呼倫貝爾東山國際機場

呼倫貝爾東山國際機場

呼倫貝爾東山國際機場(IATA:HLD ;ICAO:ZBLA )為內蒙古自治區主要機場,國家一級4C級機場,呼倫貝爾中心機場。機場位於呼倫貝爾市海拉爾區,距市區3公里,距呼倫貝爾牙克石市市區70公里。始建於1932年,前身為海拉爾東山國際機場,2011年正式更名為“呼倫貝爾東山國際機場”。

由於呼倫貝爾市境內其他6座民航機場距離本機場遠,其中4座機場與本機場互通航線,且呼倫貝爾市內通勤機場——新巴爾虎右旗寶格德機場的“所在城市”一項在客票系統、民航系統和國際航空運輸協會(IATA)中被註冊為“呼倫貝爾(Hulunbuir)”;截至2018年12月,在民航航站樓、客票系統、航空公司系統和國際航空運輸協會(IATA)中:海拉爾東山國際機場被用來指代本機場,本機場的“所在城市”一項以“海拉爾(Hailar)”替代。

呼倫貝爾東山國際機場在2015年再次擴建,擴建後總建築面積23614平方米,其中新建國內候機樓16980平方米(含航站樓連廊面積),臨時候機廳1245平方米。擴建後年旅客運輸保障量為300萬人次。

2018年,呼倫貝爾東山國際機場完成運輸起降2.01萬架次,同比2017年增長9.2%,旅客吞吐量234萬人次,同比2017年增長7.8%,居中國第58位,郵貨吞吐量0.5萬噸。

基本介紹

  • 中文名:呼倫貝爾東山國際機場
  • 外文名:Hulun Buir Dongshan International Airport
  • 地區呼倫貝爾市海拉爾區
  • 級別:4C級
  • 建設時間:1953年3月
  • IATA:HLD
  • ICAO:ZBLA 
  • 跑道數:1條
  • 始建時間:1932年
地理位置,硬體設施,擴建工程,歷史沿革,航班航點,國內部分航線(2019.4),國際及地區航線(2019.4),運載能力,

地理位置

海拉爾區位於東經119°32-120°35′,北緯49°06′-49°32′,屬中溫帶大陸性草原氣候,靠近歐亞大陸橋滿洲里市。本機場距牙克石市70公里,有暢通便利的公路、鐵路、航空的立體交叉交通網路。機場坐標:經緯度49°12′17.99″N 119°49′30″E;海拔高度2,169英尺(661米)。

硬體設施

1988年呼倫貝爾盟(今呼倫貝爾市)投資新建水泥混凝土跑道,長1800米,寬45米,能保證波音737和BAE一146等中型飛機起飛。機場等級為4C,2007年啟用的新旅客候機樓面積為7655平方米,新建跑道長2800米,寬45米,水泥混凝土道面厚36厘米,位於原跑道南176米,相對現有跑道西頭向東錯開200米。兩側各設7.5米寬道肩,總寬60米。原跑道預留為平行滑行道,可以起降波音767-300型客機,已經投入使用新的航站樓塔台
呼倫貝爾海拉爾機場呼倫貝爾海拉爾機場

擴建工程

呼倫貝爾機場始建於1932年,是國家一類航空口岸。經歷6次擴建後,現機場級別為4C,2016年旅客吞吐量達到1880531人次,成為自治區、東北、華北地區旅客吞吐量第一大支線機場。
2015年7月17日,機場擴建工程獲得批覆,這是呼倫貝爾機場啟動以來規模最大的一次擴建工程。同年10月,新建國內候機樓項目正式動工,總投資4.76億元,總建築面積23614平方米,其中新建國內候機樓16980平方米(含航站樓連廊面積),臨時候機廳1245平方米。
新建候機樓與現有候機樓連通,渾然一體,建成後總面積將達到22000平米,為擴建前3倍之多,可以保障300萬人次的年旅客運輸量,將極大緩解機場的運輸保障壓力,為旅客提供更優質、更人性的服務。
呼倫貝爾海拉爾機場呼倫貝爾海拉爾機場
作為國際航空口岸和通航俄蒙的重要空中門戶,呼倫貝爾機場高度重視國際候機樓改造工程。2016年12月,國際候機樓改造工程開始施工,總投資約800萬元,擴建候機樓1000平方米,最佳化了進出港流程,對候機樓室內外進行重新裝修,基本滿足機場及聯檢單位工作空間需要。
記者了解到,隨著我市旅遊的升溫,旅遊旺季的客運高峰即將到來。為此,呼倫貝爾機場計畫增加新航線,時刻準備迎接八方來客。
2019年夏秋新航季,呼倫貝爾機場運營航線42條,其中國際航線2條,地區航線1條,通航城市36座,運營航空公司24家,集中通航東北、華北、西北、華東、中南、西南地區重要樞紐城市或重要旅遊客源地航線。其中,國內方向:新開合肥=海拉爾、海口=南昌=海拉爾、昆明=南通=海拉爾、杭州=石家莊=海拉爾等航線。國際及地區方向新開烏蘭巴托=海拉爾、台北=海拉爾航線。同時,進一步加密北京、呼和浩特、哈爾濱、青島、長沙、鄭州等省會、沿海發達城市和主要旅遊目的地城市航班。

歷史沿革

機場於1953年3月正式開通並成立了中蘇航空股份公司海拉爾航空站。航線為赤塔——海拉爾——平壤
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1955年蘇方將股份移交中方,由中方單獨經營。
1958年呼和浩特至呼倫貝爾通航。
1980新建了旅客候機樓(2273平米)。
1988年以來先後對東山機場進行了4次擴建,投入了5430萬元資金,興建了2430平方米的國際候機樓,11400平方米的停機坪、防吹坪,新建跑道2600延長米。與此同時,民航對海拉爾機場也加大投入,盲降、夜航、全向信標台、近、遠台陸續投入使用,使海拉爾東山機場達到了飛行區等級4C標準。
1993年7月6日國務院以國函(1993)97號檔案批覆同意海拉爾航空口岸對外開放。1995年9月15日,國務院口岸辦以國口辦字(1995)34號檔案同意海拉爾航空口岸正式對外開放。1996年5月3日正式開通了海拉爾——赤塔航線,由中國國際航空公司內蒙古分公司使用BAE146機型執行飛行任務。

航班航點

呼倫貝爾東山國際機場目前已開通(或曾開通)飛往北京首都、北京南苑、呼和浩特加格達奇根河扎蘭屯新巴爾虎右旗阿爾山西安通遼哈爾濱大慶瀋陽長春長沙福州煙臺青島無錫南京南昌南通宜昌杭州深圳秦皇島廣州石家莊天津上海大連寧波鄭州合肥廈門武漢昆明蘭州海口濟南、俄羅斯赤塔、俄羅斯伊爾庫茨克、蒙古喬巴山、蒙古烏蘭巴托等城市的航線。
呼倫貝爾海拉爾機場呼倫貝爾海拉爾機場

國內部分航線(2019.4)

1、海拉爾東山—北京首都航線:中國國際航空公司每天2班空客A321飛機和波音737-800飛機,時間分別為9:25和23:30從東山機場起飛;中國國際航空公司周4、6兩班波音737-700飛機,時間為15:00從東山機場起飛;海南航空公司每天有不同時刻的波音737-800飛機從東山機場起飛;
2、海拉爾東山—北京南苑航線:聯合航空公司每天2班波音737-800飛機,時間分別為13:40和18:20從東山機場起飛;
3、海拉爾東山—上海浦東航線:聯合航空公司每天一班波音737飛機,15:20從東山機場起飛
4、海拉爾東山—石家莊正定—杭州蕭山航線:海南航空公司每周1、3、5、7共4班波音737-800飛機,20:45從東山機場起飛;
5、海拉爾東山—呼和浩特白塔—成都雙流航線:四川航空公司每天1班空客A320飛機;16:35從東山機場起飛;
6、海拉爾東山—鄭州航線:江西航空公司每周1、3、5、7共4班波音737飛機;11:50從東山機場起飛;
7、海拉爾東山—呼和浩特白塔—深圳寶安航線:金鵬航空公司每天1班波音737-800飛機;16:55從東山機場起飛;
8、海拉爾東山—呼和浩特白塔—南昌昌北航線:江西航空公司每周1、3、5、7共3班波音737-800飛機;17:15從東山機場起飛;
9、海拉爾東山—哈爾濱太平—青島流亭航線:成都航空公司每天1班空中客車320飛機;每天不同時刻從東山機場起飛;
10、海拉爾東山—濟南遙牆—長沙黃花航線:成都航空公司每天1班空中客車320飛機,17:55從東山機場起飛;
11、海拉爾東山—瀋陽桃仙航線:瑞麗航空公司每天一班波音737-800飛機,23:10從東山機場起飛;
12、海拉爾東山—呼和浩特白塔—上海虹橋航線:上海航空公司每天1班波音737-800飛機,16:00從東山機場起飛;
13、海拉爾東山—大連周水子—北京南苑航線:聯合航空公司每天1班波音737-800飛機,18:20從東山機場起飛;
14、海拉爾東山—呼和浩特白塔—重慶江北航線:中國國際航空公司每周1357共4班波音737-800飛機,19:05從東山機場起飛;
15、海拉爾東山—呼和浩特白塔—蘭州中川航線:青島航空公司每天1班波音737-800飛機,12:40從東山機場起飛;
16.海拉爾東山—南昌昌北—海口美蘭航線:海南航空公司每周2、4、6共3班波音737-800飛機,19:05從東山機場起飛。

國際及地區航線(2019.4)

1、呼倫貝爾——俄羅斯赤塔航線
中國國際航空公司航班中國國際航空公司航班
2、呼倫貝爾——蒙古烏蘭巴托航線
3、呼倫貝爾——台灣桃園航線

運載能力

2008年,機場共完成旅客吞吐量342416人次,同比增長53.9%;共保障進出港航班4148架次,同比增長49.3%;貨郵行吞吐3789.3噸,同比增長18.9%。
2008年春節長假期間,機場共保障運輸航班50餘架次,吞吐旅客近5000人,航線主要集中在北京、呼和浩特、瀋陽3個方向。節後客流高峰已經從1月30日起開始,將一直持續到2月15人,而2月4日以前呼倫貝爾至北京的航線機票已全部售空,春節長假期間這條航線的客座率達到95%以上,另外,呼倫貝爾至呼和浩特的航線機票也十分緊張。正月十六以後,客流高峰將有所緩解。伴著2010年12月31日最後一個航班安全正點起飛,內蒙古呼倫貝爾海拉爾機場2010年旅客吞吐量首次突破60萬人次,再創海拉爾東山機場運輸生產記錄。  2010年,海拉爾機場共開通國內航線18條、國際航線3條,通達城市20個;參與海拉爾機場航線運營的航空公司有11家,共保障進出港航班5977架次,同比增長16.8%;發運旅客304542人次,同比增長14.5%;吞吐旅客608804人次,同比增長14.3%;貨郵發運586.2噸,同比增長178.5%;貨郵吞吐2130.4噸,同比增長94.6%;完成折算吞吐旅客632475人次,同比增長16.1%。
據國家民航局《2011年全國運輸機場生產統計公報》顯示,呼倫貝爾機場在全國178個通航機場中旅客吞吐量名列第62位,貨郵吞吐量排名67位,較2010年兩項指標均提升2位,再創歷史新高。2011年共完成旅客吞吐量713037人次,同比增長17.1%,完成貨郵吞吐量2986.9噸,同比增長40.2%,保障運輸飛行7344架次,同比增長22.9%,各項數據均超全國平均增速。
機場外景機場外景
“十一五”期間海拉爾機場共保障進出港航班20050架次,比“十五”期間增長217.95%,吞吐旅客1856742人次,比“十五”期間增長278.9%,貨郵發運1332噸,比“十五”期間增長743%,貨郵吞吐6244噸,比“十五”期間增長597.7%,完成折算吞吐旅客2550564人次,比“十五”期間增長410.2%。“十一五”期間運輸生產年平均增幅高於40%,實現了跨越式大增長。
2012年呼倫貝爾機場共保障進出港航班9442(7344)架次,同比增長28.6%;旅客吞吐量1011775(713037)人次,同比增長41.9%;貨郵吞吐量4045.4(2986.9)噸,同比增長35.4%。
2017年,呼倫貝爾東山國際機場完成運輸起降1.84萬架次,同比2016年增長12.3%,旅客吞吐量216.9萬人次,同比2016年增長15.5%,居中國第52位,郵貨吞吐量0.5萬噸。同比增長-31.2%。
2018年,呼倫貝爾東山國際機場完成運輸起降2.01萬架次,同比2017年增長9.2%,旅客吞吐量234萬人次,同比2017年增長7.8%,居中國第58位,郵貨吞吐量0.5萬噸。
2019年4月國內航線換季後,呼倫貝爾東山國際機場開始執行新的夏季航線

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