吊艇孔，即潛艇吊耳，用於起吊的受力構件。吊艇孔是潛艇吊裝中的重要連線部件， 直接關係到設備吊裝的安全。
基本介紹
- 中文名：吊艇孔
- 外文名：Yacht hole
重要性,注意事項,正確安裝,維護保養,設計與驗收,設計相關要求,位置的確定,材料選擇,吊艇孔驗收,
重要性
注意事項
1、使用時要充分考慮起重安全載荷的保險係數，一般吊艇孔應保證2倍工作載荷不變形，4倍載荷能承載、不斷裂的原則。
2、使用時要考慮使用頻率、磨損、受腐蝕、強酸、強鹽、高溫工作環境的影響。
3、吊艇孔應有足夠的剛性和穩定性，具有抗疲勞、耐衝擊的性能。
4、吊艇孔連線後，連線的尺寸應一致，連線後的支索應等長，安全係數互相匹配。
5、吊艇孔連線，應有足夠的活動空間，保證連線件1.2倍空間。
6、吊艇孔定期的無損探傷，一般6個月進行一次無損探傷，確保卸扣連線的安全性。
7、配用吊艇孔時，首先看清吊艇孔載荷標誌，必須按安全載荷使用，不允許超載使用。
8、在使用過程中必須先試吊、後起吊，具有可靠的平衡平穩的重心，才能安全可靠的吊裝。
正確安裝
1、根據吊運的物體來選擇吊艇孔中間連線和端部連線。
2、吊艇孔和連線件應在同一個連線受力中心上。
3、吊艇孔不允許扭曲、交錯安裝。
4、吊艇孔、連線件互相匹配。
5、吊艇孔受空載和載荷的情況下，不應受到撞擊和捶擊，更不允許隨即拆卸。
6、吊運時充分考慮環境的安全性，不安全的環境不吊運，吊運時人必須與現場保持一定距離。
7、嚴格遵守吊裝吊運的安全規則。
維護保養
1、吊艇孔不允許堆放，更不允許壓力堆放，防止吊艇孔變形。
2、吊艇孔表面經常防鏽保護，不允許在酸、鹼、鹽、化學氣體、潮濕、高溫環境中存放。
3、吊艇孔由專人保管，應放在通風良好、防潮、防腐蝕的倉庫內。
4、嚴禁在地面上拖拉吊艇孔和不文明的使用方式。
設計與驗收
設計相關要求
吊艇孔設計的指導思想是承載能力要有足夠大的餘量。吊艇孔的結構應滿足自身強度和設備連線的強度要求。吊艇孔設計依據國家相關規範進行初步設計， 根據初步確定的位置及方位做吊裝穩定性、強度、局部應力、局部補強、加固、吊艇孔本身強度等相關的力學計算， 對薄壁、細長塔等特殊設備還應做有限元分析， 確保吊艇孔設計滿足吊裝要求。在滿足強度、穩定性及吊裝能力的前提下， 還應吸收國內外吊艇孔設計的先進技術， 最佳化吊艇孔設計。注意管軸式吊艇孔的有效容繩長度。吊艇孔的有效容繩長度應根據吊裝所選用的鋼絲繩進行確定， 容繩長度過長， 將影響吊艇孔強度， 加大吊艇孔本體的局部應力， 不利於安全吊裝； 若容繩長度過小， 可能導致鋼絲繩無法穿掛， 影響正常吊裝。根據吊裝需要， 容繩長度宜留50 ～ 100 mm 的餘量： 以準90 mm的繩扣為例， 繩扣繞1 圈， 容繩長度在150～180 mm；繩扣繞2 圈， 容繩長度在250 ～ 300 mm 範圍內；繩扣繞3 圈， 容繩長度在350 ～ 400 mm 範圍內。以往採用桅桿吊裝時， 吊艇孔都必須設定活動擋圈， 但隨著吊車的大型化， 吊艇孔設計時一般都很少考慮設定活動擋圈。在實際吊裝過程中， 鋼絲繩與吊艇孔擋板間還存在微小的夾角， 在設計吊艇孔時可根據需要設定活動擋圈。設備吊裝翻轉過程對主吊鋼絲繩磨損較大， 應採取適當的保護措施， 延長鋼絲繩的使用壽命， 對於大管徑吊艇孔可在管軸上設定自由轉動的軸套， 以保護鋼絲繩。
位置的確定
HG/T 21574-1994 《設備吊艇孔》中提到吊艇孔設定部位及數量： AX 型吊艇孔一般應設定在設備重心1.5 m 以上， 並對稱設定兩個。從理論上說， 主吊艇孔只要設定在重心以上即可滿足吊裝要求。吊艇孔位置若設定在重心以上靠重心附近， 其優點是可以減小溜尾力， 則溜尾吊車可以選用較小的吊車級別，但這樣的吊艇孔位置設定存在以下弊端：
（1） 需要有較大的吊裝場地， 設備正面起吊，其頭部會頂到吊車臂桿； 設備側面起吊， 平衡梁正對吊車臂桿， 需有較大的作業半徑， 方可避開平衡梁與吊車臂桿的相碰。
（2） 不利於吊裝過程控制， 設備吊裝達到脫排臨界角時， 由於設備本身的慣性， 溜尾吊車很難控制設備的擺動， 而這樣的左右擺動將對吊車臂桿產生側向力， 側向力將可能對吊車臂桿產生較大的危害。
（3） 若重心位置計算不準確， 將可能出現主吊艇孔在設備重心之下， 無法進行正常吊裝。
（4） 在現場設備就位後安裝附塔管道和勞動保護還需要大型吊車配合。
（5） 若重力產生的力矩不足以克服鋼絲繩與吊艇孔間摩擦力產生的力矩， 設備脫排後不能直立。大型設備吊裝中， 在滿足設備本身強度的條件下， 主吊艇孔一般都儘可能往設備頭部靠。主吊艇孔上移， 將增加溜尾力， 溜尾吊車級別也相應增大。主吊艇孔上移可以儘量避開管口， 同時也可在吊裝前做好設備的吊裝輔助工作， 減少高空作業量， 吊裝過程較為平穩。因此， 吊艇孔具體設定位置還需綜合考慮吊裝現場條件、項目投入吊車資源、現有的機索具、設備管口方位以及設備製造排版圖等情況。
材料選擇
吊艇孔的材質應與設備材質相同或接近， 對於在低溫鋼和不鏽鋼上焊普通碳鋼材質的吊艇孔， 焊接時則應考慮加墊板， 墊板材料應與焊接吊艇孔位置的設備本體材質相一致。制定吊艇孔焊接順序，選擇合適的焊接工藝， 由有相應資質的焊工施焊。常見材料之間焊接的焊材選用： 16MnR+16MnR 焊條為J507， 16MnR+20R 焊條為J427 或J422， Q235+20R 焊條為J427， Q235+Q235 焊條為J427， 20R +20R 焊條為J427， 0Gr18Ni9 +0Cr18Ni9 焊條為A102 或A132， 0Cr18Ni9+16MnR（ 或Q235） 焊條為A307 或A302， 09MnNiDR +09MnNiDR 焊條為W707 或W707DR， 09MnNiDR+16MnR （或Q235） 焊條為W707 或W707DR。
吊艇孔驗收
吊艇孔由吊裝單位設計審核， 經EPC 承包商確認後發給製造廠。吊裝單位應建立與EPC 承包商、製造廠家聯繫溝通的渠道， 吊艇孔位置變更可以得到及時的反饋。在福建煉油乙烯一體化項目中，個別設備吊艇孔下料或設定位置未嚴格執行圖紙要求， 給吊裝帶來了較大的影響， 如： 上海一家設備製造公司， 在沒通知EPC 承包商和吊裝單位的情況下， 擅自改動其中兩台設備的吊艇孔位置， 其中1# 丙烯精餾塔吊艇孔位置上移了6 m， 按原吊裝方案， 250 t 履帶吊車就不能滿足設備吊裝溜尾要求；脫甲烷塔主吊艇孔下移了1 m， 造成原吊裝方案中選擇的平衡梁下套鋼絲繩長度不夠； 天津一家設備製造公司在抽提蒸餾塔吊艇孔下料時未考慮設備弧度， 造成吊艇孔容繩長度減少， 按原吊裝方案鋼絲繩無法進行穿掛。對發現的問題在吊裝前及時採取了相應的措施， 變更了吊裝方案， 才滿足了吊裝要求。吊裝單位還應與設備製造廠家溝通， 將吊艇孔驗收工作前移。製造廠家必須提供吊艇孔檢測報告， 吊裝技術人員必須對吊艇孔檢測報告進行查驗。設備進場後， 吊裝技術人員必須對每台設備的吊艇孔外觀、焊肉高度、焊接位置、方位等進行覆核， 必要時還應對吊艇孔進行復檢， 檢查是否出現延遲裂紋，確保吊裝安全。
