蘇聯對地效最早的研究起始於1923年，尤里耶夫（B.N.Yuriev）在這一年展開了地效機翼空氣動力特性研究。
基本介紹
- 中文名：地效翼艇
- 起始於：1923年
- 發現者：尤里耶夫
- 研究內容：地效機翼空氣動力特性
基本簡介,背景介紹,
基本簡介
1935－1937年，中央流體動力研究院的Y.M.Serebriyski和Sh.A.Biyachuev開展了對地效飛行器的試驗和理論研究。同時期，蘇聯以外也有一些科學家，如A.Betc，K.Wieselberg，S.Hagget，D.Bagleya，M.Finn對地效飛行器進行了理論研究。
二戰後，世界各航空強國紛紛開展了對地效飛行器的研究，但是只有蘇聯一直堅持下來，其他國家只有三分鐘熱度，很快就因種種原因放棄了對地效飛行器研製的大規模投入。在蘇聯，研製地效飛行器主要有兩家有實力的設計局——以設計水上飛機著稱的別里也夫（G.M.Beriev）飛機設計局和造船工業部的阿列克謝耶夫（R.E.Alekseyev）中央設計局（以下簡稱CKB）。在此文，我們只介紹CKB的地效飛行器發展史。
背景介紹
KM（西方名稱“裏海怪物”）
蘇聯政府為CKB規劃的主要研製方向是：飛彈攻擊地效飛行器、反潛地效飛行器和突擊登入地效飛行器。1963年，按照蘇聯海軍的要求，CKB“伏爾加”（Volga）工廠開始建造大型地效飛行器——KM（KorablMaket），俄文意為“原型船”。西方情報部門在80年代初通過偵察衛星發現了這種在裏海上高速掠過水麵的“大傢伙”後驚訝不已，給它起了一個非常貼切的綽號——“裏海怪物”（KaspianMonster）。
1966年10月18日，“裏海怪物”首飛成功。隨著試驗的深入，它的尺寸和重量不斷增長，最後，它成了一個106.1米（348英尺），翼展40米（131英尺），起飛重量495噸（1,091,000磅）的龐然大物。
“裏海怪物”在機首裝有8台VD-7渦噴發動機用於形成“氣流引射”。另有2台VD-7渦噴發動機裝在垂尾頂部，用於提供加速和巡航的動力。1979年，這2台發動機移到了駕駛艙頂部。
1969年的一天，“裏海怪物”照例進行試飛，當時天氣不佳，海面大霧瀰漫，飛行員無法分辨地平線，最終大浪拍擊高速運動的機體導致“裏海怪物”失事。
1980年，第二架“裏海怪物”又因為飛行員操作失誤墜毀在裏海，但機上人員全部生還。另有一種說法是，這就是1966年失事的那架“裏海怪物”，CKB將其修復後重新投入試飛，也就是說，“裏海怪物”只製造了一架。
“裏海怪物”是世界上最大、最重的飛行器，它的試飛為地效飛行器的設計製造提供了大量有價值的寶貴數據，證明了當初設計的的正確性。它是後來蘇聯一系列大型地效飛行器的始祖。
Lun（花尾鴿）
1986年7月16日（一說1987年），Lun（俄文意為花尾鴿，工程代號“項目903”）在伏爾加河畔下水。“花尾鴿”是一種反艦飛彈地效飛行器發射平台，總設計師V.Kirillovykh。在Lun的機背上，裝有三套KT-152二聯裝3M80或3M80M“白蛉”（北約稱SS-N-22“Sunburn”）超音速反艦導發射裝置。機長73.8米（242英尺），翼展44米（144英尺4英寸），起飛重量400噸（882,000磅）。
“花尾鴿”在機首裝有8台NK-87渦扇發動機，單台推力13,000公斤。“花尾鴿”在排水狀態時，航行速度為20－100公里/小時，航程400公里；巡航飛行高度1－5米，在3米左右高度巡航時，速度為450－550公里/小時，航程3,000公里，最大飛行高度7,500米。起降時最大允許浪高2.5－3.5米。
遺憾的是，雖然有這么強大的攻擊力和獨特性能，第一架“花尾鴿”卻始終沒有服役，原因到目前為止對外界仍是個謎。
第二架“花尾鴿”也是一架飛彈攻擊地效飛行器，但在1989年“共青團員號”失事後，正在建造中的它被修改設計，最後成了一艘搜尋救援地效飛行器，代號“救星”。它裝有8台發動機，執行搜尋任務時典型飛行高度500米，最高3,000米。機組9人，另可載19名救援人員和150名傷員（含70副擔架）。該機最後沒有完成建造。
Orlyonok（小鷹，西方代號A-90）
1972年，在一系列載人自航模型試驗之後，CKB開始建造Orlyonok（俄文意為小鷹）突擊登入地效飛行器。它長58米（190英尺3.5英寸），翼展31.5米（103英尺4英寸），機翼面積304.6平方米,起飛重量140噸（308,640磅）。
1973年秋天（一說1972年秋天），第一架“小鷹”（編號S-23）在伏爾加河畔下水。試飛地點是伏爾加河下游下諾夫哥羅德（NizhnyNovgorod）城外偏僻的特爾雅奇島（Telyachyisland），這裡有8公里寬的開闊水面。後來的試驗證明，它的設計成功，可靠性和生存力超出了所有人的預料。
“小鷹”機首裝有2台NK-84K渦扇發動機，單台推力10,500公斤主要用於起飛、加速和降落，NK-84K為雙軸渦扇發動機，軸流壓氣機為：風扇2級，高壓6級，壓比為10.8，推力為103千牛。NK-84K噴管方向可變，進氣口位於機首上方。垂尾頂部還有一台用於巡航的NK-12MK渦槳發動機，功率14,966馬力，軸流壓氣機14級，轉速8,300轉/分鐘，帶動直徑6米的共軸反轉螺旋槳。“小鷹”能以125節的航速運送20噸貨物至1,700公里外。適航性在起降時為3級海況，掠航時無限制，掠航高度為1－2米，有時可達35米。
“小鷹”級採用下單翼布局，這樣可使流體動力作用在艇體底部和伸展的機翼上。同時在機身下部和翼尖安裝了起落架，這樣可使其在相對平坦的岸上出入水，也能在專門的低平浮台出入水。機身分成三部分，首部有操縱艙和機員生活區，中部是客艙和貨艙，尾部裝有輔機。起飛發動機和電子設備艙位於首部，雷達位於機首，由專門設計的雷達罩保護。在操縱艙後有AK230型雙30mm機關炮和對空搜尋雷達，在已改裝為民用型的上，這些武備已被拆除。客、貨艙占據機身的大部分，貨艙容積達240立方米。單層布置時，可載100-150人，雙層布置時可載300人。
在1975年的一次試飛中，S-23擱淺在石質地面上，當時沒有發現任何問題，S-23順利地飛回了基地。但是，一個隱患留了下來——S-23的機體是用一種叫K482T1的合金製造的，質硬而脆，這次擱淺造成了機尾產生了裂紋，但在事後的檢查中卻未被發現。緊接著進行的試飛正好是在一個高海況的日子裡進行的，起飛時機身受到海浪的猛烈撞擊，機尾突然完全斷裂脫落下來，飛行員想關閉發動機使飛行器停下來。駕駛艙內的阿列克謝耶夫立刻制止了飛行員的動作，並接管了操縱，他加大發動機功率，使這架沒有“尾巴”的飛行器掙扎著飛回了岸上。
這次事故，不但讓阿列克謝耶夫失去了眼看就要到手的“社會主義勞動英雄”稱號，也讓早就對桀驁不遜的阿列克謝耶夫心存不滿的造船工業部部長布托馬（B.E.Butoma）找到了機會，他將阿列克謝耶夫從CKB的負責人兼總設計師貶為CKB下面一個無關緊要部門的領導。
不過，這次事故讓軍方看到了“小鷹”的強大生存力。試想，一架在飛行中突然失去沒有尾部的飛機或船隻會發生什麼？結局肯定是很悲慘的。但“小鷹”卻可以在操縱正確的情況下成功脫險。分析了事故原因後，CKB改用AMG61鋁鎂合金製造“小鷹”的機體外殼。
“小鷹”在蘇聯紅海軍的前途看來是無比光明的，海軍首批訂購了3架“小鷹”，並計畫裝備120架“小鷹”，組成強大的地效飛行器突擊登入力量，海軍登入突擊部隊在未來的戰爭中將利用“小鷹”的速度優勢，出其不意地出現在敵人的海灘上，通常的反登入措施根本無奈它何——“小鷹”可以輕鬆地從障礙物和地雷上飛過，直抵登入場。但是，上百架大型突擊登入地效飛行器搶攤的壯觀場面卻永遠不會出現了。1985年，一直大力支持建立地效飛行器突擊登入艦隊的國防部長烏斯季諾夫元帥（D.F.Ustinov）去世，索科洛夫元帥（S.L.Sokolov）繼任後，斷然砍掉了這個項目，把節省下來的經費投入到新一代核潛艇的研製中去了。“小鷹”及其他大型地效飛行器在蘇聯從此絕響。
“小鷹”總共製造出了5架，它們的命運如下：
“Dubl”-靜力試驗機。
S-23-首架原型機，事故後拆毀。
S-21-1978年交付海軍，1992年8月墜毀，機組10人有9人獲救。
S-25-1979年交付海軍，仍在服役，但狀態很差。
S-26-1980年交付海軍，仍在服役，但狀態很差。
