回淤強度是2003年全國科學技術名詞審定委員會公布的土木工程名詞,用於描述泥沙或其他沉積物在受到水流作用後重新淤積的強度指標。這一概念在土木工程領域,特別是土石流防治、港口航道治理及水利設施維護中具有重要套用。相關研究通過實驗和模型最佳化,探討了回淤現象的影響因素和量化方法,為工程實踐提供了理論支持。
基本介紹
- 發布時間:2003年公布
- 學科領域:土木工程
- 更新日期:2020年09月
- 相關術語:回淤長度

回淤強度是2003年全國科學技術名詞審定委員會公布的土木工程名詞,用於描述泥沙或其他沉積物在受到水流作用後重新淤積的強度指標。這一概念在土木工程領域,特別是土石流防治、港口航道治理及水利設施維護中具有重要套用。相關研究通過實驗和模型最佳化,探討了回淤現象的影響因素和量化方法,為工程實踐提供了理論支持。
回淤強度是2003年全國科學技術名詞審定委員會公布的土木工程名詞,用於描述泥沙或其他沉積物在受到水流作用後重新淤積的強度指標。這一概念在土木工程領域,特別是土石流防治、港口航道治理及水利設施維護中具有重要套用。相關研究通...
航道底質:不同底質需調整富裕深度(根據底質類型調整船舶龍骨下最小富裕深度);水體密度:密度變化影響船舶航行下沉量;回淤強度:影響備淤深度和維護周期。國家標準 GBJ 139—90規定,航深標準範圍為T~(T+ΔH),下限需減載航行。限制性航道航深與吃水比值不小於1.6~1.7,以減少船舶阻力。
在航道治理中,通過沉速參數可計算回淤強度,如長江口深水航道建設時採用絮凝沉速修正模型提升沖淤預測精度。河流懸移質輸沙率計算需結合沉速分布函式,其中張瑞瑾公式被廣泛套用於水庫泥沙淤積評估。群體沉降模型還被用於預測黃河調水調沙期間異重流形成條件,通過調整下泄流量控制細顆粒泥沙沉降過程。實驗研究進展 水槽試驗...
1.工程所在區域航線密集,航道等級高,航行條件複雜;隧址區地質條件複雜,存在挖砂坑範圍大、基槽回淤強度高、粉砂層地震液化、風化層軟硬不均等諸多不利因素,超深挖砂坑軟弱淤泥層的地基基礎沉降控制、病害誘發機制和主動防控技術面臨較大挑戰;颱風頻繁,沉管的沉放及沉降控制難度大。2.管節構造工藝複雜,設計上...
港內深水範圍擴大,淺灘面積縮小,回淤強度降低,隨著灘面細顆粒泥沙成分減少,浮泥運移形態的出現頻率與強度逐漸降低,建港初期的大厚度浮泥層不復存在,礙航驟淤現象消失。經過半個世紀的不斷研究與治理,泥沙回淤問題已得到基本性解決。天津港目前整體上已屬“輕淤港”,港口和航道的等級已達到25萬噸級,成為我國...
主要研究建港地區在波浪、 水流、 潮汐等動力因素作用下,港口布置對附近岸灘沖淤變化的影響,以及對港內水域可能引起的淤積量和回淤強度,研究減輕回淤的措施。其三為波浪與建築物相互作用的模型試驗。其中包括:①波浪對斜坡式建築物的作用。主要研究波浪在各種斜坡上的波態、波動幅度、反射程度、對斜坡坡面的作用力...
淤泥質海岸、粉沙質及沙質海岸航道回淤的統一計算方法 連雲港30萬噸級航道(徐圩)挾沙力公式係數最佳確定 連雲港南翼徐圩海域挾沙力含沙量研究與探討 連雲港海域年平均含沙量場計算 連雲港外海含沙量推求及航道回淤預測 連雲港徐圩港區航道海域水文泥沙環境及大風天強淤可能性分析 連雲港西大堤工程後人工海灣內回淤強度的...
黃河水利委員會的研究表明,113mIn示蹤沙標記率可達93%以上,且放射性強度與環境安全標準匹配。工程套用 2020年天津港案例中,通過投放46Sc示蹤沙準確預測主航道年回淤量為160×104m³,與實際測量值130×104m³偏差率18.5%。在長江口北槽航道維護中,銥標記示蹤沙的回收率驗證了航道疏浚方案。珠江口治理工程採用...
本碼頭港池底質為泥沙,泥沙淤積受漲落潮、珠江幹流、淡水河支流的影響,淤積強度約為0.42米/年,回淤量約為3.5萬m3/年。2.3錨地、航道、港池 1)、錨地 靠泊本碼頭的所有船舶均使用廣州港錨地。2)、航道 (1)、出海航道 本碼頭的出海航道為廣州港的出海主航道,從桂山錨地開始到與本碼頭進港航道連線處...
1958年,水利部與電力工業部合併為水利電力部,南科所改由水利電力部和交通部共同領導。1958年2月,國務院農七齊字23號文,同意成立“錢塘江河口研究委員會”,明確研究工作交由南京水利科學研究所負責。1958年,交通部組織“天津新港回淤研究領導小組”,負責該港回淤研究的技術領導工作。同年,該所成立技術室。1962...
2.接通風管、進漿管、排渣管後,實測回淤深度,將導管下口提至淤面位置處後,開啟空壓機和供漿泵。剛開始時氣量小一點,待排渣口有泥漿排出時,再逐步加大氣量與供漿量。氣舉反循環二次清孔原理(見圖5)。3.清孔過程中,用吊車不斷變換導管在孔內、導管下口在孔底的位置。二次清孔所用的泥漿應符合
水利、水運工程規劃、評估、招投標等諮詢;數學模型和物理模型試驗研究;回淤觀測研究;港口工程、通航建築物工程、航道工程、水上交通管制工程設計;城市防洪工程設計;海洋沿岸工程設計;工業與民用建築勘察、設計;海洋測繪、工程測量、鑽探、物探、浮泥測試及水文測驗;港口工程試驗與檢測;疏浚船舶專用設備、導航設備、勘測儀器...
另一方面,溝內被攔擋的泥沙石塊回淤後,亦可起到穩定溝床和溝坡的作用,減少溝內來沙量。在土石流特別嚴重的溝內,還可設定數道攔擋壩進行堵截。預防冰雪災害措施關鍵是要在作好天氣預報的基礎上,預先採取防護措施,如疏導牲畜,轉移牧民,採取一些保溫防凍措施等。另外,對草場牧區、廠礦企業及道路交通等要進行全面...
作為主動防禦土石流災害的工程措施,防砂壩有以下功能:防砂控流,調節土石流流速、容重與規模;抬高局部溝段的侵蝕基準,護床固坡;減緩回淤段溝床縱坡,使土石流沖刷和衝擊力減小,減輕溝床侵蝕,抑制土石流發育;壩下游沖刷力增大而有利輸沙,對泥沙淤積和溝道演變起調節作用。分類 防砂壩按結構類型可以分為具有...
8、塑膠排水板打設後及時用砂墊層材料填滿打設時在板周圍形成的孔洞,避免孔洞位置回淤淤泥。9、塑膠排水板打設過程中應逐根自檢,不符合要求時應在臨近板位處補打。三、開挖壓膜溝、鋪設密封膜質量控制 1、壓膜溝處的塑膠排水板不能剪斷,應將這些塑膠排水板沿溝邊向上插入到砂墊層中,插入長度不少於20厘米。2、...
混凝土強度:地基驗槽後需滿足混凝土強度、模板安裝偏差、鋼筋連線質量等主控項目要求,如模板接縫嚴密性、鋼筋抗拉強度實測值與屈服強度比值≥1.25 模板安裝:接縫寬度≤2.5mm,軸線位移允許偏差5mm 鋼筋工程:抗拉強度實測值與屈服強度比值≥1.25,保護層厚度偏差±10mm 工程計算 橫斷面計算區分兩種工況:不放坡工況:$...
先挖槽後埋管的優點是施工設備簡單;缺點是管線定位不易準確,槽底平整度差,溝槽準直度低,而且易於回淤。因此,當採用這種方法時,應適當選擇槽底寬度和開挖深度。底寬一般為管外徑加0.8—1.0m.開挖深度根據回淤情況而定,邊坡係數為1:2—1:4.粘土河床的回淤情況並不嚴重,沙土回淤迅速。常用的水下溝槽...
施工單位採用《沉管隧道樁基囊袋注漿施工工法》,為解決江中段沉管管段置放處基槽開挖時出現的不平整、浚挖完畢後有回淤現象,一般在施工處採用打入預應力方樁,樁頂以法蘭連線一段鋼接樁。由於沉管對樁基頂標高精度控制要求特別高,在實際情況中單靠控制預製樁不能達到精度要求,採用囊袋灌漿承接樁基與管段底板,...
Q134夯壓成形灌注樁,外管內不做防回淤封底處理 Q135振動沉管灌注混凝土樁頂混凝土不密實 Q136爆擴成孔灌注樁出現混凝土拒落 Q137灌注樁水中施工混凝土流失 Q138出現縮頸(淤孔)Q139樁孔回落土 Q140擴大頭偏位 Q141用混凝土輸送泵灌注鑽孔樁時,出現堵管 Q142在軟弱土層挖樁孔,不設混凝土護壁 Q143人工挖孔...
埋深施工採用上海市基礎工程有限公司自行設計的高壓水沖式海底管道埋設機進行管道溝槽開挖,靠自然回淤將管道埋在海床下。施工工藝 工藝流程 《大口徑薄壁管道淺海敷設施工工法》的工藝流程為:成品管道的運輸、吊裝→管道的焊接→始端登入→中間海域段敷埋管施工→終端登入。具體工藝流程見圖1。操作要點 《大口徑薄壁...
