採用雙線設計，全橋共設定7聯連續梁結構。其中跨越朝陽市中山大街的連續梁跨度達雙100米，為全線跨度最大、施工難度最高的區段。橋體混凝土澆築總量超過12萬立方米，承台最大埋深達20米。

施工技術

2019年8月26日夜間，施工團隊啟動合龍段澆築作業，選擇凌晨低溫時段進行混凝土施工，通過控制入模溫度避免了材料熱脹冷縮引發的質量問題。針對墩台深基坑支護難題，採用分級放坡與鋼板樁複合支護技術，確保了基坑穩定性。在預應力張拉階段，實施應力應變雙控監測體系，誤差精度控制在1毫米以內。

工程節點

2019年8月27日凌晨3時45分，經過4小時連續施工，連續梁合龍段完成澆築。該節點比原定工期提前15天完成，成為朝凌高鐵全線首個實現合龍的大跨度連續梁工程。合龍後橋樑主體結構施工完成率達85%，隨即轉入橋面附屬設施建設階段。

線路意義

朝凌高鐵全線橋隧比例高達71%，大凌河橋作為關鍵控制性工程，其建成使朝陽至凌海的鐵路通行時間縮短至40分鐘。該線路通過銜接京哈鐵路秦沈段，進一步完善了東北地區"五縱三橫"高鐵網路布局。