基本介紹
歷史沿革,運營信息,線路走向,車站列表,站間公里數,首末車時間,車站信息,延長規劃,硬體設施,列車,供電,車輛基地,線路標識,管理機構,票價規定,建設意義,
歷史沿革
7號線1983年首次進入北京捷運線網規劃，由1973年線網規劃中的6號線拆分而成。1973年規劃的6號線為經過朝阜大街和兩廣路的兩條東西向線路在東西兩端相連，並從西南角蓮花池（規劃北京鐵路西客站選址）延伸至豐臺鎮的“q”字形線路；分拆後7號線繼承了其中經過兩廣路和西南連線豐臺鎮的線路。
北京西站選址方案確定東移避開蓮花池之後，捷運為了保證接駁修改了線網規劃方案，7號線由兩廣路來，轉向北接入北京西站，而原7號線由蓮花池向西南豐臺鎮方向和6號線由蓮花池向北的線路則組合成新的9號線。1990年代初北京西站建設時，在地下為捷運7、9號線預先建設了車站、折返線和部分區間。在1993年版線網規劃中，7號線線路確定為自北京西站起東西向穿過南城地區至東南部垡頭邊緣集團的線路。
此後雖然7號線線路大致走向確定，但具體線位仍然變化了多次。在10號線一期建設時，7號線東段二環外沿勁松路－南磨房路布置，與10號線在勁松站換乘，而到線路最終確定時，這一段線路北移到了廣渠路地下，與10號線在雙井站換乘；但由於10號線一期設計標準較低，雙井站又沒有按照換乘站設計，空間狹小，無法容納7號線帶來的大量換乘客流，最終造成了線路建成後雙井站遲遲不啟用的結果。
2009年12月，7號線大郊亭站到百子灣站間的線路配合廣渠路延長線施工開工建設。2010年，在東西二環內的車站設定又發生了變化，原西二環內的廣安門站和牛街站被取消，改為在兩站中間位置建設廣安門內站；原東二環內的幸福大街站和夕照寺站同樣被取消，改為中間位置建設廣渠門內站。
2013年，垡頭地區的規划進行了調整，居住人數和就業崗位都大幅增加，為此，7號線由6節編組預留8節條件，改為直接按照8節編組開通。同年8月19日上午，7號線開始進場鋪軌。
2014年7月15日，7號線啟動全線動車調試。8月底各站完成全部裝修工作。9月20日，7號線開始進行空載試運行。12月8日12時20分許，在建的廣渠門內站工地突然起火，現場冒出大量黑煙，一度造成“濃煙封路”的景象。據北京消防官方微博發布的訊息，起火部位為廣渠門內站的冷卻塔，未造成人員傷亡。北京捷運方面則回應稱，失火事件不會影響7號線月底開通。12月28日，7號線全線開通（雙井站暫緩開通，垡頭站於2018年12月30日開通）。
北京捷運7號線空載試運行
北京捷運7號線空載試運行2015年12月12日，7號線焦化廠站外，一座捷運空調冷卻塔起火。消防部門到場撲救，事故中無人員傷亡。該冷卻塔屬地面設施，事發時正進行施工改造，由於起火點離捷運站較遠，未影響捷運運營。
運營信息
線路走向
北京捷運7號線線路圖車站列表
| 車站名稱 | 所屬區段 | 開通日期 | 可換乘線路 | 所在行政區 |
|---|---|---|---|---|
主線 （一期） | 2014年12月28日 | |||
無 | ||||
無 | ||||
無 | ||||
西城區、東城區 | ||||
無 | 東城區 | |||
無 | ||||
東城區、朝陽區 | ||||
暫緩開通 | 朝陽區 | |||
2014年12月28日 | ||||
北京捷運東四環線 | ||||
無 | ||||
無 | ||||
2018年12月30日 | ||||
2014年12月28日 | ||||
東延 （二期） | 2019年9月 | |||
施園站 | ||||
注釋：
- “可換乘線路”中斜體表示截至2015年12月尚未建成的線路，括弧內為其開通年份。
- 為方便內鏈，車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現，但“北京西站”的“站”指火車站，是一例外。各車站詳細資訊請點擊內鏈查看。
- 列表參考資料
站間公里數
| 起始/終到車站 | 區間距離（米） | 方向 |
|---|---|---|
| 北京西站——灣子 | 935 | 上行/下行 |
| 灣子——達官營 | 734 | 上行/下行 |
| 達官營——廣安門內 | 1874 | 上行/下行 |
| 廣安門內——菜市口 | 1374 | 上行/下行 |
| 菜市口——虎坊橋 | 885 | 上行/下行 |
| 虎坊橋——珠市口 | 1205 | 上行/下行 |
| 珠市口——橋灣 | 869 | 上行/下行 |
| 橋灣——磁器口 | 1016 | 上行/下行 |
| 磁器口——廣渠門內 | 1138 | 上行/下行 |
| 廣渠門內——廣渠門外 | 1332 | 上行/下行 |
| 廣渠門外——雙井 | 1241 | 上行/下行 |
| 雙井——九龍山 | 1311 | 上行/下行 |
| 九龍山——大郊亭 | 781 | 上行/下行 |
| 大郊亭——百子灣 | 865 | 上行/下行 |
| 百子灣——化工 | 903 | 上行/下行 |
| 化工——南樓梓莊 | 1464 | 上行/下行 |
| 南樓梓莊——歡樂谷景區 | 906 | 上行/下行 |
| 歡樂谷景區——垡頭 | 1679 | 上行/下行 |
| 垡頭——雙合 | 1304 | 上行/下行 |
| 雙合——焦化廠 | 1021 | 上行/下行 |
（相鄰站間距信息參考資料）
首末車時間
| 車站名稱 | 開往北京西站（下行） | 開往焦化廠（上行） | ||
|---|---|---|---|---|
| 車站名稱 | 首車時間 | 末車時間 | 首車時間 | 末車時間 |
| 北京西站 | - | - | 5:30 | 23:15 |
| 灣子 | 5:50 | 23:05 | 5:32 | 23:17 |
| 達官營 | 5:48 | 23:03 | 5:34 | 23:19 |
| 廣安門內 | 5:46 | 23:01 | 5:37 | 23:22 |
| 菜市口 | 5:43 | 22:58 | 5:39 | 23:24 |
| 虎坊橋 | 5:41 | 22:56 | 5:41 | 23:26 |
| 珠市口 | 5:39 | 22:54 | 5:43 | 23:28 |
| 橋灣 | 5:37 | 22:52 | 5:45 | 23:30 |
| 磁器口 | 5:35 | 22:50 | 5:48 | 23:33 |
| 廣渠門內 | 5:33 | 22:48 | 5:50 | 23:35 |
| 廣渠門外 | 5:30 | 22:45 | 5:52 | 23:37 |
| 雙井 | （暫緩開通） | |||
| 九龍山 | 5:26 | 22:41 | 5:56 | 23:41 |
| 大郊亭 | 5:24 | 22:39 | 5:58 | 23:43 |
| 百子灣 | 5:22 | 22:37 | 6:00 | 23:45 |
| 化工 | 5:20 | 22:35 | 6:02 | 23:47 |
| 南樓梓莊 | 5:18 | 22:33 | 6:04 | 23:49 |
| 歡樂谷景區 | 5:16 | 22:31 | 6:07 | 23:52 |
| 垡頭 | （暫緩開通） | |||
| 雙合 | 5:12 | 22:27 | 6:11 | 23:56 |
| 焦化廠 | 5:10 | 22:25 | - | - |
（首末車時間參考資料）
車站信息
| 車站名稱 | 敷設方式 | 站廳形式 | 站台形式 | 開門方向 |
|---|---|---|---|---|
北京西站 | 地下 | 整體式站廳 （與9號線共用） | 雙島式站台 | 右側 |
灣子 | 分離式站廳 | |||
達官營 | 整體式站廳 | 左側 | ||
廣安門內 | ||||
菜市口 | ||||
虎坊橋 | ||||
珠市口 | ||||
橋灣 | ||||
磁器口 | ||||
廣渠門內 | ||||
廣渠門外 | ||||
雙井 | ||||
九龍山 | ||||
大郊亭 | ||||
百子灣 | ||||
化工 | ||||
南樓梓莊 | ||||
歡樂谷景區 | ||||
垡頭 | ||||
雙合 | 雙島式站台 | 左側或右側 | ||
焦化廠 | 右側 |
延長規劃
2014年初，北京新披露了兩條跨座式單軌線路的計畫，並擬在2014年底開工建設。其中的東四環線自東四環北端出發，沿四環向南至四方橋轉向東，連線市區與東六環內、通州新城南部擬建的環球影城項目。但由於運量偏低、環境影響評價無法通過等原因，東四環線最終擱淺。線路擱淺後，規劃部門轉向由7號線東延，以替代東四環線連線市區與環球影城的功能。
2015年8月24日，北京市環境保護科學研究院官網發布7號線東延環境評價公眾參與第一次公示。同年12月23日，7號線東延工程率先完成焦化廠站至黃廠村站明挖段區間9000平米場地圍擋封閉。
2016年2月29日，北京市環境保護科學研究院官網發布7號線東延環境評價公眾參與第二次公示。公示中披露，7號線東延工程西起既有7號線終點焦化廠站後，以地下線形式沿規劃焦化廠中路下穿東五環後在朝豐家園西側轉向北，至萬通路後再向東；之後沿萬通路下穿通惠灌渠、京哈高速路後進入通州區；通州段線路主要沿萬盛南街、群芳南街及六環內輔路敷設，最後在環球影城的城市大道設定終點站。線路全長約16.6千米，全部為地下線。全線共設車站8座，平均站間距2.13千米。在六環內，群芳南街南側設定張家灣車輛基地。
硬體設施
列車
主詞條：BD32型捷運電動客車
7號線列車由北京捷運車輛裝備有限公司生產，這是該公司首次獨立設計製造捷運列車。型號為BD32，於2013年製造，列車外形與6號線列車相仿，列車為8節編組B型列車（6動2拖），初期配車數量35列/280輛（編號07 001-07 035），最高運行速度80千米/小時，最大載客能力2766人。採用外掛式移動車門。車廂內客室高度2110毫米。車輛內飾以灰色為主色調。
北京捷運7號線
北京捷運7號線供電
雖然此前中國的8節編組捷運均採用接觸網供電，但由於北京西站預留工程限制，無法設定接觸網，只能轉而採用第三軌供電；為了降低損耗，軌道供電電壓由一般的DC750V提高到DC1500V。
北京捷運7號線車廂內
北京捷運7號線車廂內車輛基地
7號線擁有車輛基地1座：焦化廠車輛段。在雙合站與7號線正線接軌，車輛段位於焦化廠站東北側。
北京捷運7號線
北京捷運7號線焦化廠車輛段是全國最大的捷運車輛段、也是北京市首個地下捷運車車輛段。可同地面車輛段一樣完成車輛重要部件（傳動、轉動、電氣、結構）的檢修維護，同時對儀器儀表進行校驗工作。
線路標識
7號線的線路標識色為淡黃色。
Pantone | CMYK | |||
C | M | Y | K | |
1355C | 0 | 28 | 60 | 0 |
管理機構
7號線由北京市捷運運營有限公司一分公司負責運營管理。北京市捷運運營有限公司一分公司是“新捷運”戰略構想下成立的第一個經捷運公司授權，全面負責捷運5號線、亦莊線、6號線的安全運營生產、設備維修維護以及優質服務等管理工作的分公司。
票價規定
6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上每加1元可乘20公里（對除機場線外的北京捷運線路均有效）。
建設意義
7號線的開通分流、緩解捷運1號線和八通線的客流；緩解南城東西向、兩廣路、長安街的交通壓力；提高北京西站客流疏散能力和效率；方便勁松、廣渠路、百子灣、翠城地區等地的居民出行；同時改善城南交通出行狀況、促進舊城改造、提升城市品位。同時，7號線的開通，進一步完善了北京軌道交通線網，引導城市交通出行結構健康發展。
2014年10月17日在北京舉辦的“國產數字集成系統捷運列調首次套用發布會”上獲悉，7號線成為全國首條採用自主化、國產化Tetra無線數字集群系統用於捷運列車調度的線路，擁有完全自主智慧財產權和100%的國產化率。
7號線施工中廣泛採用暗挖工藝，減少對周邊環境的影響。7號線與5號線實現換乘的磁器口站，是北京市首次採用局部三層暗挖的車站，實現“T”型換乘，確保換乘距離更短、更快捷。7號線橋灣站和廣渠門內站，是北京首次採用在車站頂板上方設施工豎井，開展路中暗挖施工的車站，保證交通導改“占一換一”原則的同時又減少了對周邊環境和商業影響。
