商辦福建全省鐵路有限公司成立於1906年，當時發布的暫行章程計畫在全省修築幹線2條、支線3條。然而截至1906年（清光緒三十二年），共才募集到股本170萬多銀元，儘管之後又籌集了一部分的股本，但距建設所需資金還有不小的缺口，於是公司決定先行修築45公里漳廈鐵路。
基本介紹
- 公司名稱：商辦福建全省鐵路有限公司
- 成立時間：1906年
- 漳廈鐵路：福建省第一條鐵路
- 閩路總理：前內閣學士兼禮部侍郎銜陳寶琛
公司簡介,清廷批准,公司成立,招股規定,鐵路開工,鐵路結構,經營狀況,敗沒態勢,文獻資料,
公司簡介
1907年（清光緒三十三年）7月18日正式開工，1910年（宣統二年）5月9日，工程竣工，而餘下的工程則因公司募集資金不足，無法繼續鋪設施工。至此，漳廈鐵路成了福建省第一條鐵路。
投入運營後，漳廈鐵路幾度因不堪虧損而停止營業，並將其有關器材用於修築抗戰工事，而無法拆除的部分則全數予以炸毀，生不逢時的漳廈鐵路終於在風雨飄搖的動盪年代裡消失了。
清廷批准
漳廈鐵路-後港溪鐵橋公司成立
1906年7月召開股東會議，成立商辦福建全省鐵路有限公司，發布暫定章程和招股章程，並選定了董事、辦事人員等；章程計畫在全省修築幹線2條、支線3條：上游幹線為福州至延平（今南平）及邵武，並由延平至建寧連線浙江鐵路、邵武連線江西鐵路，下游幹線為福州至漳州；支線分別為漳州—廈門嵩嶼、泉州—東石和福州—馬尾。
招股規定
商辦福建全省鐵路有限公司招股章程規定：本公司專招華股，如有為外國人代購股票，及將股票轉售、抵押與外國人者，本公司概不承認。因此，福建鐵路公司的股份主要由福建商界、滬粵同鄉及東南亞華僑所認購。截至1906年（清光緒三十二年），共募集到股本170萬多銀元。在建設資金不足的情況下，公司經由總工程師陳怡堂、副總工程師王有谷的查勘，決定先行修築45公里漳廈鐵路，並分兩個階段建設：第一階段從廈門的嵩嶼到漳州的江東橋，全長28公里；第二階段從江東橋到漳州，全長為17公里。
林獻鼎先生購買的優先股票（20股）
林獻鼎先生購買的優先股票（20股）鐵路開工
鐵路結構
漳廈鐵路是福建省第一條鐵路，採用國際標準軌距（1,435毫米）設計，動力為蒸汽機車牽引，採取單線路基並預留地畝以備日後進行雙線建設，而路基標高設計在歷年洪水最高位以上。該段鐵路坡度不大，基本沒有長大坡道，但由於位於濱海，沿線河灣較多，而且穿越農業耕種區，因此較多橋樑涵洞。已通車的嵩江一段就有橋樑41座，總計441米，其中最大橋長60米，另有涵洞59個。全路共有蒸汽機車2台，分別為英國造載重24噸和美國造載重21.5噸，掛二等車廂2節，三等車廂6節，貨運棚車3節，敞車6節。
漳廈鐵路-嵩嶼車站
漳廈鐵路-嵩嶼車站經營狀況
鐵路通車營業後，經營狀況不佳，每個月的收入僅約3000元，支出卻超過3000元。清祚改易，中華民國成立後，福建省議會決定由財政司每月提撥3000元，但後來該項撥款亦停止，鐵路公司因此而無法維持，而其向銀行的借款也無以償付。至1913（民國2年）10月，公司股東會議乃作出決議，推選代表向政府申請將鐵路收歸國有，至獲批准；交通部於次年4月1日起接管廈漳鐵路，每月仍然撥款3000元，後又撥款70多萬元用於修築碼頭。
敗沒態勢
1923年7月起，廈、漳地區陷於戰亂，鐵路公司財產損失嚴重；1927年，國民革命軍占領福建後，由福建建設廳負責管理運營，但經營狀況並沒有起色。1930年11月，漳-嵩公路修築完成，漳廈鐵路遂全面停運。抗戰爆發後，1938年5月，嵩嶼火車站房舍被日軍炸毀，為避免鐵路遭到日軍的利用，政府軍撤退時決定將殘存的鐵路全部拆毀，並將其有關器材用以修築抗戰工事，而無法拆除的部分則全數予以炸毀，至此，漳廈鐵路遂成敗沒態勢。
文獻資料
現存商辦福建全省鐵路有限公司的相關文獻資料，計有《閩路公會勸股說貼》、《商辦福建全省鐵路有限公司招股章程》、《前清興辦全閩鐵路及三省鐵路學校史料》、《前閩路陳總理退職意見書》，等等，還有一方“漳廈鐵路”石碑（現保存於福建省博物院）；此外，商辦福建全省鐵路有限公司曾發行的股票，有清光緒年間的優先股和普通股兩種形式，以及民國年間擴募而制發的“漳廈鐵路股票”，也都是不可多得的珍貴歷史文獻。
閩路公會勸股說帖
閩路公會勸股說帖