加拉瑪

加拉瑪（Jarama）二十世紀七十年代，伊賽羅到了更新換代的時候了。蘭博基尼準備推出加拉瑪（Jarama）。此時蘭博基尼的對手都有何許人物呢？瑪薩拉蒂經典跑車基布利、法拉利壓箱之作隱士之風－代通那（Daytona）以及英倫三島上美洲虎傳奇一生的E型II代超級跑車。

基本介紹

• 中文名：加拉瑪
• 外文名：Jarama
• 時間：二十世紀七十年代
• 所屬公司：蘭博基尼

產品介紹

華萊士此時正忙於穆拉的終極版穆拉SV，為了使埃斯巴達締造的聲望不在加拉瑪身上丟失，華萊士不得不停下了手中一切工作投身到加拉瑪上，但是他真的沒有時間了，僅僅可以把車速再次提高到260公里/小時，其他方面尚不及改進就草草推出了。蘭博基尼忠實的車迷失望了，他們期待的加拉瑪除了速度之外無一可與他的競爭對手抗衡。加拉瑪的車身依舊是博通公司甘迪尼的製作，即便有大師傾情奉獻，加拉瑪也不可否認是蘭博基尼遭遇的一個滑鐵盧。1970年日內瓦車展加拉瑪GT400登場，周遭一片寂靜—冷場。走中規中矩的路，蘭博基尼不是行家。加拉瑪GT400在兩年的時間內生產了177輛，底盤編號為10.000 - 10.350。

發展歷史

蘭博基尼為了挽回敗局，加大對加拉瑪的投入，於1972年日內瓦車展推出加拉瑪GTS。可以說加拉瑪GTS吸取2年前的教訓，外形方面作了較大改進。在GT400發動機罩兩個NACA進氣口中間又布置了另一個低而長的進氣口，每個前輪後面設計了抽氣機。內飾和性能上也有所改進。

由於消費者先入為主的觀點，加拉瑪GTS依然不受寵愛。蘭博基尼的傳統客戶不會購買蘭博基尼非傳統的產品，那些非蘭博基尼傳統的客戶對蘭博基尼的新作則嗤之以鼻。加拉瑪GTS在隨後的四年中也僅生產了可憐的150輛，他們的底盤編號為10.352 - 10.660。編號為10418的加拉瑪GTS是蘭博基尼的私人用車，現在保存在蘭博基尼博物館中。