加拿大CMP系列卡車

CMP，Canadian Military Pattern truck，加拿大軍用型卡車。二戰時按照英國陸軍規格，加拿大生產，供給大英國協軍隊及盟軍使用的一系列軍用卡車。CMP這名字可能看著陌生，但在許多二戰圖片、紀錄片中都有它們的身影。來幾張圖，認出來了吧。

基本介紹

• 中文名稱：CMP
• 英文名稱：Canadian Military Pattern truck
• 前型/級：英國斯坎梅爾先鋒者6X4牽引車
• 研製時間：1938年
• 服役時間：1938年
• 定型時間：1938年
• 國家：加拿大

誕生記

1、研製

30年代中期英國人就開始和加拿大商量在加拿大生產軍用卡車的事宜，要求必須符合、兼容英國標準（加拿大是左舵車，英國是右舵）。1937年，加拿大國防部分別找到福特和通用，請他們產生加拿大化的英國15WT（15英擔=762.0351816千克）的輕型步兵運輸車。

斯坎梅爾先鋒者 Scammell Pioneer

到了1938年，加拿大國防部的又要求以英國6X4的牽引車斯坎梅爾先鋒者（Scammell Pioneer）為原型，生產更大的4X4和6X4。

起初這種車只被小家子氣的命名為DND型(Department of National Defence Pattern）。後來，隨著這車更廣泛的在其他國家的軍隊使用，就乾脆把加拿大的名號響亮抬出來，叫CMP型（Canadian Military Pattern truck）。

大多數的CMP卡車是由通用雪佛蘭和福特這兩個最大的汽車公司的加拿大子公司生產。少量CMP卡車由英國、澳大利亞、紐西蘭、南非、印度、和埃及等國在加拿大提供底盤、零部件的基礎上進行組裝生產。

加拿大製造了超過40萬的CMP卡車，占了其在二戰期間製造的各類軍用車輛總數（815,729）的一半。最常見的類型是4X4的3噸重的卡車（包括C60S、C60L、F60S和F60L），差不多20.9萬輛。大約有9500輛 4X4底盤被盟國改裝成裝甲車和其他車輛。

2、構造

福特製造的CMP安裝239立方英寸（3.9升）、95馬力（70.8千瓦）的V8發動機 ，大多數雪佛蘭造的CMP安裝215立方英寸（3.5升）、85馬力（63.4千瓦）straight-6頂置氣門（overhead-valve）發動機。 而更大的6X6的C60X卡車由美制GMC 270立方英寸（4.4升）straight-6發動機提供動力。

3、服役

1940年的敦刻爾克大撤退，英國軍隊在海灘上遺棄了大量軍用物質包括卡車，加拿大生產的CMP正好填補了這一空白。二戰中，CMP在世界各地亂竄，北非沙漠、西西里島、義大利、西北歐、德國、緬甸、菲律賓隨處能看到它的身影。

車輛用途廣泛，可以運人拉貨拉炮，裝載高射機槍、反坦克炮，被改裝成水罐油罐車、救援拖車、無線電指揮車等等等等等等，只要拉得動，什麼都乾。

甚至被德國人二次利用。

戰後CMP在荷蘭、比利時、丹麥、挪威、葡萄牙、西班牙、南非、阿根廷、約旦、南越、馬來亞軍隊中服役，出現在武裝衝突的各處如印尼、法屬印度支那、葡萄牙在非洲的殖民地。

三、分類1：從臉說起

造成CMP呆萌造型的主要原因在於駕駛室外形的設計。

福特和雪佛蘭共用一個標準的駕駛室設計，分別有三種駕駛室cab11、cab12、cab13（cab，英文“駕駛室”的意思）。這幾個的駕駛室長得雖然差距有點大，但的確是親兄弟。

cab11、cab12、cab13

只看前臉基本是分不出是誰家生產的，有種說法是雪佛蘭的散熱器格柵網孔是菱形的，而福特的則是方形格線。但有時候這種判斷也不靠譜，還是得看品牌標誌。

（一）cab11

第一種駕駛室的散熱器格柵為一體式，由福特的Sid Swallow設計。短而向前突的駕駛室看起來就像豬拱嘴，據說這種緊湊型的設計是為了更有效率的裝船到英國去。實用和方便運輸第一，美觀什麼的就往後挪吧。

cab11

（二）cab12

第二種駕駛室與cab11很類似，主要區別在於cab12的散熱器格柵分為兩節，上面那節可以隨引擎蓋打開，被戲稱為“鱷魚嘴”。

cab12

（三）cab13

第三種是1941年下旬加拿大自己設計的，最奇葩的凹臉造型，讓人聯想到哈巴狗、英國鬥牛犬，完美繼承了約翰牛的奇葩審美。

cab13

說是，通過讓兩個扁平窗格中的擋風玻璃角度稍微反角向下，減少眩光，也可以避免陽光反射被敵機發現。完全是為了掩飾自己奇葩工業審美的蒼白託辭，也過分低估了盟軍未來的空中優勢。

四、分類2：從載重量說起

由於兩家公司達成共識，使用大量可互換的零件，所以許多型號兩家都有生產，區別僅僅是福特生產的編號以F開頭，雪佛蘭生產的編號由C開頭。加上各種豬拱嘴、凹臉、哈巴狗頭的駕駛室令人眼花繚亂，只有簡單從載重量進行型號分類。

載重計量單位為“英擔”（wt），1英擔=4夸特=112磅=50.8千克。

（一）8 cwt系列

（8英擔，近半噸）

F8，福特生產，四輪兩驅4x2，軸距101英寸 (約2.5654 m)

C8，雪佛蘭產，四輪兩驅4x2，軸距101英寸 (約2.5654 m)

（二）15 cwt系列

（15英擔，3 / 4噸）

F15，福特生產，四輪兩驅4x2，軸距101英寸 (約2.5654 m)

F15A，福特生產，四輪四驅4x4，軸距101英寸 (約2.5654 m)

C15，雪佛蘭產，四輪兩驅4x2，軸距101英寸 (約2.5654 m)

C15A，雪佛蘭產，四輪四驅4x4，軸距101英寸 (約2.5654 m)

F15A/C15A是F15\C15四驅升級型，大小長相都差不多

（三）30 cw系列

（30英擔，1.5噸）

F30，福特生產，四輪四驅4x4，軸距134.25英寸（約3.41米）

C30，雪佛蘭產，四輪四驅4x4，軸距134英寸（約3.4米）

（四）60 cwt系列

（60英擔，3噸）

F60S，福特生產，四輪四驅4x4，軸距115英寸（約2.9米）

C60S，雪佛蘭產，四輪四驅4x4，軸距134英寸（約3.4米）

S意為“short”，3噸短軸距

F60L，福特生產，四輪四驅4x4，軸距158.25英寸（約4.02米）

C60L，雪佛蘭產，四輪四驅4x4，軸距158英寸（約4.01米）

L意為“long”，3噸長軸距

F60T，福特生產，裝牽引機，T意為“tractor unit”，四輪四驅4x4，軸距115英寸（約2.9米）

F60H，福特生產，六輪四驅 6x4，後軸無驅動，軸距160.25英寸+52英寸（約4.07米+1.32米）

C60X，雪佛蘭生產，六輪六驅6x6，軸距160英寸+52英寸（約4.06米+1.32米），使用美制GMC 270立方英寸（4.4升）straight-6發動機。

五、分類3：其他輔助車輛

（一）火炮牽引車 FAT系列

FGT（Ford gun tractor），福特生產，四輪四驅，軸距101.25英寸(約2.57175m)。

CGT（Chevrolet gun tractor），雪佛蘭產，四輪四驅，軸距101英寸 (約2.5654 m)。

（二）裝甲偵察車

C15TA 裝甲車（Armoured Truck），雪佛蘭生產，四輪四驅4X4，軸距101英寸 (約2.5654 m)。

猞猁（lynx）偵察車，福特生產，參考了英國著名的Daimler Dingo偵察車，四輪四驅4X4，軸距101英寸 (約2.5654 m)。

狐狸（fox）裝甲車，通用生產，四輪四驅4X4，軸距101英寸 (約2.5654 m)。

水獺（Otter）輕型偵察車，通用生產，四輪四驅4X4，軸距101英寸 (約2.5654 m)。

（三）CMP底盤設計生產的裝甲車

澳大利亞羅孚（Rover）輕型裝甲汽車，拉斯金公司（Ruskin Motor Bodies Pty Ltd）和福特汽車澳大利亞公司生產，四輪驅動4X4，軸距134.25英寸（約3.41米）或158.25英寸（約4.02米），使用福特3噸CMP底盤。1943年停產，共生產238輛。

澳大利亞犀牛（Rhino）重型裝甲汽車，通用霍頓公司（General Motors Holden Ltd）生產，四輪四驅4X4，軸距101英寸 (約2.5654 m)，使用與狐狸裝甲車相同的底盤。有一個類似十字軍坦克的30毫米焊接炮塔，裝備QF 2磅的Mk IX炮和同軸.303英寸維克斯機槍。1943年項目取消，僅有兩輛原型車。

印度裝甲運兵車ACV-IP，裝備布倫輕機槍或反坦克步槍，一些改型裝備有小型炮塔。從1940年到1944年共生產4655輛。

南非馬蒙-赫林頓（Marmon-Herrington）裝甲偵察車，四輪四驅4X4，共生產5746輛。各型在北非戰役、歐洲被英國、印度、紐西蘭、希臘、自由法國、波蘭、荷蘭和比利時等國廣泛使用，二戰後，約旦在1948年的阿以戰爭中也有使用，土耳其在1974年交給賽普勒斯國民警衛隊使用 。

紐西蘭Beaverette裝甲車，採用福特3/4或1噸重的卡車底盤，共生產208輛。

另外紐西蘭也有生產C8AX Puddlejumper裝甲車，四輪四驅4X4，軸距101英寸 (約2.5654 m)，使用C8A底盤。

（四）英國莫里斯C8火炮牽引車

英國設計製造，非CMP系列。與 FGT/CGT火炮牽引車有點血緣關係，駕駛室造型類似cab11。

1939年10月首車交付，首次使用是在1940年的法國戰役。被大英國協軍隊和盟軍大量使用，主要用於牽引25磅野戰炮和17磅反坦克炮。在敦刻爾克遺棄了許多，據說有一些被德國國防軍回收使用。

莫里斯C8火炮牽引車

六、戰後民用

二戰後CMP卡車大量成為戰爭剩餘物資，或者幹著老本行搞物流、拉木料、運糧食、販生豬，或者被改裝成掃雪車、道路救援車、小型起吊機、消防車。通過加快“軍轉民”步伐，積極參與基礎設施建設和產業轉型升級，為戰後各國經濟的快速恢復、人民生活水平的提高，做出了巨大的貢獻。