勞遠昌

勞遠昌，男，漢族，1920年6月11日出生於湖南長沙，1943年畢業於交通大學唐山工學院（今西南交通大學）土木工程系，1951年獲英國倫敦大學帝國理工學院結構工程博士學位。橋樑與結構工程專家，唐山鐵道學院、西南交通大學資深教授，中國預應力混凝土結構理論與套用的開拓者之一。歷任唐山鐵道學院、西南交通大學教授、鋼筋混凝土教研室主任，中國土木工程學會混凝土及預應力混凝土學會第一屆副理事長，國際橋樑及結構工程協會會員。長期從事橋樑結構理論的教學和研究，在預應力和部分預應力混凝土結構行為、梁結構空間分析理論以及橋樑風致振動等領域的科研與教學中成果顯著，為中國土木工程科技發展和人才培養做出了重要貢獻。撰有論文《部分預應力混凝土的疲勞》、《大跨度預應力混凝土橋的發展》等。

基本介紹

• 中文名：勞遠昌
• 國籍：中國
• 出生地：湖南長沙
• 畢業院校：交通大學唐山工學院（今西南交通大學）

個人簡歷

1920年6月11日 生於湖南長沙，祖籍浙江紹興。

1939-1940年湖南大學土木工程系學習。

1940-1943年 交通大學唐山工學院（現西南交通大學）土木工程系學習。

1943-1947年 交通部橋樑設計處等單位任職。

1947-1951年 英國倫敦大學帝國理工學院學習，獲博士學位。

1951-2004年 唐山工學院（現西南交通大學）任教至今。回國第一年任副教授，後為橋樑工程教授及博士生導師。

1952-1954年 唐山鐵道學院（現西南交通大學）土木系鋼筋混凝土結構教研室主任。

1979-1984年 中國土木工程學會混凝土與預應力混凝土學會副理事長。

1984-1988年土木工程學會理事。

1980-1985年 《土木工程學報》編委會委員。

1985-2002年 西南交通大學唐山分校名譽校長。

1990-2000年 中國科學技術諮詢服務中心預應力技術專家。

1993年 被土木工程學會授予“榮譽會員”（終生）。

1993-2004年 國際橋樑與結構工程協會會員。

1988-1993年 曾任中國人民政治協商會議河北省第六屆委員會常務委員。

1998-2002年 唐山高等專科學校專家組名譽組長。

2002-2004年唐山學院（唐山地震後新建校名）專家組名譽組長。

2004-2012年 唐山學院專家組顧問。

2012年6月27日因病逝世，享年92歲。

人物生平

回國之前

勞遠昌，1920年6月11日出生於湖南長沙。其父親勞啟祥祖籍為浙江紹興，年輕時隨家人由宜昌遷居長沙，早年以優秀成績畢業於雅禮大學（長沙），以後又公費留學美國，先後在耶魯大學和芝加哥大學攻讀數學，回國後畢生致力於教育事業，是湖南省有名的教育家，也是知名的愛國民主人士。因此，勞遠昌從小就得到了良好的教育，兄弟姐妹6人中有3人曾公費出國深造。

1927年至1939年勞遠昌分別在長沙成智國小和雅禮中學讀書，學習成績一直名列前茅。1939年考取交通大學唐山工學院（現西南交通大學）土木工程系，1943年畢業後經顧宜孫教授推薦，到茅以升先生主持的交通部橋樑設計處工作。1947年考取公費留學，到英國倫敦大學帝國理工學院土木工程系學習，4年後畢業並獲得博士學位。其間曾現場聆聽過預應力混凝土的創始人、傑出的法國工程師弗萊西奈（Eugene Freyssinet）的學術報告，給他留下了非常深刻的印象。新中國的誕生，使勞遠昌決心歸國參加祖國的經濟建設，他毅然辭去在英國公司的工作，放棄國外優厚薪酬和待遇，克服重重困難，於1951年回到祖國。

在他與物理學家黃昆教授一同歸國的航行途中，雖曾遭港英當局刁難，但他們堅定回歸祖國的決心使港英當局最後只好派持槍兵卒把他倆押送到邊界羅湖橋。迄今為止，他回國已50多年了，始終與祖國人民同呼吸共命運，表現了愛國知識分子的一片赤誠之心。

甘居幕後

勞遠昌自1951年回國在母校任教後，一直辛勤耕耘在教學園地里，為祖國的橋樑教學事業做了大量工作。

1978年中國土木工程學會理事長茅以升邀請了林同炎教授來華講學訪問，同時被請來講學的還有國際著名的預應力混凝土專家Gerwick教授，他和林同炎是多年同事和好友。當時勞遠昌也協助茅老參加了接待。這是我國土木工程界在改革開放以後的首次大規模對外交流。

1990年，勞遠昌剛年滿70，為了讓出人員編制名額，他主動提出退休。然而，退休後仍照樣繼續操勞著教學和科研工作，繼續為教育事業奔波。他在退休後還招收了抗風和抗震兩方面學科前沿的博士研究生，繼續為祖國培養橋樑學科前沿的高級技術人員。

身體力行

更為難得的是，1992年，年逾70的勞遠昌應鐵道部的邀請不畏艱辛地到南昆鐵路西段考察，並參與幾座技術難度大的橋樑的設計評審工作，且接連參加了多次會議。同年，由交通部公路規劃設計院聘為江陰長江公路大橋設計聯合體技術顧問。1995年，75 歲高齡的勞遠昌仍然不辭勞苦，極其認真負責地主審了約計40萬字的《現代斜拉橋》著作。該書作者在前言中寫道：“承蒙勞遠昌教授為本書做了精細的審定工作，對全書的質量提高做出寶貴的貢獻”。從1995年年底開始，勞遠昌又伏案主審交通部公路規劃設計院翻譯的美國公路橋樑設計規範最新版本，這是一項既費心又耗時的艱巨任務。全書約150萬字。

1998年，為了再一次推動我國預應力混凝土的發展，也為了紀念弗雷西內發明預應力混凝土70周年，勞遠昌不顧自己78歲的高齡，隻身由唐山家中奔赴貴陽參加第四屆全國預應力學術交流會，宣讀了題為《預應力混凝土結構設計方面半個世紀以來的若干認識進展》的論文，精闢地談了“部分預應力的合理性與經濟性”、“對疲勞與裂縫控制和耐久性的新認識”、“在強震區採用預應力結構的可行性的新認識”等10大問題，受到聽眾的熱烈歡迎和會刊編委的高度評價。

筆耕不輟

由交通部主編於2003年出版的《中國橋譜》記載了中國由古到今有代表性的各式橋樑，用漢英雙語說明並附有大量彩照，大12開本共660頁，集數百人心血，堪稱巨著，國家主席江澤民為此書題寫了書名。2002年勞遠昌不顧自己耄耋之年，仍欣然接受了此書技術顧問並獨任翻譯顧問的艱辛和緊迫任務。經過兩個月的日夜奮戰，勞遠昌對原稿提了多項專業方面的重要修改意見，雖然由於各方面的原因，英語部分的質量最後未使他太滿意，但勞遠昌在這方面仍功不可沒。他改進了書名《中國橋譜》的英語譯名，並對全書的英語說明也做了不少的改進。

勞遠昌在耄耋之年還不辭艱辛，對60多萬字的大部頭《唐山大地震及建築抗震》中的英譯部分進行了細微的審校。

勞遠昌對於學術問題一貫持科學態度，敢于堅持自認為正確的見解，不隨聲附和，隨波逐流，這除了與他具有高深的學術造詣有關外，還反映了他的為人和對科學實事求是的態度。前面提到的在1986年華東某大橋的初步設計審查會上，勞遠昌經過一再論證後，堅持應當採用單箱截面連續梁的意見便是一個很好的例子。

志在千里

2002年西南交通大學工會為慶祝一批老教職工的金婚紀念，勞遠昌應工會之邀，寫了一篇生動的“金婚隨筆”。他在文章中說，在教學工作中感到最大的回報莫過於日後知道自己的學生們正在為祖國建設創業立功。每當想到有不少擔負重任以及許許多多在基層扎紮實實工作的建設者都是自己的學生時，就感到無比的欣慰。勞遠昌也非常樂意與自己過去的學生保持聯繫，以便從他們那裡學到不少實踐經驗，也可幫助他們解決一些層次較深的理論問題或介紹一些國內外最新動態，進一步達到教學相長的目的。

勞遠昌的講課生動、系統、強調邏輯性。20世紀80年代在一次出差途中他遇見了一位50年代畢業的學生，當時這位同志已經是西北某一大學的負責人了。在回憶起當年學習的情景時，這位校友對勞遠昌教授的教學極為讚賞，稱他的課講解清晰，富於啟發，注重培養學生靈活運用的能力。五六十年代，唐山鐵道學院有一批鐵道兵部隊的學員和一班外國留學生。勞遠昌幾次接到這種特殊教學任務，始終認真對待，一絲不苟，獲得了上下一致好評。

勞遠昌治學嚴謹，認真細緻。對學生要求嚴格，批改作業時甚至連一個錯誤的標點符號也不放過，這一點他的學生都深有體會。勞教授培養指導的一批批學生中，後起之秀者眾，他們在學科領域脫穎而出，在工程領域成就卓著。

他在退休後仍然心繫教育事業，兢兢業業、不辭辛苦地開拓進取。唐山大地震後他家一直未遷移他地，雖工作很忙，但還十分關心與支持地方的教育事業。他從1985年起擔任西南交通大學唐山分校名譽校長（該分校實際與地方上的唐山大學聯為一體），從2002年開始又應唐山市政府的聘請擔任分校的專家組組長。

個人成就

我國預應力混凝土橋樑工程技術的實踐者

勞遠昌十分重視理論與工程實際的結合。大學畢業時，他就曾謝絕了顧宜孫教授留校任教的建議，而接受了去茅以升博士主持的交通部橋樑設計工程處（貴陽）工作的推薦。不久又被調往雲南省參加了跨越瀾滄江懸索橋的具體施工工作，後又調到陸良機場工程處。抗日戰爭勝利後，勞遠昌轉至粵漢鐵路局參加修復與設計工作。在英國留學取得博士學位後，又曾在一家英國設計公司工作。

1955年他參與我國第一孔預應力混凝土鐵路簡支梁的研製；20世紀六七十年代又參與預應力混凝土鐵路箱形連續梁橋（通惠河橋）的研製工作，該項目獲第一屆全國科技大會和全路科技大會獎。1961年在新疆昌吉河建成的我國第一座預應力混凝土鐵路系桿拱橋也有勞遠昌的參與指導。1964年國家搞大三線建設，工程浩大，並大力推廣採用新技術、新工藝和新材料。勞遠昌帶領學生到鐵道兵的連隊實習，指導並參與成昆鐵路線上多座新型預應力混凝土橋的研製工作。

20世紀80年代後期到90年代，年近70的勞遠昌仍不辭勞苦，全國到處奔波，包括參與了《鐵路部分預應力混凝土梁設計及驗收規定》的審定，以及多座預應力混凝土橋樑的鑑定會議，並提出了許多重要的意見和建議，為橋樑建設做了很多貢獻。例如，在1986年華東某大橋的初步設計審查會上，勞遠昌根據具體情況，一再論證該橋不宜採用斜拉橋而應選用單箱截面連續梁。最後，有關方面採納了勞遠昌的建議。事後，設計單位的副總工程師專程來拜訪勞遠昌時說：“林同炎教授（預應力混凝土國際權威，美籍華人）也持與您相同的意見。”

勞遠昌不僅重視理論聯繫實際，而且常能解決實際問題的原因之一，是因為他非常注意不斷地閱讀最新的書刊資料，把握橋樑科技發展的最新動態。有一個實例可明顯地說明這一點。早在20世紀70年代初期，當時有限元法在國內還只有少數人了解，勞遠昌就指導通惠河橋的設計組成員運用這一比較新穎的方法來計算混凝土鉸的應力分布。不久以後，在九江長江大橋工地，應工地設計組技術人員的請求，他又舉行了有限元法的講座。這對當時橋樑專業的一般教師來說，是很難勝任的。

追蹤學科發展 推動科技進步

三四十年以來，勞遠昌一直緊跟混凝土橋技術的發展，深入鑽研有關問題，不懈筆墨耕耘認真撰寫出了很多的專業論文，以推動有關方面的發展，趕超國際先進水平。比較集中的著作為1992年出版的《勞遠昌橋樑論文選集》。

1958年，我國首次派代表團前往當時的西柏林參加國際預應力混凝土協會（簡稱FIP）第三屆大會。受團長委託，勞遠昌以流利的英語在大會上代表中國代表團宣讀了一篇展示我國於短短几年內在預應力混凝土方面取得顯著成就的報告，給外國代表們留下了非常深刻的印象。回國以後，由勞遠昌綜合大會第一專題所有報告的內容（預應力混凝土計算理論方面的一些問題）。當時，我國還沒有這方面比較系統的介紹，勞遠昌在負責編寫的綜合報告中還介紹了大會代表以外的一些學者的研究成果，寫了《預應力混凝土計算理論的進展》一文。這是我國最早比較系統地介紹國際上預應力混凝土發展狀況的文章之一。

“文化大革命”後期，一些部門開始修訂設計規範，勞遠昌便抓緊蒐集資料寫出了《國外鋼筋混凝土結構設計原理方面的新進展》。首先，闡述了在抗彎強度計算中採用平截面假定的正確性。其次，在抗剪強度方面，著重介紹了以變角桁架模型為基礎的聯邦德國規範。以後西南交通大學所作的大量試驗證明，這一模型最接近實際情況。國內幾乎所有的鋼筋混凝土教科書都採用了平截面假定和變角桁架模型。他還對疲勞問題作了較1958年的文章中更為具體的說明，也介紹了當時國內鮮為人知的“剪下—摩阻”新理論。

勞遠昌對橋樑發展的巨觀跟蹤也頗感興趣。早在1956年，他在全國鐵路系統第一次科學報告討論會上首次提出了《預應力鋼筋混凝土橋發展概況》的報告。1958年勞遠昌從西柏林參加FIP 大會回來後，又發表了《預應力鋼筋混凝土橋的新近發展》一文。1965年，受鐵道部有關單位的委託，參閱了100多種中外文獻，寫出了更為全面的專題述評《預應力鋼筋混凝土橋的發展概況與趨向》，後來他看到了一位留學北歐同志帶回國的一份Kysti Tutti 的科研報告，使勞遠昌獲得了對耐久性問題的新認識，進一步豐富了該文對提倡部分預應力混凝土的內容。1984年結合為中國大百科全書撰寫有關條目，寫出了《大跨度預應力混凝土橋的發展》，著重介紹了連續梁、單箱截面及推頂法的套用情況，在這篇文章中再一次闡述了採用部分預應力混凝土的必要性與可行性。

自從1956年鐵道部門試製成功第一孔跨度12米的試驗梁以後的20多年裡，預應力混凝土橋在我國取得了較快的發展，但隨著跨度的增大，型式的加多，不斷地出現新的技術問題。為了配合解決這些問題，使預應力混凝土橋進一步發展，勞遠昌先後發表了《關於預應力薄腹梁彎扭計算理論的介紹》，以薄壁構件理論來解決薄腹梁的扭轉計算；《周邊加勁彈性薄板平面應力問題的數值解算》，以分析聯合系橋中橋面系與主承結構下弦桿共同受力的問題；《徐變變形與內力重分布》，則是針對大跨度預應力混凝土橋設計而寫的，該文是我國在這方面最早的文獻。

1975年在九江長江大橋工地時，現場同志提出了少筋混凝土方面的問題，勞遠昌為此寫了《在橋樑混凝土結構中採用少量鋼筋的問題》，針對我國鐵路橋樑提出了具體計算方法。

1980年在杭州召開了第一屆全國預應力混凝土學術交流會，勞遠昌又受委託作了“預應力混凝土計算理論進展”重點發言，綜合了會上所提出的有關報告內容，介紹了國內外一些其他作者的新近研究成果。

1983年，當勞遠昌獲悉即將召開一次混凝土鐵路橋學術會議以後，及時趕寫了《關於進一步發展預應力混凝土橋的一些淺見》論文，對發展我國鐵路中、小跨度預應力混凝土橋提出了5個方面的建議，首要的一點是採用部分預應力混凝土。

1987年，部分預應力混凝土鐵路橋樑在我國正式獲得套用，為了進一步推動其發展，勞遠昌及時發表了《部分預應力混凝土橋發展中的一些問題》一文。

從勞遠昌發表的上述文章中可見，他對發展部分預應力混凝土是非常重視和大力支持的。如果說，在國際上部分預應力混凝土曾經歷了三四十年的實踐和曲折的話，在我國則僅用10年多時間就獲得了迅速的發展。這與勞遠昌參與編寫的於1985年出版的《部分預應力混凝土結構設計建議》密切相關，該書對部分預應力混凝土在我國的發展起了極其重要的作用。1991年，勞遠昌為了準備參與該《建議》的修訂工作，又重寫了《部分預應力混凝土的疲勞》一文，進一步完善了部分預應力混凝土的疲勞設計方法。該文的內容後來為有關規範和一些文章所借鑑。

為了擴大我國的影響，勞遠昌先後為FIP1984（Calgary）及EASEC-3（1991，Shanghai）兩個國際會議寫了介紹我國成就的文章，後者題為《部分預應力混凝土在中國的進展》。在勞遠昌等人的帶領下，西南交通大學著重探討部分預應力混凝土方面的許多問題，並取得了一定的成績。為了慶祝學校創辦九十五周年，勞遠昌與另外3位老同事共同寫出了《中國西南交通大學研究預應力混凝土的近況》。鑒於部分預應力為現代預應力混凝土的顯著科技特徵之一，他又親筆將此稿譯成了英文，在“《預應力混凝土現代套用》國際學術討論會（1991，北京）”上提出。文中綜述了20多位同事所做的許多研究工作。

1988年應中國國際工程諮詢公司的邀請，勞遠昌先後參加了上海南浦大橋及武漢長江公路橋的兩次可行性評估會。會後，勞遠昌便意識到斜拉橋的修建在我國已進入一個高潮。1991年他便總結國內外斜拉橋的設計經驗，發表了《斜拉橋設計方面的認識進展》一文。

據專家們的預測，不久的將來橋樑工程會有一系列的變化。為了進一步明確方向，勞遠昌於1991年發表了《預應力混凝土橋工程實踐的若干趨向》。該文指出在20世紀末十年內預應力混凝土橋的以下7個主要趨向：1.混凝土極限強度的繼續增加；2.力筋的極限強度雖不會顯著提高，但對鋼材其他方面的性能要求和降低成本的要求將更加嚴格；3.更多地採用後張法和橋面橫向預加應力；4.大量地採用部分預應力；5.一方面在某些部位使用更加小巧簡便的張拉和錨固設備，同時在另一些部分也用更大尺寸的力筋和張拉和錨固設備；6.更加重視結構的耐久性，包括開發合成材料力筋；7.採用與應力走向一致的更精確的力筋布置。

綜上可見，勞遠昌在我國預應力混凝土橋的前景展望和巨觀決策上也做出了很多的貢獻。

事業方向

編寫教材

勞遠昌長期從事橋樑工程，尤其是混凝土橋方面的教學和研究工作。20世紀50年代，他就參與指導我國第一孔鐵路預應力混凝土橋樑的研製工作，並執筆編寫了我國第一本鐵路混凝土橋教材。在此後的三四十年里，不論是唐山地震後的艱苦歲月，還是年逾古稀的時日，他始終不遺餘力，一直在推進預應力混凝土的教學與科研工作。在擔任中國土木工程學會混凝土與預應力混凝土學會副理事長（1979-1984年）期間，更是不斷跟蹤部分預應力混凝土的發展，與幾位有識之士一道，做了大量艱苦細緻的工作，使這一新型建築材料在我國獲得了迅猛的發展。

理論研究

改革開放以後，大跨度預應力混凝土橋在我國獲得飛躍的發展，也對設計理論尤其是塑性設計理論提出更高的要求。20世紀80年代末期，勞遠昌在國內率先提出開展大跨度預應力混凝土橋樑塑性行為的研究，並建議先從結構的內力重分布問題入手。為此，他與何廣漢教授一起率領一個研究組，以廣深鐵路石龍大橋為套用背景，開始進行大跨度預應力混凝土連續梁橋中由於塑性而產生的內力重分布的問題的研究。此後，西南交通大學在該領域取得了一系列的研究成果。

勞遠昌個人信札

1992年出版了《勞遠昌橋樑論文選集》，其中多篇為預應力混凝土結構方面的具有前瞻性的研究成果。因此，完全可以認為，勞遠昌是我國預應力混凝土理論與套用的開拓者之一。

早在20世紀70年代，勞遠昌就遠見卓識地提出：“橋樑結構分析要更多地向空間、動態、非線性和計算機化方向發展”。從那以後直到今天，無論他在任職期間還是退休以後，他都始終不懈地為開展這些項目而努力。

培養學生

20世紀80年代中期，勞遠昌提出開展橋樑結構風致振動的研究，並與劉應清、尚久駟兩位教授共同提出建設風洞試驗室。從風洞的論證、建設到驗收，從研究隊伍的建立到該領域師資和研究生的培養，勞遠昌都傾注了大量心血，使得西南交通大學成為國內該領域最早和最具實力的研究單位之一。在勞遠昌的指導下，他的研究生曾進行了混凝土橋空間計算、曲線箱梁橋的計算理論與方法、結構抗震防災和結構風致振動等多方面的研究，其成果受到國內同行專家的好評。

翻譯文獻

他通曉英、俄、德、法、日5種外文，應出版社之邀，對許多大部頭外文圖書的漢譯稿進行了艱辛細微的審校。例如，《鋼橋》（第四、五、六分冊，日本小西一郎總編，人民鐵道出版社，1981），《預應力混凝土結構施工》（美國BEN C.GERWICK，JP.著，第二版，中國鐵道出版社，1999年），《美國公路橋樑設計規範——荷載與抗力係數設計法，SI單位》（1994年版，人民交通出版社，1998）等，為我國橋樑科學的進步做出了很大貢獻。

最新動態

勞遠昌對橋樑技術方面的新動態、新信息、新知識的跟蹤汲取十分敏感，始終如一。20世紀50年代，他從英國雜誌上了解到採用橡膠支座的新技術，隨即在國內作了報導，並將它編入了課程的講義中，使橡膠支座的新技術在我國工程技術界得以開展研究並逐步推廣套用。報導不久，太原鐵路局一位橋樑工程師便打電話來向勞教授詢問有關情況。50年過去了，橡膠支座的研製和套用在我國已發展到了很高的水平。勞遠昌在橋樑工程領域開創性的見解可見一斑。

主要論著

論文

[1] 勞遠昌.鋼筋混凝土橋.唐山：唐山鐵道學院，1954.

[2] 勞遠昌.勞遠昌橋樑論文選集.北京：中國鐵道出版社，1992.

[3] 中國土木工程學會混凝土及預應力混凝土學會部分預應力混凝土委員會.部分預應力混凝土結構設計建議.北京：中國鐵道出版社，1984.

[4] 勞遠昌.預應力混凝土計算理論的進展.建築工程部建築科學研究院，1958.

[5] 勞遠昌.國外鋼筋混凝土結構計算原理方面的新進展.國外橋樑，1976 （7）.

[6] 勞遠昌.按二次理論計算鋼筋混凝土壓桿承載能力.橋樑建設，1978（2）：9-30.

[7] 勞遠昌.在橋樑混凝土結構中採用少量鋼筋的問題.橋樑建設，1977（4）：61-68.

[8] 勞遠昌，中國預應力鋼筋混凝土橋發展概況.唐山鐵道學院學報，1956 （3）：5-60.

[9] 勞遠昌.預應力鋼筋混凝土橋的新近發展.建築工程部建築科學研究院，1958.

[10] 勞遠昌.預應力鋼筋混凝土橋的發展概況與趨向.唐山：唐山鐵道學院，1965.

[12] 勞遠昌.大跨度預應力混凝土橋的發展.橋樑建設，1984（1）：71-81.

[13] 勞遠昌.關於進一步發展預應力混凝土橋的一些淺見.鐵道建築，1984 （4）：1-3.

[14] 勞遠昌.關於預應力薄腹梁彎曲計算理論的介紹.鐵路標準設計通訊，1964（9）：32-33.

[15] 勞遠昌.周邊加勁彈性薄板平面應力問題的數值解算.唐山鐵道學院學報，1962（2）：1-4.

[16] 勞遠昌.徐變變形與內力重分布.唐山：唐山鐵道學院，1964.

[17] 中華人民共和國行業標準.TBJ 106-91鐵路部分預應力混凝土梁設計及驗收規定.成都：西南交通大學出版社，1992：51-58.

[18] 勞遠昌.部分預應力混凝土橋發展中的一些問題.鐵道建築，1987（10）.

[20] 勞遠昌.斜拉橋設計方面的認識進展.中國土木工程學會市政工程學會第三次全國城市橋樑學術會議論文集.1991：156-161.

[21] 勞遠昌.預應力混凝土橋工程實踐的若干趨向.中國土木工程學會混凝土及預應力混凝土學會工程實踐委員會.大噸位預應力群錨體系套用經驗交流及研計會論文集（1-4）.1991.

著作

[22] 嚴國敏編著.勞遠昌主審.現代斜拉橋.成都：西南交通大學出版社，1996.

[23] 勞遠昌.“弗雷西內，E.”（條目）.中國大百科全書（土木工程）.北京：中國大百科全書出版社，1987.

[24] 勞遠昌.預應力混凝土結構設計方面半個世紀以來的若干認識進展.世紀之交的預應力新技術.北京：專利文獻出版社，1998：12-19.

[25] 中華人民共和國交通部.中國橋譜.北京：外文出版社，2003.（勞遠昌任翻譯顧問）

[26] 《中國鐵路橋樑史》編輯委員會.中國鐵路橋樑史.北京：中國鐵道出版社，1987.（勞遠昌編寫其中部分內容）

[27] 楊文忠.唐山大地震及建築抗震.成都：西南交通大學出版社，2003.（該書為漢英對照，英語由勞遠昌審校）.

榮譽稱號

國著名橋樑與工程結構專家、預應力混凝土結構理論與套用的開拓者勞遠昌教授2012年4月30日被唐山學院授予“唐山學院功臣”的稱號。

勞遠昌教授是我校的資深教授，1972年學校內遷四川峨眉，勞遠昌教授一直留在唐山工作，並積極推動我校與唐山學院的合作。從我校唐山分校的成立，到唐山學院與我校聯辦本科專業，直到唐山高等專科學校、西南交大唐山分校、唐山市職工大學等三校合併組建唐山學院的建設，勞遠昌教授都發揮了積極的作用。1985年，唐山學院前身之一的西南交大唐山分校成立，勞遠昌教授出任分校校長；1998年11月，唐山學院前身之一的唐山高等專科學校成立專家組，勞遠昌教授出任專家組成員並任名譽組長；2002年，勞教授被唐山市人民政府聘請為唐山學院專家組名譽組長；2004年又被聘為該院第三屆專家組顧問。

作為唐山學院專家組的重要成員，勞教授多年來一直關注該院的發展，特別是在規範本科教學、培養學生創新精神和創造能力等方面發揮了重要作用。

為表彰勞教授所作的突出貢獻，唐山學院特授予勞遠昌教授“唐山學院功臣”榮譽稱號。