基本介紹
概要,主要建築,車站與接續路線,開業區間,[編輯]未開業區間,
概要
建設主體：獨立行政法人鐵道建設運輸施設整備支援機構
軌間：1435mm
最高速度：260 km/h（預定）
構造類型 高崎←→長野：地上段 15%、橋樑 9%、高架橋 25%、隧道 51%
主要建築
橋樑
黑部川橋樑 長度：761m
第五千曲川橋樑 長度：747m
姬川橋樑 長度：436m
[編輯]隧道
飯山隧道 長度：22,225m 新親不知隧道 長度：7,734m 朝日隧道 長度：7,549m 峰山隧道 長度：7,090m 沿革 在1965年9月26日，於金澤市的石川縣體育館召開“1日內閣”，是一種類似市民大會，由現任閣員前往該地聆聽地方實情的公聽會。作為富山縣代表，公開意見人的岩川毅（中越木漿工業的創業者，當時的礪波工商會議所會長），在當時擔任內閣總理大臣的佐藤榮作出席的公聽會中，對政府要求建設北陸新幹線，並以東京作為起點，經由松本、富山、金澤到達大阪。在東海道新幹線通車僅僅1年多的時候，就已經提出北陸新幹線的構想。而對於這項提案，由鐵道業出身的佐藤榮作對此表示支持。
根據1日內閣發表的新幹線構想，北陸地方有很大的機會建設新幹線。在1967年7月，於北陸三縣商工會議所會長會議中，明確決議將首要目標放在北陸新幹線的建設。此後，同年12月8日，“北回新幹線建設促進同盟會”（在1972年改名為“北陸新幹線建設促進同盟會”）成立，提出以長野為起點，向白馬方向，貫通北阿爾卑斯，達到長野 - 富山間直線連結的構想。這個組織將活化北陸地方與代替未來逐漸飽和的東海道新幹線為主要目標。稱為北回新幹線，也表示把東海道新幹線作為單向(By-Pass)路線。
1987年，內閣會議將整備新幹線的建設凍結解除。當初建設費龐大的原因是優先建設高崎 - 小松間的路線，再建設小松 - 大阪間的路線。但是在1988年，運輸省將建設區間以長野為分界點。高崎 - 長野其中的輕井澤 - 長野區間，設定為迷你新幹線，糸魚川 - 魚津間、高岡 - 金澤間線路和新幹線同規格，但線路和在來線是同樣的軌距，以超特急方式運轉。
以超特急方式行駛的高岡 - 金澤間，由於富山縣內沿線自治體反對北陸本線與北陸新幹線的石動 - 高岡間經營分離，要求新高岡 - 金澤間路線變更，開工區間變更為石動 - 金澤。此時，因困難度較高而率先建設的加越隧道，因為路線變更而廢棄不用，已投入的建設費用全由富山縣承擔。
車站與接續路線
開業區間
| 站名 | 營業里程 | 接續路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|
0.0 | ||||
18.5 | ||||
41.0 | 信濃鐵道：信濃鐵道線 | |||
佐久平 | 59.4 | 東日本旅客鐵道：小海線 | ||
84.2 | 信濃鐵道：信濃鐵道線 上田電鐵：別所線 | |||
117.4 | ||||
[編輯]未開業區間
| 站名 | 營業里程 | 接續路線 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 建設中 | 147.3 | 東日本旅客鉄道：飯山線 | |||
上越（暫稱） | 176.8 | 東日本旅客鐵道：※信越本線（現在的脅野田站） | |||
糸魚川 | 213.8 | ||||
新黑部（暫稱） | 253.1 | 富山地方鐵道：本線（新站設定預定） | |||
286.9 | |||||
新高岡（暫稱） | 305.8 | 西日本旅客鐵道：城端線（新站設定預定） | |||
345.4 | 西日本旅客鐵道：※北陸本線、七尾線* 北陸鐵道：淺野川線（北鐵金澤站） | ||||
| 未開工 | 西日本旅客鐵道：※北陸本線 | ||||
加賀溫泉 | 西日本旅客鐵道：※北陸本線 | ||||
西日本旅客鐵道：※北陸本線 | |||||
| 建設中 | 西日本旅客鐵道：※北陸本線、越美北線* 越前鐵道：勝山永平寺線、三國蘆原線* 福井鐵道：福武線（福井站前站） | ||||
| 未開工 | 南越（暫稱） | （無接續路線，預定地在北陸自動車道武生交流道附近） | |||
西日本旅客鐵道：※北陸本線（福井方面）、北陸本線（米原方面）、小濱線、湖西線* | |||||
