壓實阻力

當車輛在鬆軟路面上行駛時，輪胎或履帶對土壤的壓實將產生壓實阻力。

基本介紹

• 中文名：壓實阻力
• 外文名：Compactionresistance
• 領 域：汽車輪胎

剛性車輪滾動時的壓實阻力

壓實阻力：

Frc=1/((3-n)^((2n+2)/(2n+1)) （n+1）（kc+bkФ ）^(1/(2n+1)) ) 〖[3W/√D]〗^((2n+2)/(2n+1))

式中，D為車輪直徑，b為車輪寬度，W為垂直載荷，Kc為土壤的“粘聚”變形係數，kФ為土壤的“摩擦”變形係數，n為沉陷指數。

由式可以看出，增加車輪直徑D比增加車輪寬度b對減少壓實阻力更有效。這個方程式對在任何類型均質土壤中產生中等沉陷量的剛性輪胎均適用。車輪的直徑越大，沉陷越小，用此式推算的結果越準確。實踐證明，當 z≤D/6 時，即從動輪被陷住不能動之前，這種推算是有用的。當D<50.8cm時，則隨著D的減少推算精確度就降低。

充氣輪胎的壓實阻力

充氣輪胎在鬆軟路面上會遇到壓實阻力、推土阻力和輪胎彈滯損耗阻力。隨著土壤堅實程度和輪胎充氣壓力的不同，輪胎將出現兩種滾動情況：若土壤很鬆軟，輪胎充氣壓力及胎體剛度產生的壓力之和大於土壤對輪胎圓周最低點的支撐壓力，則充氣輪胎像剛性輪胎一樣滾動；反之，若土壤比較堅實，胎面接地部分將被壓成平面。所以，要確定充氣輪胎的壓實阻力，首先應確定輪胎是剛性輪還是按彈性輪在土壤上滾動。

履帶的壓實阻力

Frc=1/(（n+1）（k_c+bk_Ф ）^(1/n) ) 〖[W/l]〗^((n+1)/n)

式中，b為履頻寬度，W為垂直載荷，l為履帶拖行水平距離，Kc為土壤的“粘聚”變形係數，kФ為土壤的“摩擦”變形係數，n為沉陷指數。

在接地比壓不變的條件下，增加履帶長度比加寬履帶對減少壓實阻力更為有效。

前後串聯車輪的土壤壓實阻力

汽車後輪常是在前輪滾過的土壤上行駛，而車輪滾過後的土壤物理性質可能有些變化，應根據滾過後的土壤物理性質的數據來重新確定土壤壓實阻力。通常第二次通過時土壤阻力均有所減少，故一般越野汽車都是採用前、後輪距相等均為單胎的形式，以減少在鬆軟路面上行駛時的阻力。